«Адам портит всё» это развлекательное шоу. У него часто нестыковки, недостоверные сведение и прочая развлекательная ерунда. То, что там показывается, нужно несколько раз перепроверять, не только «факты», но и его «логику» и выводы.
Заказали Padauk? И, есть ли у вас программатор к ним?
И неужели такое ценовое преимущество можно игнорировать?
И да, и нет, зависит от ваших задач. Они одноразово программируемые. Причём, можно заказать уже с вашей прошивкой. В крупных партиях это очень выгодное решение.
Первый совет и первая хитрость просто обязательны. Они один из первых ключей к языку. Я делаю так же. ПО на компе, мобильном на русском языке у меня только то, которого нет на английском. И постепенно меняется на немецкий.
Видел у EEVBlog. Они даже по 3 цента. А в неочень крупных партиях даже дешевле.
Если работать с ними, то такие оптимизации действительно становятся важными. Но это условие, которые может стоять только у некоторых разработчиков. И тут понятно зачем — абсолютное превосходство по стоимости.
А вот делать это на 8-битных микроконтроллерах, которые дороже, чем 32-битные, я вижу смысл только в образовательных целях или, когда, по каким-то причинам мы работаем с легаси или жёсткими требованиями заказчика.
Кроме спортивного интереса, какая необходимость пытаться выжимать из платформы Ардуино максимум? Эти 8-битные микроконтроллеры стоят дороже 32-битных STM, на которых надо решать куда более серьёзные задачи, чтобы упереться в производительность. И это выжимание делает код более сложным и менее поддерживаемым, а разработку длительнее.
Есть разница между мужским и женским мышлением. Она основана на физиологических отличиях и социальных. Физиология, как мы понимаем, это эволюционный характер отличий. Например, преобладание другого гормонального фона. Социальные отличия это в первую очередь воспитание и ценности, которые устанавливает социум для женщин. Следом идут реакции общества на поведение женщин. Это всё и устанавливает с самого рождения разницу базисов, которая влияет на ход мыслей и принятие решений.
Сейчас, например, для женщин многое значительно проще и доступнее, чем было раньше, менее ста лет назад. То, что уже веками было доступно мужчинам. Социум будет перестраиваться под это ещё долго.
Для примера. В нашем социуме, отношение к женщине, у которой в 25 лет нет мужа и детей, у многих будет жалеющее. В 30 лет — как же так, что с тобой не в порядке? Т.е. женщина без определённого «стандартного» социального положения считается неполноценной. При приёме на работу им постоянно приходится обговаривать, когда они планируют иметь детей, ибо работодателю важно понимать, когда будет декрет. Мои знакомые чайлдфри девушки натыкаются, иногда, на недоверие в этом отношении. И этот список отличий в ожиданиях можно долго продолжать. То, о чём многие мужчины просто не задумываются, ибо никогда в жизни не сталкивались.
Женская логика, такая же, как и мужская, просто базис, на котором она строится отличается. Как только вы примете это к сведению, всё становится значительно яснее.
Уже сейчас можно переводить в городах общественный грузовой транспорт на газ
Так автобусы на газу уже много лет работают в России. Видел их и в Москве и в Краснодаре.
То, что их мало, это скорее административный вопрос.
А вот в Ростове-на-Дону предпочитают старые подержанные шведские коптилки, которые предназначены для куда более холодного климата.
Покупаем дорогую установку. Привозим много воды, жжём кучу электричества и получаем до 902кг водорода в сутки. Затем в машине жжём водород снова. КПД потрясающий… Возможно, в особых случаях, это может иметь какой-то смысл, чтобы запасать энергию из возобновимых источников. Но в массе своей в обозримом будущем электротранспорт будет значительно выгоднее, как по капитальным вложениям, так и по эксплуатации.
