Я классически лоханулся перепутав аутентификацию и авторизацию, но факторы я назвал правильно. Их три (как минимум). Биометрия это не то, чем я владею, а то, что является частью меня. Фактор владения как бы не обязан идентифицировать человека (ключ от замка может быть у разных людей одновременно, например), а биометрический обязан. Ддругое дело, что сейчас очень уж легко компрометируется, или может быть утрачен, а хозяин действительно не может его заменить. Тем не менее, биометрия в сочетании с фактором владения или знания нередко применяется в различных замках и всяких таких системах контроля доступа.
Надо еще учитывать, что хотя, к примеру, отпечаток пальца легко получить и подделать, но это уже прямая атака на конкретного субъекта, тогда как, скажем, пароль может быть получен в результате атаки в режиме «ничего личного» в массовом порядке при фишинге или вирусной атаке. Надежность того или иного способа или их сочетания надо оценивать в конкретных условиях. И не забывать, что безопасность находится в компромисе с удобством.
Биометрия не слишком надежна, это факт, но она отлично работает, как часть многофакторной авторизации. Одним из факторов может быть пароль — фактор знания. Другим — получаемая на телефон СМС — фактор владения (подтвержденным телефонным номером). Ну или владение неким физическим ключом, например. Третьим — биометрия — биометрический фактор. Один из этих факторов можно так или иначе скомпрометировать, два или три одновременно скомпрометировать гораздо сложнее.
Исходя из этого, не придумал, что ответить в опросе. Самой биометрии можно доверять или не доверять одновременно, в зависимости от условий применения.
С ламинатором и свежим картриджем в принтере у меня 0,2 получилось с нулевым опытом и весьма качественно. Платка правда совсем крошечная, но кажется, получилось бы сделать и более мелкие дорожки.
Мне почти всегда приходится сразу переподключаться после входа в вагон, иначе их заглушка не грузится. Я думал, что это происходит потому, что при прибытии поезда мой смартфон успевает схватить вайфай из другого вагона, но по пути на работу я сажусь в первый вагон, другие вагоны мимо меня не проходят, однако с первой попытки почти никогда не заводится.
Мне и одну CR2032 однажды пытались продать за 300 рублей, причем это было давно, 300 рублей были подороже, чем сейчас. А пару лет назад удалось найти LR44 за 1800 рублей. Одна штука. Продавец сказал, что китайские кончились, остались только швейцарские, поэтому дорогие.
Возможно он зарабатывает 8800, а после вычетов выплат остается 300 в месяц (не может же он без еды жить). Тогда в год он выплачивает 5200 евро и 2 млн. евро погасит за 385 лет.
Ага. Ниже это уже обсудили. На самом деле было бы интересно сравнить объем и массу силовых установок вместе с трансмиссией и объемом «топлива» скажем на 500 км для обычного бензинового автомобиля, электромобиля и такого электромобиля с потоковой батареей.
У меня ощущение, что REST, это идея утопия, как пресловутая семантичность HTML. Идея вроде здравая, но на практике усложняет проектирование более значительно, чем дает профита. В итоге всем плевать, и API проектируют просто как удобнее и быстрее. Поэтому найти непротиворечащий канонам REST на этой планете не проще, чем семантичный HTML.
За статью и комментарии спасибо, я, как и многие, не раз ломал голову над этой проблемой.
Как уже писали выше, отличать свои сигналы можно по уникальной модуляции. А вот какова мощность компьютера и как он выглядит, действительно интересно. Я помню, как не так давно компьютеры подобных автомобилей занимали чуть не все свободное место в автомобиле.
Этот гипотетический парень, похоже, тот еще криминальный элемент. Автомобиль с автопилотом ведь не пуст, в нем люди едут, это какое-то покушение на убийство.
Мне кажется, для таких автомобилей ответственность должна лежать на производителе автомобиля, как и в случае других конструктивных недостатков, снижающих безопасность автомобиля. Владелец здесь просто пассажир. Даже если он сидит за рулем и имеет возможность вмешаться в управление, его внимание все равно менее сосредоточено на дорожной ситуации, иначе от автопилота мало пользы. По крайней мере, если мы говорим об идеальной ситуации, когда автопилот полноценен и может вести автомобиль полностью самостоятельно в любых условиях, а не является сильно развитым круиз-контролем, спасающим от рутины длинных монотонных загородных трасс и глухих пробок. До этого далеко, и законы, наверняка, пройдут через разные формы ответственности пока доберутся до этого. Если доберутся.
Надо еще учитывать, что хотя, к примеру, отпечаток пальца легко получить и подделать, но это уже прямая атака на конкретного субъекта, тогда как, скажем, пароль может быть получен в результате атаки в режиме «ничего личного» в массовом порядке при фишинге или вирусной атаке. Надежность того или иного способа или их сочетания надо оценивать в конкретных условиях. И не забывать, что безопасность находится в компромисе с удобством.
Исходя из этого, не придумал, что ответить в опросе. Самой биометрии можно доверять или не доверять одновременно, в зависимости от условий применения.
За статью и комментарии спасибо, я, как и многие, не раз ломал голову над этой проблемой.