Зря вы так плохо о Koss Porta Pro. За свои деньги они просто прекрасны по-моему. Да, для метро кончено лучше затычки — как минимум шумоизоляция лучше конечно. Для дома лучше большие наушники. Но за 2,5 — 3 сегодняшних килорубля Koss Porta Pro очень даже хороши. Потому и продаются до сих пор.
А вот Koss The Plug у меня категорически выпадали из ушей — отказался от них.
Считаю, что неправильно делать оперативное взаимодействие авто с инфраструктурой через сеть 5G. Задержки будут неприемлемыми, и дело тут не в радиоканале, а в остальной сети. Должен быть прямой радиоканал между авто и другими авто, авто и дорожной инфраструктурой. С инфраструктурой — по типу активного RFID. С другими авто — по типу автоматического зависимого вещательного наблюдения и систем TCAS, как это делается на самолётах.
В итоге сеть 5G тут ни при чём.
И в чём суть автомного автомобиля применительно к сетям радиопередачи данных? Зачем там нужны малые задержки? И насколько малые?
Если автомобиль и правда автономный, то ему вполне хватит и сегодняшних 3G.
Не понимаю, зачем вообще 5G. Существующее 3G /LTE покрывает все задачи 95 — 98% клиентов, если работает конечно. Для IoT вообще скорости большие не нужны. А вот нужна возможность подключения и одновременной работы большого количества устройств.
А дыр в покрытии абсолютно у всех операторов хватает даже в Московской области и Москве, не считая более отдалённых регионов. Лучше бы занимались покрытием 3G.
Вот и у меня возникает примерно тот же вопрос. А на своём ли месте директор, если он не знает, какие задачи поставить подчинённым для выполнения главной сверхзадачи повышения прибыли?
Увы, на разных работах часто встречался с тем, что руководители не могут нормально поставить задачу. Приходилось ставить её себе самому и потом согласовывать с руководителем. Но если я как подчинённый ставлю задачу себе сам, то я считаю её нужной. А если руководитель считает не так — это уже его проблемы. Ведь он сам мне поставить задачу на смог.
Опишу кратко свой опыт по Lasik.
Очки с первого класса, на момент операции (28 лет, 2004 год) в глазах -7 и -9 и оба с астигматизмом.
Делали в мае 2004 Лазик у доктора Анисимова в "Восток-прозрение".
На второй день была сильная светобоязнь — провалялся в кровати за шторами.
Где-то на 4 день перестал ощущать дискомфорт.
На одном глазу вывели до -2, астигматизм слабый. На другом почти 0, но астигматизм существенный. Тем не менее, видел около 0,7, что на 2 строчки лучше, чем в очках.
Сухость ви глазах появилась лет через 10 немного, щас стала сильной — капаю Систейн ультра, помогает хорошо (постоянно работаю за компом). Зрение щас несколько упало на обоих глазах, на одном появляется прессьиопия. Пытаюсь щас подобрать очки, чтобы легче было водить машину.
При операции ещё сказали, что роговица тонкая ( поэтому не вывели зрение в 100%). Повторная операция скорее всего невозможна.
Итог: в целом при моих плохих глазах считаю результат положительным. Получил 15 лет комфортной жизни. Если удастся подобрать очки для авто — совсем хорошо.
Далеко не всё так просто с децимальными номерами в ЕСКД.. Есть целые отрасли, в которых делают всё по-своему, а не по ГОСТам. Авиация например. Нам на работе вообще пришлось написать свой стандарт предприятия, чтобы наконец наладить процесс присвоения децимальных номеров.
Как-то незаслуженно забыт Inmarsat. Можно было бы добавить к сравнению. Правда для заоблачного сервера он может быть и неактуален — оборудование там сложное, особенно антенные системы. Но по скорости передачи данных он в разы опережает всех, даже Iridium Next.
Эксплуатирует, но пока ещё мало. Увы, по большому количеству оргпричин на нашем предприятии это невозможно.
Можете напрямую обратиться к представителям этих производителей в России. Их контакты легко доступны в интернете. Если не найдёте — дайте знать, я тогда в личку напишу.
В зарядках трансформаторы есть — импульсные малогабаритные. Если нет — это уже совсем что левокитайское.
Хорошо в этом плане иметь разъём USB Type-C. В него или зарядку втыкать, или наушники. А одновременно нельзя.
Вообще получается простое правило: слушать на наушники только от аккумулятора, но не от сети.