Электротранспорт имеет вдвое меньший пробег при вдвое-втрое большей цене. И прочие неудобства. У водородного транспорта с этим всё ещё сильно хуже. Дело не только в хранении в автомобиле, но и в получении и доставке до заправки.
Так что до распространения водородных авто либо очень далеко, как примерно 100 лет прошло до начала электроэры, либо вообще эта тема будет заброшена из-за развития батарей.
1. Водород менее плотный, чем природный газ. Значит его хранение не может стоить столько же, сколько и газа.
Хранение газообразного водорода не является более сложной проблемой, чем хранение природного газа
Не сложнее. Принципы те же. Дороже.
В случае хранения водорода в гидридной форме отпадает необходимость в громоздких и тяжёлых баллонах, требуемых при хранении газообразного водорода в сжатом виде, или сложных в изготовлении и дорогих сосудов для хранения жидкого водорода. При хранении водорода в виде гидридов объём системы уменьшается примерно в 3 раза по сравнению с объёмом хранения в баллонах. Упрощается транспортирование водорода. Отпадают расходы на конверсию и сжижение водорода.
А тут, выводы, из указанной вами статьи. Нефть и газ и есть гибридная форма.
1. Да. Значительно меньше затрат. Поэтому так и делается.
2. Хранимые запасы нефти, как я и написал сравнительно малы. Хранить водород стоит очень дорого! О чём вы? Нефть залил в хранилище и всё. Водород нужно сжимать или сжижать и его будет храниться в том же объёме на несколько порядков меньше, чем нефти. В чистом виде. А вот в составе нефти он хранится куда удобнее.
3. Как я и написал, водород-кислородных ракет-носителей крайне мало. Метан это уже углеводород, а не чистый водород.
Добыча, хранение и использование чистого водорода сопряжено со значительными энергетическими затратами, которые на порядки превышают это же для углеводородов. Это легко подтверждается сравнением кол-ва энергии на объём в условиях комнатной температуры (т.е. без дополнительных затрат энергии).
Ничтожно мало по сравнению с водородом, если пересчитать на кол-во транспортированной энергии.
водород при хорошей консервации можно хранить неограниченно долго
В основном, топливо не нужно хранить, его нужно использовать. Хранимые запасы сравнительно малы.
собираются топливо на Марсе добывать
Я говорю о современном времени и о нашей планете, а не о далёком будущем и специфических условиях других сред. Большинство ракет-носителей не используют водород.
Так поэтому я и написал про газ. Но стареющий ДВС всё равно ухудшает свою экологичность. По этому параметру ничего не сравнится с электродвигателем. А в городах дышат люди. Насколько бы газ не был лучше бензина или дизеля, ДВС сравнению экологичности с электродвигателем всё равно плох.
И тема водорода, как топлива, тормозится тем же, чем и тема электротранспорта — плотностью носителя энергии. ДВС уйдёт так же быстро, как и пришёл, если плотностью хранения электроэнергии или альтернативы смогут сделать хотя бы в несколько раз меньшей, чем у бензина.
А как доставлять водород потребителю? Ставить на каждой заправке генераторы водорода? Даже приведённая в статье «мобильная» станция вырабатывает
За час электролизер H2One генерирует до 2 м3 водорода
Это настолько далеко от тех объёмов, которые нужно заправлять в машину, что говорить о водороде, как топливе можно сейчас только в специальных случаях, например, в ракетной области. И даже там он далеко не идеален, иначе бы все на нём и летали.
Весь 20й век вводились такие технологии постоянно. И количество населения в мире с 1927 по 2011 выросло с 2 млрд до 7 млрд. Одни технологии обнуляют миллионы рабочих мест, другие — создают. Прелесть в том, что обычно, это не происходит мгновенно, ибо процесс переоборудования занимает время и на него нужны ресурсы, обучение и т.д.
