Я в этой, работе, график из которой вы предлагаете посмотреть, не вижу корректировки на реальную емкость батареи при тестировании в циклах, потому что 1С после падения емкости до 70% это должны быть не те же 1С что в самом начале эксплуатации. И зарядный ток надо снижать до 70% от первоначального и нагрузку лимитировать все сильнее. Зато вижу легкие манипуляции, так например сравниваемые с исследуемым Ecker химия NMC/grafite отчего то заряжают до 4.3 вольт. А исследуемую так не «насилуют». Пардон за некропостинг.
С этого и начал, написав, что я «понимаю, что вы хотели сказать». Но лучше выбирать варианты допускающие двоякое прочтение не в такой острой теме. У меня есть (нерепрезентативное, конечно-же) впечатление, что для части населения красть, это один из вполне приемлемых способов обогащения.
Не прячьте под спойлер найденные места с багами машинного перевода. Прифигел от перевода, и пошел искать на странице по Ctrl+F «после его снятия с гипса». Но не нашел. И написал бы про тоже самое повторно, если бы не нашел руками :-)
Не отчаивайтесь, если кошка была когда-то, то мораторий на посещение окошкованных друзей можно снимать через 3-6 месяцев после исчезновения источника аллергического белка. :-)
Там же было достаточно вежливо написано, что массовая эффективность пока значительно ниже коммерческих образцов + нестабильность. Для полёта самолёта TWR может быть меньше одного.
Нет, обычно 13-ая зарплата как премия оформляется. И достаточно поменять в одностороннем порядке и довести под роспись до сотрудника Положение о премировании, ссылка на которое явно или неявно уже обычно есть в трудовом договоре.
Я там тоже обрыв почувствовал, но когда вчитался — оказалось что это вариации на тему авторской пунктуации, там дальше идет «Нематериальная мотивация — что туда включено» в виде ссылки. И да, на мой вкус, такое в списках смотрится не очень.
Я понимаю, что вы хотели сказать, но слово «надо» здесь не к месту. Можно написать что красиво красть не все умеют или не красиво красть не так-то просто. Но «надо уметь» тогда нужно ограничивать сообществом (или не дай бог географией). На мой скромный взгляд, в норме уметь красть должно быть НЕ надо.
Зависит от метода оценки выгоды :-). И в изначальном условии не было речи про остановку, трамваи были медленные и без дверей, надо было просто вскочить на подножку.
По колено тоже много. Кстати колено у мужчин немного выше среднего находится на высоте 500-550 мм. Клиренс теслы 144 мм, толщина батареи — порядка 150. Кроме того, не забывайте, что емкость не пустая, потому что часть её занята машинойостанками машины. Вот я и прикинул, что 11 тонн воды много, особенно с учетом дискуссий выше в комментах, то после такого вода превращается в высокоопасные и требующие очистки отходы. :-)
Доброго дня. Тоже вчера заинтересовался, но не нашел местоположения. Это всё-таки какой-то другой памятник. Во-первых фигура всего одна, во-вторых монумент другой да и по годам не сходится — памятник был установлен сильно после 1909 года.
А на мой взгляд — хорошо, что открытых данных станет больше. Хотя бы потому, что действия органов власти должны быть открытыми.
И нет, наличие базы камер никуда и ничего не превращает. Вы путаете цели, цель не наказать/оштрафовать а предотвратить (должна быть). И да, я глубоко убежден, что сознательная установка знаков «неправильно и незаметно» негативно влияет на безопасность на дорогах куда сильнее чем действия водителя. А «мудаки-частники» это простите не просто частники — это неприкрытая коррупция, я не хотел бы чтобы мои соотечественники своим рублем её поддерживали.
При этом я двумя руками ЗА открытый, актуальный, обязательный для органов власти реестр автодорог и ограничений с историчностью с геокоординатами в нормальном общем датуме (его в нашей стране тоже нет до сих пор) и прочим.
Детекторы нарушения есть и сейчас, в том же яндексе. Открытые данные могут сделать его и аналоги точнее. Кто хочет — уже пользуется. Я пользуюсь. Но первичка — все равно оцинкованная железка.
А еще я за нормальные умные дороги с динамическими ограничениями в виде электронных знаков. Где не одно и то же ограничение висит и на пургу, и на сухое лето.
Да я же не против, только за. Другое дело что опыт прокатывания даже куда более крупных инициатив у нас отлажен слишком хорошо, чтобы эти отзывы хоть на что-то влияли.
Кроме того, она не сможет соответствовать RoHS
не надо!
Я понимаю, что вы хотели сказать, но слово «надо» здесь не к месту. Можно написать что красиво красть не все умеют или не красиво красть не так-то просто. Но «надо уметь» тогда нужно ограничивать сообществом (или не дай бог географией). На мой скромный взгляд, в норме уметь красть должно быть НЕ надо.
машинойостанками машины. Вот я и прикинул, что 11 тонн воды много, особенно с учетом дискуссий выше в комментах, то после такого вода превращается в высокоопасные и требующие очистки отходы. :-)И нет, наличие базы камер никуда и ничего не превращает. Вы путаете цели, цель не наказать/оштрафовать а предотвратить (должна быть). И да, я глубоко убежден, что сознательная установка знаков «неправильно и незаметно» негативно влияет на безопасность на дорогах куда сильнее чем действия водителя. А «мудаки-частники» это простите не просто частники — это неприкрытая коррупция, я не хотел бы чтобы мои соотечественники своим рублем её поддерживали.
При этом я двумя руками ЗА открытый, актуальный, обязательный для органов власти реестр автодорог и ограничений с историчностью с геокоординатами в нормальном общем датуме (его в нашей стране тоже нет до сих пор) и прочим.
Детекторы нарушения есть и сейчас, в том же яндексе. Открытые данные могут сделать его и аналоги точнее. Кто хочет — уже пользуется. Я пользуюсь. Но первичка — все равно оцинкованная железка.
А еще я за нормальные умные дороги с динамическими ограничениями в виде электронных знаков. Где не одно и то же ограничение висит и на пургу, и на сухое лето.