там про обязательную геолокацию с устройства не сказано. Есть рекомендуемые техники, достаточно логичные и общие, а так же анализ местоположения по IP адресу
Я вам показал, где сказано про геолокацию, а не про IP и общие техники. "Отключить" в том посте, на который я вам отвечаю, никак не фигурировало, так что про это - не ко мне.
Ну так могли бы ткнуть меня уже в текст, который я так и "не прочитал", согласно Вашей логике.
Например, вы так и не прочитали про льготный утильсбор, и продолжаете упорно писать по мифические 160 л.с.
Что принципиально изменилось для VAG
Я писал об этом, прочтите уже, наконец, то, что вам говорят, перед тем, как строчить простыни текста. Изменилось то, что вместо того, чтоб привезти сюда дешевую модель, которая задавила бы ту же Весту, завод стал вынужден производить местную и дорогую. Изменилось то, что ценник стал х2, вот, что изменилось.
Так ли они страдали в России?
Я вам ответил на это в предыдущем посте, но вы ж не читаете.
BMW, видимо так себя не любит, что, как Вы и сами написали, продолжала инвестировать в локализацию производства в России
И где теперь эти инвестиции? Вы их, конечно, в убытки компании не учитываете, когда говорите о вкусном и ценном рынке РФ, да? А я вам чёрным по белому написал: "в горизонте 1992 - 2022". Они с продаж заработали, условно, миллион, а потеряли капиталовложений, условно, на десять.
У меня же есть объективные факты
Так давайте взглянем на ваши факты. Цифры, покажите цифры, а не детсадовскую аналитику в стиле "по дороге ездит много Rio, значит, их продажа - невероятно выгодное мероприятие".
Haval в 2019 году открыл завод под Тулой и с тех пор только наращивал долю рынка
Вы снова отвечаете на сообщение, не читая его полностью, а выдирая отдельную фразу из контекста.
Всё так, только отечественный производитель в данном контексте - это не только ВАЗ.
А теперь перечитайте, что я вам выше написал. Если вы продолжите упорно игнорировать сказанное вам, в продолжении дискуссии я не вижу смысла.
И я напомню, обсуждение началось с вашего утверждения:
Утильсбор относится к автомобилям мощностью от 160 л.с. АвтоВАЗ никогда таких машин не выпускал, это не их ниша
А теперь, оказывается, это какие-то "равные с ВАЗом преференции". Так утильсбор относится к автовазу или нет, вы сформируйте уже какую-то чёткую позицию.
рынок изучают, прежде, чем в него вкладываться
Упомянутый вами VAG, например, перешёл на полный цикл в 2009. На минуточку, 2009 - это до 2012, а не после. На момент инвестиций в строительство завода VAG не мог знать об изменениях рыночной конъюнктуры, последовавших в 2012-2014 годах, хоть заизучайся. Изучение рынка != предсказание будущего.
не всем локализация производства стоила так дорого. BMW, например, организовала контрактную сборку на уже существующем заводе Автотор
Смешались в кучу кони, люди. Контрактная сборка != локализация. Контрактную сборку организовывал Автотор, а не БМВ. А чтоб начать локализовывать производство в Калининграде, БМВ вложил несколько сотен млн. евро в этот "готовый" завод. Может быть, для вас это и не дорого, мне неизвестно.
компания невзирая на вложенные деньги, свернет производство, чтоб не потерять еще больше
О боги, как всё просто в вашем чёрно-белом мире. Скажите, вы хотя бы ларьком пивным руководили в жизни?
Пост-фактум у производителей был выбор: или потерять вообще все инвестиции, или попытаться вернуть что-то, продолжая деятельность в изменившихся условиях. Может быть, зная наперёд, как всё обернётся, они бы и не инвестировали, кто знает. Насколько мне известно, в горизонте 1992 - 2022 никто из инвестировавших в российский рынок автопроизводителей сколь-нибудь значимой прибыли в конечном итоге не получил, но я, конечно, в топ-менеджмент не вхожу. Может быть, вы входите - тогда поделитесь подсчётами. Только с конкретными цифрами, а не личными измышлениями на тему "если бы да кабы", вы же на Хабре, всё-таки.
Да, так было выгодно, что часть из них ушла с рынка вообще (Seat, Opel, Dodge) или сократила присутствие до минимума в пару-тройку моделей (Subaru, Chevrolet). Остались только те, кто хорошо вложился в локализацию производства, и то не сколько от того, что это было выгодно, сколько от того, что деньги уже вложены, куда деваться (Renault, PSA, VAG).
