На самом деле это как раз не проблема. Это один из идеальных вариантов эксплуатации электромобиля: жизнь в пригороде в своем доме, работа в городе. При такой эксплуатации в большинстве случаев заряда даже зимой будет хватать, чтобы за ночь он полностью восстановился. Разумеется, если не жить за 100-150 км от места работы. Но ездить каждый день такие расстояния утром и вечером - сомнительное удовольствие даже на машине с ДВС.
Второй идеальный вариант эксплуатации: свое парковочное место с розеткой в городе. Во всех остальных случаях нужно взвешивать все "за" и "против".
Первым массовым Теслам (2013 года) уже 13 лет. Да, не все новинки уже поддерживаются, но даже обновления по прежнему приходят, пусть и не вносят они ничего нового. Моя машина 2019 года, ей уже 7 лет, на нее также приходят обновления и она в принципе может даже использовать FSD v14 Lite (при наличии прошитых карт, либо если быть в стране, где он есть официально).
Не совсем понимаю, почему что-то должно начать отваливаться. Как раз у Теслы все сделано достаточно грамотно с инженерной точки зрения, есть свободный доступ до сервисных инструкций, адекватный доступ до дилерского ПО (Toolbox), доступный каждому, в отличие от большинства других марок. Учитывая, сколько было выпущено тех же 3 и Y за это время, наличие запчастей, а также неофициальных мастеров, которые даже FSD могут активировать и прошить те же российские карты, не думаю, что будут какие-то проблемы и дальше. А вот с большинством китайских машин как раз в этом и проблемы: они не рассчитаны на длительную эксплуатацию, нет запаса прочности, а также нет толком сервисной документации и запчастей.
Никаких проблем с батареей нет, когда она ночью стоит на зарядке, даже в -35 градусов. А с теплым гаражом все еще проще, там и падение пробега еще меньше из-за отсутствия необходимости прогревать с нуля салон и батарею хотя бы по пути на работу.
У меня типичные пробеги зимой, да и не только зимой, каждый день около 100 км (по 50 км туда и обратно). За ночь заряд вполне успевает восстановиться, а летом заряжать можно и через день. При этом заряжаю до 80%, чтобы была меньше деградация, а до 100% только если нужно ехать куда-то далеко.
Я не говорю, что электромобиль - это универсальное решение для всех и каждого. Но не так и мало людей у нас живут в своих домах. Учитывая, что у меня нет необходимости ездить по соседним областям и путешествовать на своей машине я не люблю, для меня это идеальный вариант. Просто многие минусы, которые часто приводят при обсуждении электромобилей, причем, независимо от марки, зачастую являются мифами.
При наличии своей домашней зарядки (даже всего на 3.5 кВт) эксплуатация электромобиля зимой как раз наоборот намного более удобна, если нет необходимости ездить далеко. Да, надо понимать, что пробег падает примерно в 2 раза относительно летнего, но при этом нет необходимости запускать двигатель и греть его неизвестно сколько, а сразу можно включить подогрев салона, в том числе по расписанию, и всегда садиться в теплую машину. А если и не греть по расписанию, то все равно салон начинает греться сразу, в то время как на машинах с ДВС нужно сначала прогреть сам двигатель. Автозапуск при этом частично помогает, но он тоже ест топливо, да и длительно работающая на морозе машина все же заметно ухудшает воздух вокруг, а официально вообще долго прогревать на месте нельзя во многих странах.
PS Говорю это с полной уверенностью, т.к. сам уже 3 зимы отъездил без каких либо проблем на электромобилях в Челябинске с морозами до -35 градусов. Но замечу, что я говорю только про случай, когда есть своя домашняя зарядка. В случае с общественными станциями это совсем другая ситуация, и я бы еще сильно задумался, надо ли оно мне.
Самое интересное здесь то, что никому ненужные такие двери и экран на руле сильно удорожают конструкцию, при этом отталкивают потенциальных покупателей. Не говорю уже про такси, где такой кузов вообще неприменим. Кажется, производитель сделал ставку на то, что никак не может "выстрелить" в принципе, но с упорством барана продолжает убеждать всех, что это гениальное решение, не признавая своих ошибок. Не видел ни одного комментария, где хоть кто-то бы был в восторге именно от этих двух решений, но именно с ними возможному владельцу нужно было бы мириться каждый день. Думаю, без них спрос и интерес был бы сильно выше.