Эта "инициатива" к тому же выкосит едва зарождающийся рынок. IoT. Вернее, всё, что государство сделает обязательным, просто увеличится в цене на 100 р. за датчик. А всё, что в этой области реально нужно людям, станет ещё более недоступным.
Искренне надеюсь, что мировые лидеры технологий придумают что-то безIMEIное, что обеспечит нам связь для устройств IoT. А операторы сотовой связи начнут из-за этого терять клиентов всерьёз.
Лично я, если это введут и заблокируют мне телефон, принципиально выкину второй телефон и перестану платить деньги второму оператору. Обойдусь и одним, без резервирования. В юности как-то жил без телефона вообще и не помер.
Кстати может пора вспомнить о любительской радиосвязи?
Раз уж тестировали оборудование ведущих вендоров в этой области, то почему не протестировали HBC-Radiomatic и IKUSI? Хотелось бы узнать, как у них дела с защитой от взлома.
Никак не могу понять, зачем корпорации делают такие огромные вложения в беспилотную тему? Какой такой сильный финансовый выхлоп ожидается от этого? Ну разве что можно уволить всех таксистов и водителей грузовых авто, если наконец техника достигнет 5-го уровня? А вложения уже явно больше, чем в разработки и испытания автопилотов на самолётах.
И очень-очень долго и дорого будут адаптировать беспилотные автомобили к плохим дорогам и плохим погодным условиям. А ведь многие водители сами любят водить машину, и беспилотная она им нужна только в случае сильной усталости или алкогольного опьянения. И многие из этих случаев можно решить с помощью такси или жены за рулём.
В то, что можно это всё сделать технически, я верю — лет через 10 — 20.
В то, что все исследования, разработки и испытания когда-нибудь окупятся — не верю.
Никак не могу понять, зачем корпорации делают такие огромные вложения в беспилотную тему? Какой такой сильный финансовый выхлоп ожидается от этого? Ну разве что можно уволить всех таксистов и водителей грузовых авто, если наконец техника достигнет 5-го уровня? А вложения уже явно больше, чем в разработки и испытания автопилотов на самолётах.
И очень-очень долго и дорого будут адаптировать беспилотные автомобили к плохим дорогам и плохим погодным условиям. А ведь многие водители сами любят водить машину, и беспилотная она им нужна только в случае сильной усталости или алкогольного опьянения. И многие из этих случаев можно решить с помощью такси или жены за рулём.
В то, что можно это всё сделать технически, я верю — лет через 10 — 20.
В то, что все исследования, разработки и испытания когда-нибудь окупятся — не верю.
Москва бесконечно фестивалит...
Зря вы так плохо о Koss Porta Pro. За свои деньги они просто прекрасны по-моему. Да, для метро кончено лучше затычки — как минимум шумоизоляция лучше конечно. Для дома лучше большие наушники. Но за 2,5 — 3 сегодняшних килорубля Koss Porta Pro очень даже хороши. Потому и продаются до сих пор.
А вот Koss The Plug у меня категорически выпадали из ушей — отказался от них.
Привязка к Mobile ID — явное лоббирование интересов сотовых операторов. Потом просто так не сменишь оператора.
Считаю, что неправильно делать оперативное взаимодействие авто с инфраструктурой через сеть 5G. Задержки будут неприемлемыми, и дело тут не в радиоканале, а в остальной сети. Должен быть прямой радиоканал между авто и другими авто, авто и дорожной инфраструктурой. С инфраструктурой — по типу активного RFID. С другими авто — по типу автоматического зависимого вещательного наблюдения и систем TCAS, как это делается на самолётах.
В итоге сеть 5G тут ни при чём.
И в чём суть автомного автомобиля применительно к сетям радиопередачи данных? Зачем там нужны малые задержки? И насколько малые?
Если автомобиль и правда автономный, то ему вполне хватит и сегодняшних 3G.
Не понимаю, зачем вообще 5G. Существующее 3G /LTE покрывает все задачи 95 — 98% клиентов, если работает конечно. Для IoT вообще скорости большие не нужны. А вот нужна возможность подключения и одновременной работы большого количества устройств.
А дыр в покрытии абсолютно у всех операторов хватает даже в Московской области и Москве, не считая более отдалённых регионов. Лучше бы занимались покрытием 3G.
Вот и у меня возникает примерно тот же вопрос. А на своём ли месте директор, если он не знает, какие задачи поставить подчинённым для выполнения главной сверхзадачи повышения прибыли?
