Вы ошибаетесь, правильно настроенный радар обнаруживает очень мелкие цели, порой даже металлические бояки дрейфующие в открытых морях, вопрос только дистанции. Как правило, за 3 мили Вы увидите четкий эхо сигнал даже от деревяной шконки рыбака во Вьетнаме, я молчу про более "отражающие" обьекты.
А по поводу пиратства уже решен вопрос наемниками перед Hight Risk Area (автор не просветил почему-то). Вся суть правда в том, что тенденция последних лет показывает, что восточное пиратсво уже не то, куда повеселей на западной стороне Африки.
Очень кстати популярна тема гопников в Малакском проливе, там просто залазят по тихому, идут к капитану, забирают кэш и сваливают предварительно повырывав все провода в телефонах и сломав радиостанции, бывает даже могут для наглости по экипажу пройтись и собрать ценности. Две-три ходки успевают за вечер сделать перед тем, как поднимется шумиха.
Скажу конкретно по поводу эксплуатации судов. Минимум раз в пять лет необходимо подтверждать классификационное свидетельство на судне, если не предусмотрена процедура перехода из одного классификационного в другое. (Например из Российского регистра в ABS или BV). На любом судне соверщающем международные рейсы с заходом в порт может прийти Port State Control или же например как в США — USCG и проверить все необходимые минимальные документы и сертификаты на всё. Если же он увидит явные грубые нарушения в последующей безопасной эксплуатации, вправе задержать судно до момента устранения замечаний. И как правило, это всегда 99.9% начала проверки начинается как раз таки с внешнего осмотра состояния судна при подходе инспектора к трапу и соответственно трап — первое, на что он обращает внимание.
Я вот к слову два месяца назад ездил принимать новое судно на верфь в Гуанчжоу… Скажу своё личное имхо — хуже, чем китайские суда я в природе не видел. Строят ногами, к тому же с закрытыми глазами… Уж лучше Корейской/Японской постройки пока что не видел. Про Российское/Украинское/Нидерландское и Немецкое не вспоминаю, т.к. бюджеты в таких случаях для заказчика — космос. Выгодней построить три судна на 8-10 лет, нежели одно на 20.
На торговых судах валовой вместимостью 500 р.т и более осуществляющие международные рейсы в морских районах А1, А2, А3 и А4 никакие лазеры и лазерные уровни/указки не входят ни в один из спасательных "наборов". Это я описал то, что известно мне на 100%. На пассажирских судах требования немножко больше по поводу спасательных средств. Оффшорные платформы и суда снабжения имеют так же свой перечень, но не менее того, что требуется конвенцией SOLAS. По поводу спасения на море это совсем не просто как со стороны мореплавателей, так и наземных служб и требует специальных знаний, умений и соответствовать хорошей морской практике. По поводу визуальных средств обнаружения не придумали ничего лучше и проще чем зеркало, а в дополнение к нему димовые шашки, парашютные ракеты и фальшвееры. Но визуально обнаружить настолько трудно, что лучшего, чем SART (Search and Rescue Transponder) и EPIRB (Emergency Position Indicated Radio Beacon) пока что не придумали. В случае с морем, а в частности если пришла беда и самой последней мерой будет покидание судна — индивидуальные спас средства (много теплой одежды на себя, лицо вазелином, гидрокостюм и сверху спасжилет), спасательный плот или же спасательная шлюпка и никуда не рыпаться от места, где произошло крушение. В первые трое суток (в худшем случае, если поблизости не будет других судов) вы будете обнаружены поисково-спасательными силами (но это лишь при условии, если всё было сделано так, как того требуют правила).
COLREG — это Библия для штурмана. Интересно будет ли восстребована статья про морько? Всегда "горел" желание поделиться для любопытствующих данной темой...
Вы конечно меня простите, но вот я полный ноль в этом деле и к моему сожалению у меня не прибавилось ничего нового в знаниях. Вы бы описали хоть где покупали, почему там, а не в другом месте. Что лучше было бы и как. Цены готового и возможности напечатать у знакомых либо за небольшую сумму у других. Правда, совсем не хватает именно этих мелочей, которые на самом деле очень критичны. Ведь как говорили, лучше учиться на чужих ошибках, зачем повторять их новичкам?