Как владелец Теслы могут сказать, что ничего удобнее я еще не пробовал ранее. Как уже отметили выше, практически всегда в роли ключа выступает смартфон или смарт-часы. А в качестве резервного ключа (либо когда его надо кому-то передать временно) - карточка, которая лежит в бумажнике. Но за 2 года ни разу не приходилось ей пользоваться. В итоге при ежедневной эксплуатации вообще не нужно думать о ключе, потому что он всегда при тебе. Бонус: без проблем можно добавить любое количество ключей (как смартфонов, так и недорогих карт) самостоятельно без посещения всяких дилеров, которых у нас теперь почти не осталось (а конкретно по Тесле и не было никогда).
Если бы он действительно был всем необходим, его бы не убрали. По своему опыту могу сказать, что ни разу он не требовался именно при управлении автомобилем.
Некорректно сравнивать просто доставку от Почты России и покупку товаров на маркетплейсе. Если они и сделают свой маркетплейс, то он тоже будет не за бесплатно работать. Но можно сравнить просто с доставкой посылок от одного физлица к другому, например, через Озон или Яндекс. Они на данный момент существенно дешевле, чем услуги Почты России, а график работы отделений и вообще скорость обслуживания в большинстве своем ставят вопрос, кто при этом пойдет отправлять посылки почтой.
Да, разумеется. Но по сути именно такую модель и предлагает shasoftZ в комментарии, на который я отвечал. По крайней мере, насколько я понял. Поэтому для каких-то массовых товаров такая схема и не подходит, нужны промежуточные склады маркетплейса для оперативной отправки. И опять мы приходим к модели существующих маркетплейсов...
При обычной эксплуатации вполне достаточно даже 3.5 кВт (ну максимум 5-7 кВт, если совсем много ездить), чтобы приехать вечером, поставить на зарядку и к утру машина была заряжена. Сам так езжу на электромобиле уже 3 года.
В разных регионах по-разному. В Челябинской области первая планка - 1200 кВтч в домах без электроотопления, что совсем не много по меркам современного дома. И если будут уменьшать еще, как и планируют, то обычный дом даже с учетом газового отопления может не влезть в первый диапазон. Все же в своем доме электричества намного больше тратится, чем в квартире: насосы, освещение участка и т.д.
Батарею Лифа сложно назвать современной. У подавляющего большинства электромобилей батарея сейчас с терморегулированием: охлаждается при зарядке и подогревается при отрицательных температурах, деградация у них сильно меньше.
К слову, на двух электричках с пробегом около 100 тысяч деградация у меня менее 15%, при этом по статистике большая деградация идет сначала, а со временем она уменьшается (имею в виду скорость деградация в зависимости от пробега).
Если есть официальная гарантия, а дилер/производитель не могут починить автомобиль, то его вроде как без особых проблем можно вернуть продавцу. Имею в виду новый автомобиль, купленный у дилера. По крайней мере в РФ.
В случае, когда у нас нет дилера, все, конечно же, сложнее. Но с той же теслой в странах, где есть официальный дилер, вполне есть случаи замены батареи на новую по гарантии.
Это не отменяет того факта, что многие седаны похожего класса весят примерно столько же или чуть меньше (но иногда даже больше). А если взять тот же Nissan Leaf (вполне полноценный автомобиль по размерам для своего класса), то он вообще около 1.5 тонны весит. Я лишь хочу сказать, что в среднем электромобиль хоть и тяжелее ДВС автомобилей, но не колоссально, а в пределах разумного.
Производитель зачастую дает очень большую гарантию на батареи, бывает и лет по 8. Это достаточно неплохой срок гарантии, при этом, например, у теслы, это означает, что за 8 лет емкость останется как минимум 70% от первоначальной, иначе батарею заменят.
По поводу отсутствия вторичного рынка - это тоже не так. Вполне продаются и б/у машины, и уже достаточно давно, и даже в РФ. Просто, скорее всего, Вы не интересовались ими.
К слову, насчет сложности ремонта или даже замены батареи. Зачастую капиталка ДВС на современном автомобиле будет по цене сравнима с ремонтом батареи. А если это какая-то распространенная машина (например, Тесла или Ниссан лиф какой-нибудь), то вполне все ремонтируется или меняется частями. Недешево, но смотря как посмотреть: если взять ДВС автомобиль аналогичных класса и мощности с той же Теслой, то капиталка этого ДВС может будет очень дорогой.
