Штрафуют, когда план спускают, но, справедливости ради, там формулировка в КОАП такая, что за разговор можно привлечь только если предполагаемый нарушитель КОАП не читал, и на всё согласен.
Мозг выдал исключение на фразе: «Образцы были получены путем измельчения исходных элементов в течение 8 часов в аргоновом сосуде из нержавеющей стали с использованием высокоэнергетического шарового фрезерного станка».
Судя по оригиналу «within an argon-filled stainless steel jar using a high-energy ball-milling machine», имелся в виду не аргоновый сосуд, а сосуд из нержавеющей стали, заполненый аргоном.
Фрезерный станок тут тоже точно ни при чем, т.к. «ball-milling machine» — это больше похоже на шаровую мельницу, чем на фрезерный станок.
А за перевод спасибо, без вас и не прочитал бы доклад. :-)
кхм, мы как бы обсуждаем фактически существующие конструкции. И в батарее теслы модули уже подключаются патрубками к жидкостной стистеме охлаждения. А модули в Audi — нет. (третья картинка в статье правая часть — Cooling system)
Доброе утро. Запрещать не запрещает, но экономика решения окажется неподъемной. И если присмотреться графике от Ауди, видно что термоинтерфеса такого продвинутого, как вы расписали там нет. Контакт вообще осуществляется через черный поддон :-)
А можно я попробую вежливо настоять на своем? Правильнее действительно было не сокращать, чтобы не вызывать подозрений, а прямо и недвусмысленно написать: "каталитический конвертер"
Вот что значит рассчитывать на память. Я просто помню, что когда-то, когда впервые узнал про Тесла тогда ещё моторс из статьи в бумажном ещё Top Gear, он был ещё двухступенчатый. И как показывает беглое гугление, в серию действительно пошла бесступенчатая версия.
Ок, принимается, массовых случаев неизвестно.
И придется Маску в качестве опции крепить верхнюю крышку батареии не на заклёпки, а на титановые болтики :-)
Правда насколько я понимаю, лифовские батарейки мрут сильно раньше тесловских, в том числе из-за большой токовой нагруженности и отстутствия нормального термостатирования, и неравномерно. А тесловские инженеры возможно расчитывают, что помодульно менять смысла нет, надо сразу в их на сортировку для Powerwall. А на машину только новые. Все и разом.
Извините, можно пруф со скачкообразным ростом внутреннего сопротивления именно на 18650 банках (не на мягких элементах)? Я чего-то пока видимо не знаю.
И, несмотря на то, что полная емкость действительно многими производителями замеряется до падения напряжения до 2,5 вольта на банку, меньше 3,2 у аккумоводов, озадаченных ресурсом, снимать не принято. То что при приближении состоянию полной разрядки токоотдача падает — это факт, но там ёмкости отстаются крохи, не стоящие снижения ресурса.
Действительно по сравнению с солнечной Калифорнией у норвеготеславодов эффективность ватт*часов на километр поменьше может будет, но:
1. Зима и у них не круглый год (да и потребностей в кондиционировании поменьше)
2. Насколько понимаю, на ресурс влияет не столько количество циклов сколько их глубина и время нахождения элементов в полностью заряженнном или полностью разряженном состоянии.
3. Статистику именно по Норвегии от свежеиспепенных немецких конкурентов мы будем ждать лет на 7 дольше…
Я бы поставил на то, что разница будет незначительная. А норвеги тем временем рублем кроной уже проголосовали.
Ага, но дело не в нем или, точнее далеко не всегда в нем. Было заметное количество случаев когда после замены официалами ТНВД на новый, уровень масла в опломбированном двигателе продолжал уверенно расти. :-(
Там типа зазоры ЦПГ на двигателе пока он прогревается якобы большие, и бензин якобы стекает в картер, а чтобы он сам испарился через вентиляцию картетрых газов, надо чтобы двигатель был горячим и работал продолжительное время. В режиме зимней городской эксплуатации с TSI прямо беда, с короткими пробегами — особенно.
Если мы не будем сейчас упираться в официальщину, то модули теслы широко продаются уже сейчас. Они же еще и вторичные бывают а не новые. Состояние при этом сравнительно несложно диагностируется. Потворюсь я про технику и про рядового относительно рукастого потребителя контекст держу в основном, а не про бизнесовые вопросы того или иного производителя.