Даже в случае оставшихся, в условиях выросших цен после 2014 года, задуманное осуществилось - модели ВАЗ получили конкурентное преимущество, "иномарка по цене жигулей" существовать перестала. Побочным эффектом стало то, что покупатель стал платить х2 от прежней цены, но эти проблемы шерифа не волнуют.
Вы отвечаете на сообщение, но не читаете его. Какие ещё у вас Jac-Москвич и Chery-Tenet взялись в 2012 году? Ещё раз - утильсбор изначально вводился как протекционистская мера для поддержки отечественного производителя, это было публично и ни от кого не скрывалось, это не какая-то секретная инсайдерская информация. Отечественный производитель у нас, если говорить о легковых авто - это ВАЗ. Ещё можно взять УАЗ, но это нишевый автомобиль и продажи там с ВАЗом не сравнимы. Остальные - капля в море. И утильсбор этим остальным никак не помог (Derways, ТагАЗ), они закрылись, потому что государство не закидывало их деньгами.
Правда. У них отношение к "отечественному автопрому" примерно такое же, как и у нас. Это нас усиленно кормят байками про передовые китайские технологии нагибающие весь мир. Китайский покупатель прекрасно знает цену этим заверениям и, при возможности, берёт брендовый товар. Это не только к автомобилям относится.
стоит примерно также +100% к цене
А вот это уже неправда.
Турки с пошлинами 100%
А есть другие примеры, кроме турков? А то у них и инфляция по 30% в год как бы норма, и много чего ещё.
А что, писать, распространять, публиковать программы у нас разрешено исключительно юрлицам, да ещё и с публичным списком учредителей?
А что, обращаться в ТП разрешено только с корпоративного ящика? Или же у нас кто-то запрещает физлицу с какими-либо (зло)намерениями зарегать домен и заполучить личный "корпоративный" почтовый адрес?
Любой гражданин или компания являются добропорядочными по определению, пока не вступил в законную силу приговор суда, свидетельствующий об обратном. Никто не обязан заранее доказывать свою добропорядочность априори.
Потому что машины везёт автосалон, импортёр, или какая-то организация, в салоне которой они потом выставляются. И таможит их она же. А для организаций льгот по утилю нет, только для физлиц, для личного пользования, без перепродажи. Но это скромный факт почему-то всегда тактично умалчивают.
Вы забыли одну важную деталь – привезти нужно лично (или через посредника, который оформит все документы по доверенности), для личного пользования, и потом год нельзя продавать. Большинство людей идут за машиной в автосалон, а не везут её из-за рубежа. Автосалон – юрлицо, на него льгота не распространяется.
Утильсбор - это заградительная пошлина, из-за которой цены на импортные автомобили растут, что даёт продукции автоваза конкурентное преимущество. И изначально, в 2012 году, он вводился именно как протекционистская мера "для защиты отечественного автопроизводителя".
Утильсбор относится ко всем автомобилям без исключения. Есть льготная ставка, для авто, ввозимых физлицом, до 160 л.с. и при отсутствии перепродажи в течение года после ввоза. Но большинство новых авто (а автоваз конкурирует на рынке новых авто, по очевидным причинам) приобретаются населением в автосалонах, то есть, у юрлиц, и эти авто по году, как правило, не отстаиваются. Таким образом, в их цену закладывается полновесная ставка утиля.
Говоря менее формально, в отсутствия утиля пользователь мог бы приобрести условную Jetta по цене в полтора раза меньше Весты, и в этих условиях Веста проигрывала бы конкурентную борьбу подчистую. Теперь же, благодаря утилю, у пользователя есть выбор - купить новую Весту в салоне с официальным оформлением, кредитом и всем плюшками, или связываться с непонятными помогайками и отдавать им авансом кэш в обмен на обещание не обмануть и притащить с заграничного аукциона джетту. Выбор масс очевиден, и не массы следует в этом винить.
Впоследствии применение утильсбора расширили на всех, включая автоваз (впрочем, я не знаю, единая ли там ставка), таким образом, он превратился в банальный дополнительный налог на богатство по принципу "есть деньги на новый авто, значит, поделишься, не обеднеешь".
11.... Сбор указанных параметров цифровых отпечатков должен осуществляться исключительно через вызов методов API, предоставляемых этими ОС.
