Смысл в безопасности пилотирования... Объяснять долго, но я попробую, на пальцах одной руки.
Центр тяжести (ЦТ) самолёта (будем называть его "планер"), для обеспечения однозначной и чёткой управлямости - должен быть слегка впереди (примерно 15%) от средней арифметической хорды (САХ) несущей плоскости (крыла). В таком случае планер будет управляем, послушен, адекватен и предсказуем для пилота. Чем ближе ЦТ к САХ - тем более "нервным" в управлении будет планер. При ЦТ находящемся за САХ - самолёт полетит хвостом вперёд, в самом тяжком случае, при отказе двигателей... А управление самолётом будет невозможно для "живого человека", даже при рабочих двигателях.
Заглядывать "в самую задницу", с применением технических средств - это законно... А определить вес, без ремня, фляжки. ключей и багажа - это прямо вот незаконно. Бодипозитивные/бодинегативные/бодистандартные негодуют сообща? :) Масса тела в принципе не является ПД... Я вчера поел два раза и ни разу не погадил, а сегодня наоборот. А завтра я, в +35 по Цельсию, проеду километров триста на мотоцикле и потеряю килограмма 3,5... Масса тела - не стабильна, в отличии от роста без каблуков. :)
для расчета балансировки нужен реальный вес с багажом
Нужна схема размещения этой массы относительно САХ... Сразу появляется понимание куда смещён ЦТ. Это единственное, что реально важно в полёте. Ну ещё закрепить не мешает. :)
Просто три схемы: 1) Все жирные впереди, чахлые сзади (самая частая ситуация, и самая простая с точки зрения пилотирования, кстати... но это для специалистов пассажирских авиаперевозок штучка) 2) Все чахлые впереди, все жирные сзади (опасная ситуация, с точки зрения расположения ЦТ относиительно САХ, но так почти не бывает, если говорить о живых пассажирах) 3) Всё размазано довольно равномерно (расчётная ситуация, так прямо закладывалось изначально)
А вот "заглючит АБС", и окажется, что тормоз у тебя проваливается в пол без эффекта
Если АБС глючит - отключается только электронная система контроля торможения. Сами двухконтурные гидравлические тормоза продолжают работать, они не исчезают из автомобиля. Вам стоит "подтянуть матчасть"... :)
Вопрос в том, сколько водителей из ста, при наличии снега/наледи на дороге - смогут (имеют навык) выйти из такой ситуации безаварийно.
А потому, что большинство плазменных/лазерных станков в промышленности, кроме ВинХР Эмбеддед ничего не поднимут. И софт не заведётся. И мозги от тушки не оторвать, по хорошему.
Израильская компания NSO Group, занимающаяся разработкой шпионского программного обеспечения, в прошлом году использовала новые способы для взлома смартфонов iPhone
У меня, как у не очень сообразительного парня, остались вопросы... Сломали? Без физического доступа? Сколько стоит такой взлом? Каковы мои шансы оказаться объектом взлома, учитывая то, что я не президент и никогда им не стану?
Сломаться может всё, начиная от турбины ГРЭС и заканчивая насосами в подвале пятиэтажки. В первом случае будут разрушения, отключения и жертвы. Во втором - гадить придётся во дворе, т.к. смыть "продукты" в канализацию будет просто нечем. Поломка ВПС, используемой как частный ВПН/ПРОКСИ - вообще не критична... Если сломался провайдер - через сутки возродится. Если сломался конкретный инстанс - поднимете за полчаса.
2) Время стоит значительно больше этих NN$, даже если скидываться
100500 триллионов в наносекунду? :) Приватность дороже... Лень(не хватает скиллов самому, жпоа деньги уже не клюёт) - надо покупать знакомого админа, а не ВПН сервис. Покупка ВПС и прикручивание любого сервиса обхода - занимает от 20 минут до часа времени. Самым длительным - является мучительный процесс выбора хостера ВПС... Чтобы быстрый был, по русски не говорил, денег брал доступными путями и не служил в КейДжиБи. Нетривиальная, конечно задачка. :)
3) Меня не смущает покупка VPN за деньги как сервиса с поддержкой, а не как набора кубиков.
Смотрим пункт 2. Приватность дороже... Есть гарантии, что логи не ведутся? Есть гарантии, что не только не ведутся, но и не реплицируются в базу тов.майора? Есть гарантии, что владелец ВПН-сервиса не лейтенант?
Не надо давать людям шанса обделаться. Они и без этих шансов косячат эпично... :)
для того, чтобы было легко добавлять/удалять пользователей, генерировать для них url-ссылки (vless://...), переносить конфиги (если захотелось что-то поправить на живом сервере) и смотреть статистику трафика.
В статье речь не про индивидуальное использование. Если поднимать сервер, то, конечно, для десятка (десятков) пользователей сразу.
Похоже, что скоро сяду за написание статьи "Руководство для домохозяек, стремящихся к соблюдению сетевой гигиены и чистоплотности. За один вечер: покупаем и настраиваем VPS, поднимаем VLESS/Xray (+ Amnezia as backup), настраиваем клиентcкое ПО на своём планшете, на ноуте мамы и на айфоне бабушки."
можно купить vpn с vless за 100-200 руб в месяц – менее разрекламированные, с меньшей вероятностью блокировки.
Можно купить "VPS c VLESS", или "клиентский доступ c помощью технологии VLESS/Xray"? Это немножко разные вещи. В первом случае - сам себе хозяин. А во втором... :)
А что ей мешает быть спиральной? Какие принципы нарушатся?