Работая вторым помощником капитана я могу с уверенностью заявить, что расходы на экипаж очень даже мизерны на общем плане доходов компании судовладельца. Мореплавание не настолько просто как управление автомобилем и здесь играет огромное количество факторов, которые не зря добываются в ходе морской практики. Но основные причины аварий на море, к сожалению, до сих пор остаются по причине человеческого фактора.
Вы ошибаетесь, правильно настроенный радар обнаруживает очень мелкие цели, порой даже металлические бояки дрейфующие в открытых морях, вопрос только дистанции. Как правило, за 3 мили Вы увидите четкий эхо сигнал даже от деревяной шконки рыбака во Вьетнаме, я молчу про более "отражающие" обьекты.
А по поводу пиратства уже решен вопрос наемниками перед Hight Risk Area (автор не просветил почему-то). Вся суть правда в том, что тенденция последних лет показывает, что восточное пиратсво уже не то, куда повеселей на западной стороне Африки.
Очень кстати популярна тема гопников в Малакском проливе, там просто залазят по тихому, идут к капитану, забирают кэш и сваливают предварительно повырывав все провода в телефонах и сломав радиостанции, бывает даже могут для наглости по экипажу пройтись и собрать ценности. Две-три ходки успевают за вечер сделать перед тем, как поднимется шумиха.
Скажу конкретно по поводу эксплуатации судов. Минимум раз в пять лет необходимо подтверждать классификационное свидетельство на судне, если не предусмотрена процедура перехода из одного классификационного в другое. (Например из Российского регистра в ABS или BV). На любом судне соверщающем международные рейсы с заходом в порт может прийти Port State Control или же например как в США — USCG и проверить все необходимые минимальные документы и сертификаты на всё. Если же он увидит явные грубые нарушения в последующей безопасной эксплуатации, вправе задержать судно до момента устранения замечаний. И как правило, это всегда 99.9% начала проверки начинается как раз таки с внешнего осмотра состояния судна при подходе инспектора к трапу и соответственно трап — первое, на что он обращает внимание.
Я вот к слову два месяца назад ездил принимать новое судно на верфь в Гуанчжоу… Скажу своё личное имхо — хуже, чем китайские суда я в природе не видел. Строят ногами, к тому же с закрытыми глазами… Уж лучше Корейской/Японской постройки пока что не видел. Про Российское/Украинское/Нидерландское и Немецкое не вспоминаю, т.к. бюджеты в таких случаях для заказчика — космос. Выгодней построить три судна на 8-10 лет, нежели одно на 20.
На торговых судах валовой вместимостью 500 р.т и более осуществляющие международные рейсы в морских районах А1, А2, А3 и А4 никакие лазеры и лазерные уровни/указки не входят ни в один из спасательных "наборов". Это я описал то, что известно мне на 100%. На пассажирских судах требования немножко больше по поводу спасательных средств. Оффшорные платформы и суда снабжения имеют так же свой перечень, но не менее того, что требуется конвенцией SOLAS. По поводу спасения на море это совсем не просто как со стороны мореплавателей, так и наземных служб и требует специальных знаний, умений и соответствовать хорошей морской практике. По поводу визуальных средств обнаружения не придумали ничего лучше и проще чем зеркало, а в дополнение к нему димовые шашки, парашютные ракеты и фальшвееры. Но визуально обнаружить настолько трудно, что лучшего, чем SART (Search and Rescue Transponder) и EPIRB (Emergency Position Indicated Radio Beacon) пока что не придумали. В случае с морем, а в частности если пришла беда и самой последней мерой будет покидание судна — индивидуальные спас средства (много теплой одежды на себя, лицо вазелином, гидрокостюм и сверху спасжилет), спасательный плот или же спасательная шлюпка и никуда не рыпаться от места, где произошло крушение. В первые трое суток (в худшем случае, если поблизости не будет других судов) вы будете обнаружены поисково-спасательными силами (но это лишь при условии, если всё было сделано так, как того требуют правила).
COLREG — это Библия для штурмана. Интересно будет ли восстребована статья про морько? Всегда "горел" желание поделиться для любопытствующих данной темой...
p.s. Ребята, слишком много слова «плата».