12. Финансовой организацией обеспечивается полнота сбора параметров цифрового отпечатка устройства в соответствии с набором параметров, в том числе данные о местоположении устройства
В документе прямым текстом написано, что будет использован API геолокации ОС мобильного устройства.
За подробностями о конкретных параметрах и вызовах API нужно идти в
автоматизированной системе обработки инцидентов Национального банка (далее – АСОИ), размещаемом в АСОИ в разделе «Справочная информация»
табл. 1 и 2. Не знаю, есть ли это в открытом доступе, беглым поиском найти не удалось.
В РБ не глушат. А вот то, что куча граждан РФ кинулась в тур выходного дня за симками и банковскими картами, для местных банков может стать проблемой, и я полагаю, со стороны Visa/MC уже поступали однозначные намёки решить вопрос раз и навсегда под угрозой вторичных санкций. Владельцам карт из Центральной Азии тоже пора поднапрячься, судя по всему.
Массовые продукты делаются под массового потребителя, да, идиократия, но здесь я прекрасно отдаю себе отчёт, что с этим ничего не поделать.
Дело в том, что даже для массового потребителя яндекс.поиск работает, прямо говоря, неважно, со всеми этими нерабочими ссылками на страницы магазинов, какими-то левыми сеошными лэндингами, слабо релевантными запросу, в топе поисковой выдачи, своеобразной трактовкой понятия "релевантность" вообще (как в примере выше про стабилизатор напряжения) и так далее. Вот я о чём.
рекламу у них покупают многие в рф в малом бизнесе
Рекламу покупают, потому что нет вариантов, Директ (собственно Яндекс, Mail.ru, Рамблер, Кинопоиск и т.д.) - это крупнейшая рекламная площадка, фактически монополист. Второй вариант на поиске - Google Ads - имеет гораздо меньший охват в рунете и, с недавнего времени, обоюдно запрещён/замедлен/ограничен/устарел{ваш эвфемизм по вкусу}.
Хайп вокруг ИИ базируется на единственной, и достаточно спорной, предпосылке – ИИ позволяет быстро писать (генерировать) код, вследствие чего ускоряет и упрощает разработку. При этом, за скобки выносятся обстоятельства, связанные с дизайном системы, архитектурными решениями, планированием и проч. И недаром – в этих отраслях ИИ ужасен. А между тем, именно эти задачи занимают основную часть времени. Было раньше такое выражение с пренебрежительным оттенком – code monkey. Это самый младший из разработчиков, он целый день стучит по клаве, набивая код. Вот эти все перекладывания json'ов, расстановки и раскраски кнопок, шаблонные хендлы, шаблонные же CRUDL и всё такое, с чем хорошо справляется ИИ – это работа code monkey. С ростом квалификации мы пишем всё меньше, и занимаемся абстракциями более высокого уровня – всё больше.
У меня ни jellyfin, ни moodle, ни kicad не обновляются. И что-то мне подсказывает, это только начало.
Вы написали:
Я вам показал, где сказано про геолокацию, а не про IP и общие техники. "Отключить" в том посте, на который я вам отвечаю, никак не фигурировало, так что про это - не ко мне.
Например, вы так и не прочитали про льготный утильсбор, и продолжаете упорно писать по мифические 160 л.с.
Я писал об этом, прочтите уже, наконец, то, что вам говорят, перед тем, как строчить простыни текста. Изменилось то, что вместо того, чтоб привезти сюда дешевую модель, которая задавила бы ту же Весту, завод стал вынужден производить местную и дорогую. Изменилось то, что ценник стал х2, вот, что изменилось.
Я вам ответил на это в предыдущем посте, но вы ж не читаете.
И где теперь эти инвестиции? Вы их, конечно, в убытки компании не учитываете, когда говорите о вкусном и ценном рынке РФ, да? А я вам чёрным по белому написал: "в горизонте 1992 - 2022". Они с продаж заработали, условно, миллион, а потеряли капиталовложений, условно, на десять.
Так давайте взглянем на ваши факты. Цифры, покажите цифры, а не детсадовскую аналитику в стиле "по дороге ездит много Rio, значит, их продажа - невероятно выгодное мероприятие".
И где он сейчас? Одной ногой в могиле?
Вы снова отвечаете на сообщение, не читая его полностью, а выдирая отдельную фразу из контекста.
А теперь перечитайте, что я вам выше написал. Если вы продолжите упорно игнорировать сказанное вам, в продолжении дискуссии я не вижу смысла.