ДВС и КПП в автомобиле - разные детали, что можно увидеть в любом каталоге запчастей. Редуктор и непосредственно электродвигатель у теслы - это единая деталь, продающаяся только в сборе. Конечно, можно ее раскрутить и разобрать вплоть до платы управления, но все же мы сейчас ведь о другом говорим? В терминологии теслы это Drive Unit, и как раз в него заливается масло (разумеется в ту часть, где расположен редуктор), а тепло передается с помощью циркуляции антифриза.
Про замену масла я и не спорю, что его лучше все же поменять, потому что узлы высоконагруженные и износ все же присутствует. Я у себя менял на пробеге 90 тысяч (при покупке машины), и его уже как раз стоило поменять.
Нужно понимать, что на данный момент времени с учетом текущего развития технологий электромобиль - это не универсальная замена автомобиля. Но для немаленькой части населения в зависимости от места проживания и развития зарядной инфраструктуры это вполне приемлемый и даже удобный вариант.
Пользуюсь электромобилем уже более 3 лет, живу в пригороде (около 15 км от города-миллионника, в котором и работаю). В итоге продал обе свои бензиновые машины и сейчас с супругой пользуемся электричками круглый год. Да, у меня своя зарядка в гараже. При наших пробегах вполне достаточно зарядки 3.5 кВт (на каждую машину, каждая от своей фазы) даже зимой, чтобы поставить заряжаться вечером, а к утру машина была заряжена до 80% (ограничение, чтобы меньше была деградация).
Да, я считаю, что электромобиль даже зимой - это очень удобно. Очень быстрый прогрев салона, потому что нет необходимости греть двигатель для этого, причем прогрев (или охлаждение летом) по расписанию или с телефона. Намного меньше регламентного обслуживания, чем на ДВС. Какие-то ремонты я не буду брать в расчет, так как они могут как быть, так и не быть в принципе. Более того, нужно сравнивать машины примерно равного класса со схожими ходовыми характеристиками. И вот в плане отсутствия вибраций, переключений и в целом разгона электромобиль намного интереснее, тут даже спорить нет смысла, хотя кому-то и нравится звук ДВС (но я о нем вообще не скучаю). Также стоит указать, что расходы на электричество при зарядке от своей розетки получаются примерно на порядок меньше, чем на ДВС, но это зависит от тарифов в регионе.
Но не стоит забывать и об ограничениях. Я не считаю, что электромобиль стоит покупать без своей зарядки, по крайней мере в России на данный момент, потому что инфраструктура еще не развита в достаточной мере (хотя и развивается очень неплохо). В случае, когда есть разного рода суперчарджеры или зарядные хабы, как в Китае, например, - это уже другой разговор, но все равно это не так удобно, как своя зарядка.
Съездить в соседний город за 200 км - не проблема, да и даже дальше, но если это раз-два в год. Но если есть необходимость ездить далеко и часто, то электромобиль просто не стоит покупать, он не для этого. Также не стоит забывать, что зимой расход может быть и в 2 раза выше, чем летом, из-за подогрева салона. Нужно просто это учитывать и принимать решение, достаточен ли запас хода, либо, опять же, просто не надо покупать электромобиль.
PS. Даже в комментариях к этой статье вижу очень много заблуждений про излишнее обслуживание электромобилей (оно минимально - салонный фильтр, иногда масло в редукторе, да и в общем-то все), про необходимость мощной зарядки дома (большинству хватит 3.5 кВт - обычной розетки), про необходимость многократного увеличения генерирующих мощностей (если это и потребуется, то не мгновенно, а постепенно, и это не является такой уж проблемой). На самом деле, все не так уж и плохо. Но в целом, могу сказать лишь за себя: если у меня не появится необходимость ездить далеко от дома и часто, на ДВС я уже добровольно не вернусь.
В них абсолютно такой же антифриз, но, максимум, используют не дистиллированную, а деионизированную воду, если смесь готовится из концентрата. Как владелец уже не первого электромобиля с немаленьким пробегом, у меня не было необходимости заниматься обслуживанием системы охлаждения, да и у одноклубников тоже не было такой необходимости. Тем более, прямого контакта именно электрических компонентов с антифризом нет, т.е. они в нем не "плавают".