Чат-ГПТ?
На велосипеде и коньках, как я понимаю, вы не катаетесь...
Про мотоцикл и лёгкие летательные аппараты - я даже спрашивать боюсь.
Хотел бы открыть вам секрет - ЗОЖники тоже вечно не живут. У них всё так же, как и у обычных людей... :)
Похоже, что парни заново изобрели спиральную линзу Френеля...
Смысл в безопасности пилотирования...
Объяснять долго, но я попробую, на пальцах одной руки.
Центр тяжести (ЦТ) самолёта (будем называть его "планер"), для обеспечения однозначной и чёткой управлямости - должен быть слегка впереди (примерно 15%) от средней арифметической хорды (САХ) несущей плоскости (крыла). В таком случае планер будет управляем, послушен, адекватен и предсказуем для пилота.
Чем ближе ЦТ к САХ - тем более "нервным" в управлении будет планер.
При ЦТ находящемся за САХ - самолёт полетит хвостом вперёд, в самом тяжком случае, при отказе двигателей...
А управление самолётом будет невозможно для "живого человека", даже при рабочих двигателях.
Я не про карго, я про массу пакса "как ПД"...
Не может масса тушки являться персональными данными, т.к. шибко изменчива.
Заглядывать "в самую задницу", с применением технических средств - это законно...
А определить вес, без ремня, фляжки. ключей и багажа - это прямо вот незаконно.
Бодипозитивные/бодинегативные/бодистандартные негодуют сообща? :)
Масса тела в принципе не является ПД... Я вчера поел два раза и ни разу не погадил, а сегодня наоборот. А завтра я, в +35 по Цельсию, проеду километров триста на мотоцикле и потеряю килограмма 3,5...
Масса тела - не стабильна, в отличии от роста без каблуков. :)
Похмелье... Это нормально.
Нужна схема размещения этой массы относительно САХ...
Сразу появляется понимание куда смещён ЦТ.
Это единственное, что реально важно в полёте. Ну ещё закрепить не мешает. :)
Просто три схемы:
1) Все жирные впереди, чахлые сзади (самая частая ситуация, и самая простая с точки зрения пилотирования, кстати... но это для специалистов пассажирских авиаперевозок штучка)
2) Все чахлые впереди, все жирные сзади (опасная ситуация, с точки зрения расположения ЦТ относиительно САХ, но так почти не бывает, если говорить о живых пассажирах)
3) Всё размазано довольно равномерно (расчётная ситуация, так прямо закладывалось изначально)
Да тут просто…
Статью напишу, а там - либо сяду, либо не сяду… :)
Если АБС глючит - отключается только электронная система контроля торможения. Сами двухконтурные гидравлические тормоза продолжают работать, они не исчезают из автомобиля.
Вам стоит "подтянуть матчасть"... :)
Вопрос в том, сколько водителей из ста, при наличии снега/наледи на дороге - смогут (имеют навык) выйти из такой ситуации безаварийно.
А потому, что большинство плазменных/лазерных станков в промышленности, кроме ВинХР Эмбеддед ничего не поднимут. И софт не заведётся. И мозги от тушки не оторвать, по хорошему.
Факт... Есть у меня немножко роботов FANUC. Хотят IE, что с ними ни делай.
"Хорошие сапоги. Надо брать..." (с)
У меня, как у не очень сообразительного парня, остались вопросы...
Сломали? Без физического доступа? Сколько стоит такой взлом? Каковы мои шансы оказаться объектом взлома, учитывая то, что я не президент и никогда им не стану?
Отправил в "Песочницу", посмотрим как зайдёт...
Сломаться может всё, начиная от турбины ГРЭС и заканчивая насосами в подвале пятиэтажки. В первом случае будут разрушения, отключения и жертвы. Во втором - гадить придётся во дворе, т.к. смыть "продукты" в канализацию будет просто нечем.
Поломка ВПС, используемой как частный ВПН/ПРОКСИ - вообще не критична... Если сломался провайдер - через сутки возродится. Если сломался конкретный инстанс - поднимете за полчаса.
100500 триллионов в наносекунду? :) Приватность дороже...
Лень(не хватает скиллов самому, жпоа деньги уже не клюёт) - надо покупать знакомого админа, а не ВПН сервис.
Покупка ВПС и прикручивание любого сервиса обхода - занимает от 20 минут до часа времени. Самым длительным - является мучительный процесс выбора хостера ВПС... Чтобы быстрый был, по русски не говорил, денег брал доступными путями и не служил в КейДжиБи. Нетривиальная, конечно задачка. :)
Смотрим пункт 2. Приватность дороже... Есть гарантии, что логи не ведутся? Есть гарантии, что не только не ведутся, но и не реплицируются в базу тов.майора? Есть гарантии, что владелец ВПН-сервиса не лейтенант?
Не надо давать людям шанса обделаться. Они и без этих шансов косячат эпично... :)
3x-ui же был изобретён именно для этого... нет?
Похоже, что скоро сяду за написание статьи
"Руководство для домохозяек, стремящихся к соблюдению сетевой гигиены и чистоплотности.
За один вечер: покупаем и настраиваем VPS, поднимаем VLESS/Xray (+ Amnezia as backup), настраиваем клиентcкое ПО на своём планшете, на ноуте мамы и на айфоне бабушки."
Можно купить "VPS c VLESS", или "клиентский доступ c помощью технологии VLESS/Xray"? Это немножко разные вещи.
В первом случае - сам себе хозяин.
А во втором... :)