И я напомню, обсуждение началось с вашего утверждения:
А теперь, оказывается, это какие-то "равные с ВАЗом преференции". Так утильсбор относится к автовазу или нет, вы сформируйте уже какую-то чёткую позицию.
Упомянутый вами VAG, например, перешёл на полный цикл в 2009. На минуточку, 2009 - это до 2012, а не после. На момент инвестиций в строительство завода VAG не мог знать об изменениях рыночной конъюнктуры, последовавших в 2012-2014 годах, хоть заизучайся. Изучение рынка != предсказание будущего.
Смешались в кучу кони, люди. Контрактная сборка != локализация. Контрактную сборку организовывал Автотор, а не БМВ. А чтоб начать локализовывать производство в Калининграде, БМВ вложил несколько сотен млн. евро в этот "готовый" завод. Может быть, для вас это и не дорого, мне неизвестно.
О боги, как всё просто в вашем чёрно-белом мире. Скажите, вы хотя бы ларьком пивным руководили в жизни?
Пост-фактум у производителей был выбор: или потерять вообще все инвестиции, или попытаться вернуть что-то, продолжая деятельность в изменившихся условиях. Может быть, зная наперёд, как всё обернётся, они бы и не инвестировали, кто знает. Насколько мне известно, в горизонте 1992 - 2022 никто из инвестировавших в российский рынок автопроизводителей сколь-нибудь значимой прибыли в конечном итоге не получил, но я, конечно, в топ-менеджмент не вхожу. Может быть, вы входите - тогда поделитесь подсчётами. Только с конкретными цифрами, а не личными измышлениями на тему "если бы да кабы", вы же на Хабре, всё-таки.
А я вами и не спорю, я только дополнил инфу)
Да, так было выгодно, что часть из них ушла с рынка вообще (Seat, Opel, Dodge) или сократила присутствие до минимума в пару-тройку моделей (Subaru, Chevrolet). Остались только те, кто хорошо вложился в локализацию производства, и то не сколько от того, что это было выгодно, сколько от того, что деньги уже вложены, куда деваться (Renault, PSA, VAG).
Даже в случае оставшихся, в условиях выросших цен после 2014 года, задуманное осуществилось - модели ВАЗ получили конкурентное преимущество, "иномарка по цене жигулей" существовать перестала. Побочным эффектом стало то, что покупатель стал платить х2 от прежней цены, но эти проблемы шерифа не волнуют.
Вы отвечаете на сообщение, но не читаете его. Какие ещё у вас Jac-Москвич и Chery-Tenet взялись в 2012 году? Ещё раз - утильсбор изначально вводился как протекционистская мера для поддержки отечественного производителя, это было публично и ни от кого не скрывалось, это не какая-то секретная инсайдерская информация. Отечественный производитель у нас, если говорить о легковых авто - это ВАЗ. Ещё можно взять УАЗ, но это нишевый автомобиль и продажи там с ВАЗом не сравнимы. Остальные - капля в море. И утильсбор этим остальным никак не помог (Derways, ТагАЗ), они закрылись, потому что государство не закидывало их деньгами.
Правда. У них отношение к "отечественному автопрому" примерно такое же, как и у нас. Это нас усиленно кормят байками про передовые китайские технологии нагибающие весь мир. Китайский покупатель прекрасно знает цену этим заверениям и, при возможности, берёт брендовый товар. Это не только к автомобилям относится.
А вот это уже неправда.
А есть другие примеры, кроме турков? А то у них и инфляция по 30% в год как бы норма, и много чего ещё.
Конечно есть
А что, писать, распространять, публиковать программы у нас разрешено исключительно юрлицам, да ещё и с публичным списком учредителей?
А что, обращаться в ТП разрешено только с корпоративного ящика? Или же у нас кто-то запрещает физлицу с какими-либо (зло)намерениями зарегать домен и заполучить личный "корпоративный" почтовый адрес?
Любой гражданин или компания являются добропорядочными по определению, пока не вступил в законную силу приговор суда, свидетельствующий об обратном. Никто не обязан заранее доказывать свою добропорядочность априори.
Потому что машины везёт автосалон, импортёр, или какая-то организация, в салоне которой они потом выставляются. И таможит их она же. А для организаций льгот по утилю нет, только для физлиц, для личного пользования, без перепродажи. Но это скромный факт почему-то всегда тактично умалчивают.