На самом деле это как раз не проблема. Это один из идеальных вариантов эксплуатации электромобиля: жизнь в пригороде в своем доме, работа в городе. При такой эксплуатации в большинстве случаев заряда даже зимой будет хватать, чтобы за ночь он полностью восстановился. Разумеется, если не жить за 100-150 км от места работы. Но ездить каждый день такие расстояния утром и вечером - сомнительное удовольствие даже на машине с ДВС.
Второй идеальный вариант эксплуатации: свое парковочное место с розеткой в городе. Во всех остальных случаях нужно взвешивать все "за" и "против".
Первым массовым Теслам (2013 года) уже 13 лет. Да, не все новинки уже поддерживаются, но даже обновления по прежнему приходят, пусть и не вносят они ничего нового. Моя машина 2019 года, ей уже 7 лет, на нее также приходят обновления и она в принципе может даже использовать FSD v14 Lite (при наличии прошитых карт, либо если быть в стране, где он есть официально).
Не совсем понимаю, почему что-то должно начать отваливаться. Как раз у Теслы все сделано достаточно грамотно с инженерной точки зрения, есть свободный доступ до сервисных инструкций, адекватный доступ до дилерского ПО (Toolbox), доступный каждому, в отличие от большинства других марок. Учитывая, сколько было выпущено тех же 3 и Y за это время, наличие запчастей, а также неофициальных мастеров, которые даже FSD могут активировать и прошить те же российские карты, не думаю, что будут какие-то проблемы и дальше. А вот с большинством китайских машин как раз в этом и проблемы: они не рассчитаны на длительную эксплуатацию, нет запаса прочности, а также нет толком сервисной документации и запчастей.
Никаких проблем с батареей нет, когда она ночью стоит на зарядке, даже в -35 градусов. А с теплым гаражом все еще проще, там и падение пробега еще меньше из-за отсутствия необходимости прогревать с нуля салон и батарею хотя бы по пути на работу.
У меня типичные пробеги зимой, да и не только зимой, каждый день около 100 км (по 50 км туда и обратно). За ночь заряд вполне успевает восстановиться, а летом заряжать можно и через день. При этом заряжаю до 80%, чтобы была меньше деградация, а до 100% только если нужно ехать куда-то далеко.
Я не говорю, что электромобиль - это универсальное решение для всех и каждого. Но не так и мало людей у нас живут в своих домах. Учитывая, что у меня нет необходимости ездить по соседним областям и путешествовать на своей машине я не люблю, для меня это идеальный вариант. Просто многие минусы, которые часто приводят при обсуждении электромобилей, причем, независимо от марки, зачастую являются мифами.
При наличии своей домашней зарядки (даже всего на 3.5 кВт) эксплуатация электромобиля зимой как раз наоборот намного более удобна, если нет необходимости ездить далеко. Да, надо понимать, что пробег падает примерно в 2 раза относительно летнего, но при этом нет необходимости запускать двигатель и греть его неизвестно сколько, а сразу можно включить подогрев салона, в том числе по расписанию, и всегда садиться в теплую машину. А если и не греть по расписанию, то все равно салон начинает греться сразу, в то время как на машинах с ДВС нужно сначала прогреть сам двигатель. Автозапуск при этом частично помогает, но он тоже ест топливо, да и длительно работающая на морозе машина все же заметно ухудшает воздух вокруг, а официально вообще долго прогревать на месте нельзя во многих странах.
PS Говорю это с полной уверенностью, т.к. сам уже 3 зимы отъездил без каких либо проблем на электромобилях в Челябинске с морозами до -35 градусов. Но замечу, что я говорю только про случай, когда есть своя домашняя зарядка. В случае с общественными станциями это совсем другая ситуация, и я бы еще сильно задумался, надо ли оно мне.
Самое интересное здесь то, что никому ненужные такие двери и экран на руле сильно удорожают конструкцию, при этом отталкивают потенциальных покупателей. Не говорю уже про такси, где такой кузов вообще неприменим. Кажется, производитель сделал ставку на то, что никак не может "выстрелить" в принципе, но с упорством барана продолжает убеждать всех, что это гениальное решение, не признавая своих ошибок. Не видел ни одного комментария, где хоть кто-то бы был в восторге именно от этих двух решений, но именно с ними возможному владельцу нужно было бы мириться каждый день. Думаю, без них спрос и интерес был бы сильно выше.