В бизнесОвом плане — если будет платежеспособный спрос, будет и предложение. Пусть и от сторонних производителей.
А, уловил логику. Но вы, как мне кажется, зря отбрасываете экономические мотивы принятия тех или иных решений.
Если в компании Тесла решили, что им выгоднее, учитывая их модель сервисов и прямых продаж, менять батарею на подменную целиком, а потом для восстановления и расширенной диагностики их возить на условный завод (а не держать во всех сервисах оборудование и персонал обученый), то может оказаться VAGу привычнее и дешевле обязать/замотивировать дилеров купить например хитрое стендовое оборудование для диагностики и замены модулей.
Однако это не означает, что починить батарею путем замены модулей на паке теслы нельзя технически далеко за пределами завода.
И я сразу упустил, уточните про термостатирование. Отчего вы пишете, что его на тесловских машинах нет?
Судя по оригиналу «within an argon-filled stainless steel jar using a high-energy ball-milling machine», имелся в виду не аргоновый сосуд, а сосуд из нержавеющей стали, заполненый аргоном.
Фрезерный станок тут тоже точно ни при чем, т.к. «ball-milling machine» — это больше похоже на шаровую мельницу, чем на фрезерный станок.
А за перевод спасибо, без вас и не прочитал бы доклад. :-)
Вот что значит рассчитывать на память. Я просто помню, что когда-то, когда впервые узнал про Тесла тогда ещё моторс из статьи в бумажном ещё Top Gear, он был ещё двухступенчатый. И как показывает беглое гугление, в серию действительно пошла бесступенчатая версия.
Ок, принимается, массовых случаев неизвестно.
Ненене. Рекомендуемый цикл использования включает в себя стоянку с подключенным кабелем. Так что подогрев не всегда батарейку жрет.
Правда насколько я понимаю, лифовские батарейки мрут сильно раньше тесловских, в том числе из-за большой токовой нагруженности и отстутствия нормального термостатирования, и неравномерно. А тесловские инженеры возможно расчитывают, что помодульно менять смысла нет, надо сразу в их на сортировку для Powerwall. А на машину только новые. Все и разом.
И, несмотря на то, что полная емкость действительно многими производителями замеряется до падения напряжения до 2,5 вольта на банку, меньше 3,2 у аккумоводов, озадаченных ресурсом, снимать не принято. То что при приближении состоянию полной разрядки токоотдача падает — это факт, но там ёмкости отстаются крохи, не стоящие снижения ресурса.
1. Зима и у них не круглый год (да и потребностей в кондиционировании поменьше)
2. Насколько понимаю, на ресурс влияет не столько количество циклов сколько их глубина и время нахождения элементов в полностью заряженнном или полностью разряженном состоянии.
3. Статистику именно по Норвегии от свежеиспепенных немецких конкурентов мы будем ждать лет на 7 дольше…
Я бы поставил на то, что разница будет незначительная. А норвеги тем временем
рублемкроной уже проголосовали.Там типа зазоры ЦПГ на двигателе пока он прогревается якобы большие, и бензин якобы стекает в картер, а чтобы он сам испарился через вентиляцию картетрых газов, надо чтобы двигатель был горячим и работал продолжительное время. В режиме зимней городской эксплуатации с TSI прямо беда, с короткими пробегами — особенно.
В бизнесОвом плане — если будет платежеспособный спрос, будет и предложение. Пусть и от сторонних производителей.
Если в компании Тесла решили, что им выгоднее, учитывая их модель сервисов и прямых продаж, менять батарею на подменную целиком, а потом для восстановления и расширенной диагностики их возить на условный завод (а не держать во всех сервисах оборудование и персонал обученый), то может оказаться VAGу привычнее и дешевле обязать/замотивировать дилеров купить например хитрое стендовое оборудование для диагностики и замены модулей.
Однако это не означает, что починить батарею путем замены модулей на паке теслы нельзя технически далеко за пределами завода.
И я сразу упустил, уточните про термостатирование. Отчего вы пишете, что его на тесловских машинах нет?
И разве в Новегии не работает подогрев аккумуляторов?