ну когда вводили ДВС то же особо не спешили
Там не то, что спешили, там гнали на перегонки, как во время золотой лихорадки. Каждые несколько лошадиных сил в новом ДВС позволяли получить большой прирост в процентом отношении. Фото Нью-Йорка 1900 и 1915 года, как раз показывают, что в то время был очень быстрый рост распространения ДВС. Но 15 лет всё равно довольно долго, чтобы переучиться с кучера на водителя или сменить профессию радикально.
И да, и нет, зависит от ваших задач. Они одноразово программируемые. Причём, можно заказать уже с вашей прошивкой. В крупных партиях это очень выгодное решение.
Если работать с ними, то такие оптимизации действительно становятся важными. Но это условие, которые может стоять только у некоторых разработчиков. И тут понятно зачем — абсолютное превосходство по стоимости.
А вот делать это на 8-битных микроконтроллерах, которые дороже, чем 32-битные, я вижу смысл только в образовательных целях или, когда, по каким-то причинам мы работаем с легаси или жёсткими требованиями заказчика.
Сейчас, например, для женщин многое значительно проще и доступнее, чем было раньше, менее ста лет назад. То, что уже веками было доступно мужчинам. Социум будет перестраиваться под это ещё долго.
Для примера. В нашем социуме, отношение к женщине, у которой в 25 лет нет мужа и детей, у многих будет жалеющее. В 30 лет — как же так, что с тобой не в порядке? Т.е. женщина без определённого «стандартного» социального положения считается неполноценной. При приёме на работу им постоянно приходится обговаривать, когда они планируют иметь детей, ибо работодателю важно понимать, когда будет декрет. Мои знакомые чайлдфри девушки натыкаются, иногда, на недоверие в этом отношении. И этот список отличий в ожиданиях можно долго продолжать. То, о чём многие мужчины просто не задумываются, ибо никогда в жизни не сталкивались.
То, что их мало, это скорее административный вопрос.
А вот в Ростове-на-Дону предпочитают старые подержанные шведские коптилки, которые предназначены для куда более холодного климата.
Так что до распространения водородных авто либо очень далеко, как примерно 100 лет прошло до начала электроэры, либо вообще эта тема будет заброшена из-за развития батарей.
Не сложнее. Принципы те же. Дороже.
А тут, выводы, из указанной вами статьи. Нефть и газ и есть гибридная форма.
2. Хранимые запасы нефти, как я и написал сравнительно малы. Хранить водород стоит очень дорого! О чём вы? Нефть залил в хранилище и всё. Водород нужно сжимать или сжижать и его будет храниться в том же объёме на несколько порядков меньше, чем нефти. В чистом виде. А вот в составе нефти он хранится куда удобнее.
3. Как я и написал, водород-кислородных ракет-носителей крайне мало. Метан это уже углеводород, а не чистый водород.
Добыча, хранение и использование чистого водорода сопряжено со значительными энергетическими затратами, которые на порядки превышают это же для углеводородов. Это легко подтверждается сравнением кол-ва энергии на объём в условиях комнатной температуры (т.е. без дополнительных затрат энергии).
В основном, топливо не нужно хранить, его нужно использовать. Хранимые запасы сравнительно малы.
Я говорю о современном времени и о нашей планете, а не о далёком будущем и специфических условиях других сред. Большинство ракет-носителей не используют водород.
И тема водорода, как топлива, тормозится тем же, чем и тема электротранспорта — плотностью носителя энергии. ДВС уйдёт так же быстро, как и пришёл, если плотностью хранения электроэнергии или альтернативы смогут сделать хотя бы в несколько раз меньшей, чем у бензина.
Там не то, что спешили, там гнали на перегонки, как во время золотой лихорадки. Каждые несколько лошадиных сил в новом ДВС позволяли получить большой прирост в процентом отношении. Фото Нью-Йорка 1900 и 1915 года, как раз показывают, что в то время был очень быстрый рост распространения ДВС. Но 15 лет всё равно довольно долго, чтобы переучиться с кучера на водителя или сменить профессию радикально.