Как владелец Теслы могут сказать, что ничего удобнее я еще не пробовал ранее. Как уже отметили выше, практически всегда в роли ключа выступает смартфон или смарт-часы. А в качестве резервного ключа (либо когда его надо кому-то передать временно) - карточка, которая лежит в бумажнике. Но за 2 года ни разу не приходилось ей пользоваться. В итоге при ежедневной эксплуатации вообще не нужно думать о ключе, потому что он всегда при тебе. Бонус: без проблем можно добавить любое количество ключей (как смартфонов, так и недорогих карт) самостоятельно без посещения всяких дилеров, которых у нас теперь почти не осталось (а конкретно по Тесле и не было никогда).
Если бы он действительно был всем необходим, его бы не убрали. По своему опыту могу сказать, что ни разу он не требовался именно при управлении автомобилем.
Некорректно сравнивать просто доставку от Почты России и покупку товаров на маркетплейсе. Если они и сделают свой маркетплейс, то он тоже будет не за бесплатно работать. Но можно сравнить просто с доставкой посылок от одного физлица к другому, например, через Озон или Яндекс. Они на данный момент существенно дешевле, чем услуги Почты России, а график работы отделений и вообще скорость обслуживания в большинстве своем ставят вопрос, кто при этом пойдет отправлять посылки почтой.
Да, разумеется. Но по сути именно такую модель и предлагает shasoftZ в комментарии, на который я отвечал. По крайней мере, насколько я понял. Поэтому для каких-то массовых товаров такая схема и не подходит, нужны промежуточные склады маркетплейса для оперативной отправки. И опять мы приходим к модели существующих маркетплейсов...
Но ведь примерно так и работает сейчас условное Авито? Комиссии там меньше, чем на маркетплейсах (для продавцов), доставка в том числе Почтой России.
При обычной эксплуатации вполне достаточно даже 3.5 кВт (ну максимум 5-7 кВт, если совсем много ездить), чтобы приехать вечером, поставить на зарядку и к утру машина была заряжена. Сам так езжу на электромобиле уже 3 года.
В разных регионах по-разному. В Челябинской области первая планка - 1200 кВтч в домах без электроотопления, что совсем не много по меркам современного дома. И если будут уменьшать еще, как и планируют, то обычный дом даже с учетом газового отопления может не влезть в первый диапазон. Все же в своем доме электричества намного больше тратится, чем в квартире: насосы, освещение участка и т.д.
Батарею Лифа сложно назвать современной. У подавляющего большинства электромобилей батарея сейчас с терморегулированием: охлаждается при зарядке и подогревается при отрицательных температурах, деградация у них сильно меньше.
К слову, на двух электричках с пробегом около 100 тысяч деградация у меня менее 15%, при этом по статистике большая деградация идет сначала, а со временем она уменьшается (имею в виду скорость деградация в зависимости от пробега).
Если есть официальная гарантия, а дилер/производитель не могут починить автомобиль, то его вроде как без особых проблем можно вернуть продавцу. Имею в виду новый автомобиль, купленный у дилера. По крайней мере в РФ.
В случае, когда у нас нет дилера, все, конечно же, сложнее. Но с той же теслой в странах, где есть официальный дилер, вполне есть случаи замены батареи на новую по гарантии.
Это не отменяет того факта, что многие седаны похожего класса весят примерно столько же или чуть меньше (но иногда даже больше). А если взять тот же Nissan Leaf (вполне полноценный автомобиль по размерам для своего класса), то он вообще около 1.5 тонны весит. Я лишь хочу сказать, что в среднем электромобиль хоть и тяжелее ДВС автомобилей, но не колоссально, а в пределах разумного.
Производитель зачастую дает очень большую гарантию на батареи, бывает и лет по 8. Это достаточно неплохой срок гарантии, при этом, например, у теслы, это означает, что за 8 лет емкость останется как минимум 70% от первоначальной, иначе батарею заменят.
По поводу отсутствия вторичного рынка - это тоже не так. Вполне продаются и б/у машины, и уже достаточно давно, и даже в РФ. Просто, скорее всего, Вы не интересовались ими.
К слову, насчет сложности ремонта или даже замены батареи. Зачастую капиталка ДВС на современном автомобиле будет по цене сравнима с ремонтом батареи. А если это какая-то распространенная машина (например, Тесла или Ниссан лиф какой-нибудь), то вполне все ремонтируется или меняется частями. Недешево, но смотря как посмотреть: если взять ДВС автомобиль аналогичных класса и мощности с той же Теслой, то капиталка этого ДВС может будет очень дорогой.
