Лучше бы пользовались гайдлайнами. Иной разраб такое вырвиглазие морочит, что хоть стой, хоть падай. При фукнционале выше среднего. Но таки приходится сносить такой софт обычно.
Разве что я не понял, зачем с недавней версии потребовались права act as an account authenticator.
Звучит страшно. Когда родной клиент Dropbox потребовал аналогичного — в комментах начались жуткие срачи о том, что ТАКИЕ права этому прикладу не нужны, и их появление суть разрешение на взлом своего телефона.
Так что я перестал обновлять Xabber, и, в конце концов, его грохнул.
IMO.IM меня почти полностью устраивает, а в некоторых вопросах и вовсе побивает ксаббера.
Но судья обязал произнести два трейдмарка в одном абзаце в сравнении. Степень сравнения судья рекомендовал в виде отрицании схожести. Насколько литературным и гиперболичным будет отрицание — судья не определил, судя по приведённой цитате (может в оригинальном постановлении и есть строгая фраза для публикации).
Для этого нужны метрики и KPI. Причём каким-то образом сравнимые между разными специальностями. Без метрики не докажешь правомочность штрафа. Адекватность и убедительность метрики — очень сложная штука. Попробуйте как нть обосновать человеку почему некая метрика правомочна для его административного порицания.
Хотя с метриками народ начинает надрачивать метрику вместо работы. Создать метрику, хорошо соответствующую целям компании, весьма сложно.
Можно воспользоваться для оценки людей метриками проекта, например его прогресса. Тогда народ начнёт бешено расходовать ресурсы во имя их достижения.
Интересно, что при обсуждении юзкейса блокирования они там на сайте рассуждали о возможности таких вариантов настроек: запустить, запустить всегда для этого сайта.
Особенно любопытно про второй вариант.
Дизель-электроходы имеют основным двигателем высокооборотный ДВС и электрическую передачу. Карьерные самосвалы так же являются «дизель-электроходами» с ДВС и электрической передачей.
Так что звезда ЭД как самостоятельного источника энергии блекнет чегой-та.
Вашими суждениями — гаубица вообще близка к идеальному механизму.
Даже так — фугас как таковой ещё лучше.
Человека в практической деятельности интересует энергетическая система в целом по параметру отношения технологических жертв к количеству производимой работы в единицу времени в разрезе разумно продолжительного времени.
По «разумно продолжительному времени» отсекается и ЭД, и гаубица, и фугас, и троллейбусы/трамваи, если разговор не идёт о карьерных самосвалах. И только.
Суда ходят на мазутных (дизель-газойльных) ДВС, к слову говоря. А грузоподъёмность ведь в десятки и сотни карьерных самосвалов.
Слышал, что сначала планировали сделать автоматическое управление стреловидностью крыла с переменной стреловидностью Panavia Tornado. Адаптивное, от режима полёта. Быстро выяснили, что неожиданное для пилота изменение аэродинамики пепелаца гораздо хуже и опаснее, чем один дополнительный тумблер ручного управления стреловидностью, который внимания, честно говоря, не очень-то и отнимает.
С другой стороны, в тактической книжке «Авиация НАТО: Дженерал Дайнемикс Ф-16» описывается, что пилот является членом голосования между навигационной, наступательной системой и волей человека (могу наврать с системами). Решения по пилотированию принимаются большинством голосов из трёх. Пилот Ф-16 вообще никогда не имеет прямой доступ к управлению самолётом.
Так что надо в проекте «второго пилота» ещё очень и очень долго испытывать модели работы такой системы «человек-машина-робот».
Мысль, повторённая трижды становится мудростью.
Мысль, повторённая трижды становится мудростью.
Мысль, повторённая трижды становится мудростью.
/Годзилла Занудный/
В остальном вполне хорошая штука.
Разве что я не понял, зачем с недавней версии потребовались права act as an account authenticator.
Звучит страшно. Когда родной клиент Dropbox потребовал аналогичного — в комментах начались жуткие срачи о том, что ТАКИЕ права этому прикладу не нужны, и их появление суть разрешение на взлом своего телефона.
Так что я перестал обновлять Xabber, и, в конце концов, его грохнул.
IMO.IM меня почти полностью устраивает, а в некоторых вопросах и вовсе побивает ксаббера.
Но судья обязал произнести два трейдмарка в одном абзаце в сравнении. Степень сравнения судья рекомендовал в виде отрицании схожести. Насколько литературным и гиперболичным будет отрицание — судья не определил, судя по приведённой цитате (может в оригинальном постановлении и есть строгая фраза для публикации).
— Маша не дура?! Ну, извините!..
Огрызочникам надо так:
«Наш айКоврик не похож на корейский ГалТаб, потому, что круче. Кто сомневается — см. постановление судьи Бирсса! Бе-бе-бе!!!»
И предписание выполнили, и получили легальное право открыто и откровенно склонять всякими падежами продукцию конкурента.
Думать не умеют. Такие возможности получили, а они возмущаются.
А судья молодец. Видать крепко его троллили, что он в ответ такую плюху постановил.
Хотя с метриками народ начинает надрачивать метрику вместо работы. Создать метрику, хорошо соответствующую целям компании, весьма сложно.
Можно воспользоваться для оценки людей метриками проекта, например его прогресса. Тогда народ начнёт бешено расходовать ресурсы во имя их достижения.
В общем не соскучишься и так и эдак.
local.joelonsoftware.com/wiki/Russian#.D0.90_.D0.B2.D0.B0.D1.88_.D1.8F.D0.B7.D1.8B.D0.BA_.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B3.D1.80.D0.B0.D0.BC.D0.BC.D0.B8.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D1.82.D0.B0.D0.BA_.D0.BC.D0.BE.D0.B6.D0.B5.D1.82.3F
Особенно любопытно про второй вариант.
Никто не в курсе?
Дизель-электроходы имеют основным двигателем высокооборотный ДВС и электрическую передачу. Карьерные самосвалы так же являются «дизель-электроходами» с ДВС и электрической передачей.
Так что звезда ЭД как самостоятельного источника энергии блекнет чегой-та.
Вашими суждениями — гаубица вообще близка к идеальному механизму.
Даже так — фугас как таковой ещё лучше.
Человека в практической деятельности интересует энергетическая система в целом по параметру отношения технологических жертв к количеству производимой работы в единицу времени в разрезе разумно продолжительного времени.
По «разумно продолжительному времени» отсекается и ЭД, и гаубица, и фугас, и троллейбусы/трамваи, если разговор не идёт о карьерных самосвалах. И только.
Суда ходят на мазутных (дизель-газойльных) ДВС, к слову говоря. А грузоподъёмность ведь в десятки и сотни карьерных самосвалов.
С другой стороны, в тактической книжке «Авиация НАТО: Дженерал Дайнемикс Ф-16» описывается, что пилот является членом голосования между навигационной, наступательной системой и волей человека (могу наврать с системами). Решения по пилотированию принимаются большинством голосов из трёх. Пилот Ф-16 вообще никогда не имеет прямой доступ к управлению самолётом.
Так что надо в проекте «второго пилота» ещё очень и очень долго испытывать модели работы такой системы «человек-машина-робот».
Мысль, повторённая трижды становится мудростью.
Мысль, повторённая трижды становится мудростью.
/Годзилла Занудный/