Видимо, дальнобойщик сможет стать экспедитором-контроллером-охранником. Необходимость передавать бумаги на подпись, подписывать акты приемки и сдачи груза, смотреть за погрузкой товаров, за правильностью их укладки и крепления, а так же разгрузкой никуда не уходит. Колесо в конце концов поменять (не уверен делают ли это дальнобойщики США и Европы самостоятельно) В целом дальнобойщики транспортных компаний будут все тоже самое, что им приходится делать сейчас, когда они не водят.
По приходу массовой роботизации грузовиков один такой экспедитор-контроллер-охранник сможет обслуживать целый караван. Т.е. с развитием будет снижаться число задействованных людей. И даже повсеместный электронный документооборот не отменит надобность в такой профессии (если, конечно, вы не исключаете появления мира, где бизнес партнеры обманывают друг друга). Вместо бумаги будут ставить подпись в планшете с соответствующим ПО.
Вероятно, потребность в таких специалистах будет ниже в компаниях, чей основной профиль не грузоперевозки (крупные торговые сети).
Ну и зарплата будет ниже, из-за снижения нагрузки. Комфорта возможно будет больше.
Мне, кстати, решительно не понятно, каким образом собираются утилизировать нероботизированные грузовики. Они же не исчезнут в пространстве? Даже десятилетний грузовик стоит десятки тысяч долларов.
Ребята молодцы. У них действительно быстрая печать по сравнению с SLM.
Но есть НО
Они заявляют скорость печати равную 8200 куб см в час, что минимум в два раза меньше чем у лидеров технологии на рынке ExOne.
В России встречается ограничение на размер ФОТ в гранте, кроме того бывает ограничение на максимальный размер зарплаты. Особенно это касается грантов ГОЗ или отраслевых НИИ. Там требуют четко прописывать нормочасы, точный план по закупкам.
Участие в нескольких грантах одного фонда ограничено двумя. Однако никто не мешает участвовать в грантах разных фондов и хоздоговорных работах. Здесь проблема отсутствия контроля.
Тем не менее у нас есть гранты, которые можно тратить как угодно, хоть весь на зарплату, на левые материалы и т.д.
Для разрывных машин Цвиг. Программа в которой определяется форма образца (прямоугольный/круглый, стандартный/нестандартный), его размеры, строится кривая нагружения по данным с датчиков, рассчитываются механические параметры, формируется стандартный отчет, ведется база данных.
А так же задается скорость деформации, температура испытаний (если разрывная машина имеет печь), контроль температуры.
The teams designing Lumigon's products and software work at the headquarters in Copenhagen, whereas the manufacturing of the products takes place in China.
Не соглашусь. Полностью соответствует желанию иметь интернет без голосовых вызовов и смс. И если ваш аппарат умеет делать голосовые вызовы, то, вероятно, можно позвонить в экстренную службу.
Если сертифицированы под Евро 6 или 5, а норма превышена в 11 раз (как по неподтвержденным данным для BMW) (не будем говорить о 20-и или 40-ка кратном превышении для WV), то по оксиду азота они не влезают в Евро 3 (норма Евро 6 по NOx в 6,25 раза ниже). Так что все плохо.
Для MB тоже есть ряд таких «производителей».
По приходу массовой роботизации грузовиков один такой экспедитор-контроллер-охранник сможет обслуживать целый караван. Т.е. с развитием будет снижаться число задействованных людей. И даже повсеместный электронный документооборот не отменит надобность в такой профессии (если, конечно, вы не исключаете появления мира, где бизнес партнеры обманывают друг друга). Вместо бумаги будут ставить подпись в планшете с соответствующим ПО.
Получается этакий оператор роботизированного грузовика.
Вероятно, потребность в таких специалистах будет ниже в компаниях, чей основной профиль не грузоперевозки (крупные торговые сети).
Ну и зарплата будет ниже, из-за снижения нагрузки. Комфорта возможно будет больше.
Мне, кстати, решительно не понятно, каким образом собираются утилизировать нероботизированные грузовики. Они же не исчезнут в пространстве? Даже десятилетний грузовик стоит десятки тысяч долларов.
Но есть НО
Они заявляют скорость печати равную 8200 куб см в час, что минимум в два раза меньше чем у лидеров технологии на рынке ExOne.
Участие в нескольких грантах одного фонда ограничено двумя. Однако никто не мешает участвовать в грантах разных фондов и хоздоговорных работах. Здесь проблема отсутствия контроля.
Тем не менее у нас есть гранты, которые можно тратить как угодно, хоть весь на зарплату, на левые материалы и т.д.
А так же задается скорость деформации, температура испытаний (если разрывная машина имеет печь), контроль температуры.
Еще у них был интересный концепт E-Thrust.
На сайте написано, что он спроектирован в Дании.
UPD Цитата с официального сайта
Мегафон и Йота
Билайн
МТС
Вы нашли проблему там, где ее уже решили несколько лет как.
Вместо одно человека на сто/тысячу/десять тысяч (подставьте любую цифру из головы) каждому придется освоить профессию кассира. Где тут два человека?