ДВС и КПП в автомобиле - разные детали, что можно увидеть в любом каталоге запчастей. Редуктор и непосредственно электродвигатель у теслы - это единая деталь, продающаяся только в сборе. Конечно, можно ее раскрутить и разобрать вплоть до платы управления, но все же мы сейчас ведь о другом говорим? В терминологии теслы это Drive Unit, и как раз в него заливается масло (разумеется в ту часть, где расположен редуктор), а тепло передается с помощью циркуляции антифриза.
Про замену масла я и не спорю, что его лучше все же поменять, потому что узлы высоконагруженные и износ все же присутствует. Я у себя менял на пробеге 90 тысяч (при покупке машины), и его уже как раз стоило поменять.
Нужно понимать, что на данный момент времени с учетом текущего развития технологий электромобиль - это не универсальная замена автомобиля. Но для немаленькой части населения в зависимости от места проживания и развития зарядной инфраструктуры это вполне приемлемый и даже удобный вариант.
Пользуюсь электромобилем уже более 3 лет, живу в пригороде (около 15 км от города-миллионника, в котором и работаю). В итоге продал обе свои бензиновые машины и сейчас с супругой пользуемся электричками круглый год. Да, у меня своя зарядка в гараже. При наших пробегах вполне достаточно зарядки 3.5 кВт (на каждую машину, каждая от своей фазы) даже зимой, чтобы поставить заряжаться вечером, а к утру машина была заряжена до 80% (ограничение, чтобы меньше была деградация).
Да, я считаю, что электромобиль даже зимой - это очень удобно. Очень быстрый прогрев салона, потому что нет необходимости греть двигатель для этого, причем прогрев (или охлаждение летом) по расписанию или с телефона. Намного меньше регламентного обслуживания, чем на ДВС. Какие-то ремонты я не буду брать в расчет, так как они могут как быть, так и не быть в принципе. Более того, нужно сравнивать машины примерно равного класса со схожими ходовыми характеристиками. И вот в плане отсутствия вибраций, переключений и в целом разгона электромобиль намного интереснее, тут даже спорить нет смысла, хотя кому-то и нравится звук ДВС (но я о нем вообще не скучаю). Также стоит указать, что расходы на электричество при зарядке от своей розетки получаются примерно на порядок меньше, чем на ДВС, но это зависит от тарифов в регионе.
Но не стоит забывать и об ограничениях. Я не считаю, что электромобиль стоит покупать без своей зарядки, по крайней мере в России на данный момент, потому что инфраструктура еще не развита в достаточной мере (хотя и развивается очень неплохо). В случае, когда есть разного рода суперчарджеры или зарядные хабы, как в Китае, например, - это уже другой разговор, но все равно это не так удобно, как своя зарядка.
Съездить в соседний город за 200 км - не проблема, да и даже дальше, но если это раз-два в год. Но если есть необходимость ездить далеко и часто, то электромобиль просто не стоит покупать, он не для этого. Также не стоит забывать, что зимой расход может быть и в 2 раза выше, чем летом, из-за подогрева салона. Нужно просто это учитывать и принимать решение, достаточен ли запас хода, либо, опять же, просто не надо покупать электромобиль.
PS. Даже в комментариях к этой статье вижу очень много заблуждений про излишнее обслуживание электромобилей (оно минимально - салонный фильтр, иногда масло в редукторе, да и в общем-то все), про необходимость мощной зарядки дома (большинству хватит 3.5 кВт - обычной розетки), про необходимость многократного увеличения генерирующих мощностей (если это и потребуется, то не мгновенно, а постепенно, и это не является такой уж проблемой). На самом деле, все не так уж и плохо. Но в целом, могу сказать лишь за себя: если у меня не появится необходимость ездить далеко от дома и часто, на ДВС я уже добровольно не вернусь.
Есть отличия в методике очистки. Кратко - деионизированная вода получается с помощью ионного обмена. Дистилляция ионы не удаляет.
Upd: Имелось в виду, что дистилляция полностью ионы не удаляет, хотя, безусловно, большая часть из них удаляется.
В них абсолютно такой же антифриз, но, максимум, используют не дистиллированную, а деионизированную воду, если смесь готовится из концентрата. Как владелец уже не первого электромобиля с немаленьким пробегом, у меня не было необходимости заниматься обслуживанием системы охлаждения, да и у одноклубников тоже не было такой необходимости. Тем более, прямого контакта именно электрических компонентов с антифризом нет, т.е. они в нем не "плавают".