Вы забыли одну важную деталь – привезти нужно лично (или через посредника, который оформит все документы по доверенности), для личного пользования, и потом год нельзя продавать. Большинство людей идут за машиной в автосалон, а не везут её из-за рубежа. Автосалон – юрлицо, на него льгота не распространяется.
Да, представьте себе, это так и есть. В тех рамках, насколько это вообще возможно технически.
Утильсбор - это заградительная пошлина, из-за которой цены на импортные автомобили растут, что даёт продукции автоваза конкурентное преимущество. И изначально, в 2012 году, он вводился именно как протекционистская мера "для защиты отечественного автопроизводителя".
Утильсбор относится ко всем автомобилям без исключения. Есть льготная ставка, для авто, ввозимых физлицом, до 160 л.с. и при отсутствии перепродажи в течение года после ввоза. Но большинство новых авто (а автоваз конкурирует на рынке новых авто, по очевидным причинам) приобретаются населением в автосалонах, то есть, у юрлиц, и эти авто по году, как правило, не отстаиваются. Таким образом, в их цену закладывается полновесная ставка утиля.
Говоря менее формально, в отсутствия утиля пользователь мог бы приобрести условную Jetta по цене в полтора раза меньше Весты, и в этих условиях Веста проигрывала бы конкурентную борьбу подчистую. Теперь же, благодаря утилю, у пользователя есть выбор - купить новую Весту в салоне с официальным оформлением, кредитом и всем плюшками, или связываться с непонятными помогайками и отдавать им авансом кэш в обмен на обещание не обмануть и притащить с заграничного аукциона джетту. Выбор масс очевиден, и не массы следует в этом винить.
Впоследствии применение утильсбора расширили на всех, включая автоваз (впрочем, я не знаю, единая ли там ставка), таким образом, он превратился в банальный дополнительный налог на богатство по принципу "есть деньги на новый авто, значит, поделишься, не обеднеешь".
В документе прямым текстом написано, что будет использован API геолокации ОС мобильного устройства.
За подробностями о конкретных параметрах и вызовах API нужно идти в
табл. 1 и 2. Не знаю, есть ли это в открытом доступе, беглым поиском найти не удалось.
В РБ не глушат. А вот то, что куча граждан РФ кинулась в тур выходного дня за симками и банковскими картами, для местных банков может стать проблемой, и я полагаю, со стороны Visa/MC уже поступали однозначные намёки решить вопрос раз и навсегда под угрозой вторичных санкций. Владельцам карт из Центральной Азии тоже пора поднапрячься, судя по всему.
PWA точно так же может запрашивать и получать доступ к геолокации, разве нет?
Массовые продукты делаются под массового потребителя, да, идиократия, но здесь я прекрасно отдаю себе отчёт, что с этим ничего не поделать.
Дело в том, что даже для массового потребителя яндекс.поиск работает, прямо говоря, неважно, со всеми этими нерабочими ссылками на страницы магазинов, какими-то левыми сеошными лэндингами, слабо релевантными запросу, в топе поисковой выдачи, своеобразной трактовкой понятия "релевантность" вообще (как в примере выше про стабилизатор напряжения) и так далее. Вот я о чём.
Рекламу покупают, потому что нет вариантов, Директ (собственно Яндекс, Mail.ru, Рамблер, Кинопоиск и т.д.) - это крупнейшая рекламная площадка, фактически монополист. Второй вариант на поиске - Google Ads - имеет гораздо меньший охват в рунете и, с недавнего времени, обоюдно запрещён/замедлен/ограничен/устарел{ваш эвфемизм по вкусу}.
Ну так и я именно об этом)
Хайп вокруг ИИ базируется на единственной, и достаточно спорной, предпосылке – ИИ позволяет быстро писать (генерировать) код, вследствие чего ускоряет и упрощает разработку. При этом, за скобки выносятся обстоятельства, связанные с дизайном системы, архитектурными решениями, планированием и проч. И недаром – в этих отраслях ИИ ужасен. А между тем, именно эти задачи занимают основную часть времени. Было раньше такое выражение с пренебрежительным оттенком – code monkey. Это самый младший из разработчиков, он целый день стучит по клаве, набивая код. Вот эти все перекладывания json'ов, расстановки и раскраски кнопок, шаблонные хендлы, шаблонные же CRUDL и всё такое, с чем хорошо справляется ИИ – это работа code monkey. С ростом квалификации мы пишем всё меньше, и занимаемся абстракциями более высокого уровня – всё больше.