Увы, на разных работах часто встречался с тем, что руководители не могут нормально поставить задачу. Приходилось ставить её себе самому и потом согласовывать с руководителем. Но если я как подчинённый ставлю задачу себе сам, то я считаю её нужной. А если руководитель считает не так — это уже его проблемы. Ведь он сам мне поставить задачу на смог.
Опишу кратко свой опыт по Lasik.
Очки с первого класса, на момент операции (28 лет, 2004 год) в глазах -7 и -9 и оба с астигматизмом.
Делали в мае 2004 Лазик у доктора Анисимова в "Восток-прозрение".
На второй день была сильная светобоязнь — провалялся в кровати за шторами.
Где-то на 4 день перестал ощущать дискомфорт.
На одном глазу вывели до -2, астигматизм слабый. На другом почти 0, но астигматизм существенный. Тем не менее, видел около 0,7, что на 2 строчки лучше, чем в очках.
Сухость ви глазах появилась лет через 10 немного, щас стала сильной — капаю Систейн ультра, помогает хорошо (постоянно работаю за компом). Зрение щас несколько упало на обоих глазах, на одном появляется прессьиопия. Пытаюсь щас подобрать очки, чтобы легче было водить машину.
При операции ещё сказали, что роговица тонкая ( поэтому не вывели зрение в 100%). Повторная операция скорее всего невозможна.
Итог: в целом при моих плохих глазах считаю результат положительным. Получил 15 лет комфортной жизни. Если удастся подобрать очки для авто — совсем хорошо.
Да, так и есть.
Далеко не всё так просто с децимальными номерами в ЕСКД.. Есть целые отрасли, в которых делают всё по-своему, а не по ГОСТам. Авиация например. Нам на работе вообще пришлось написать свой стандарт предприятия, чтобы наконец наладить процесс присвоения децимальных номеров.
Всё как обычно у нас. Если хоть процессор как-то сделали, то всё остальное (от HDD и матплат до крепежа) — нет. И не сделают.
Как-то незаслуженно забыт Inmarsat. Можно было бы добавить к сравнению. Правда для заоблачного сервера он может быть и неактуален — оборудование там сложное, особенно антенные системы. Но по скорости передачи данных он в разы опережает всех, даже Iridium Next.
Можете напрямую обратиться к представителям этих производителей в России. Их контакты легко доступны в интернете. Если не найдёте — дайте знать, я тогда в личку напишу.
В зарядках трансформаторы есть — импульсные малогабаритные. Если нет — это уже совсем что левокитайское.
Хорошо в этом плане иметь разъём USB Type-C. В него или зарядку втыкать, или наушники. А одновременно нельзя.
Вообще получается простое правило: слушать на наушники только от аккумулятора, но не от сети.
Эта "инициатива" к тому же выкосит едва зарождающийся рынок. IoT. Вернее, всё, что государство сделает обязательным, просто увеличится в цене на 100 р. за датчик. А всё, что в этой области реально нужно людям, станет ещё более недоступным.
Искренне надеюсь, что мировые лидеры технологий придумают что-то безIMEIное, что обеспечит нам связь для устройств IoT. А операторы сотовой связи начнут из-за этого терять клиентов всерьёз.
Лично я, если это введут и заблокируют мне телефон, принципиально выкину второй телефон и перестану платить деньги второму оператору. Обойдусь и одним, без резервирования. В юности как-то жил без телефона вообще и не помер.
Кстати может пора вспомнить о любительской радиосвязи?
Раз уж тестировали оборудование ведущих вендоров в этой области, то почему не протестировали HBC-Radiomatic и IKUSI? Хотелось бы узнать, как у них дела с защитой от взлома.
И очень-очень долго и дорого будут адаптировать беспилотные автомобили к плохим дорогам и плохим погодным условиям. А ведь многие водители сами любят водить машину, и беспилотная она им нужна только в случае сильной усталости или алкогольного опьянения. И многие из этих случаев можно решить с помощью такси или жены за рулём.
В то, что можно это всё сделать технически, я верю — лет через 10 — 20.
В то, что все исследования, разработки и испытания когда-нибудь окупятся — не верю.
И очень-очень долго и дорого будут адаптировать беспилотные автомобили к плохим дорогам и плохим погодным условиям. А ведь многие водители сами любят водить машину, и беспилотная она им нужна только в случае сильной усталости или алкогольного опьянения. И многие из этих случаев можно решить с помощью такси или жены за рулём.
В то, что можно это всё сделать технически, я верю — лет через 10 — 20.
В то, что все исследования, разработки и испытания когда-нибудь окупятся — не верю.