1. Ну так зачем вы пишите на русском? Пишите для американцев на английском. Чего травить россиян, которым Тесла ещё лет через 5-10 в лучшем случае дойдёт.
2.
Tesla Supercharger даёт 120 кВт
Не обманывайте законы физики. В Теслах редко где стоят 100кВт. батареи. И их не в коем случае нельзя заряжать всей мощностью вашей супер зарядки. Максимум 50кВт можно.
Дело в том, что самый крутой аккумулятор в мире, который стоит в моём телефоне (и не только. Возможно и в Теслах)
Samsung Galaxy S8 достигает 100-процентного значения всего за 1 час 37 минут
По самой быстрой технологии зарядки заряжается за 1 час 37 минут! Всё что быстрее этого — это обман! Полная зарядка Теслы не может быть быстрее 2х часов. Если вы заправляете её быстрее, то вы нарушаете технические характеристики аккумуляторов, что может легко привести к возгоранию или преждевременному износу, что резко удорожает и без того дорогущую стоимость Теслы.
Ходят слухи, что скорость зарядки удалось увеличить и ёмкость аккумуляторов возрасла в 2-10 раз. Но в серийном производстве таких аккумуляторов нет и в ближайшем будущем не рекламируется.
Но вы не грустите, есть и положительный момент.
Судя по математике, если произойдёт прорыв в технологиях аккумуляторов, хотя бы увеличении ёмкости и скорости зарядки в 2 раза, то про бензин действительно можно будет забыть. Компания Самсунг, уже демонстрировала такие аккумуляторы, но пока штучно и на выставке. Совсем не понятно будут ли они выпускаться серийно. И пока это мечты не только для России, а для всего мира. Ждём.
До этого момента Приус останется наиболее комфортным электрокаром.
Тогда да, будут проблемы поиска подходящего мотеля, где тебе розетку дадут.
1. Ну какую розетку там могут дать. 5-10 ампер не более. Дальше провода начнут нагреваться и плавиться. А такая розетка, как слону дробинка...50 часов до полного заряда. Т.е. за 8 часов сна = зарядится в лучшем случае 20% всего! Которых Тесле хватит километров на 80 максимум. Т.е. никуда не хватит! За 80км. вы даже бензиновую заправку можете не найти.
2. Ночёвка в мотеле между Питером и Москвой — серьёзно увеличивает головную боль и время в пути. Учитывая, что Приус всё это расстояние едет на автопилоте, а я просто смотрю в окно и наслаждаюсь видами и увиливаю от фур, идущих на таран моего автопилота — Приус бескомпромиссно делает любую Теслу. В несколько раз!
Все расчёты выше.
Электрокар — надо заряжать на специальных заправках по 10+часов
Нет.
Ну как же это нет. Когда да. Считаем!
800км. между Москвой и Питером мне надо проехать за 10 часов без остановок.
Сам я ездил на двух разных Приусах так два раза. Реально.
На последнем Приусе мне одного бака 45 л. хватает и бензина ещё остаётся поездить по Питеру… или Москве… на 100км…
Исходя из замеров зарядки, примерно 3кВт энергии моей машине хватает что бы проехать 20км. пути.
Следовательно что бы проехать это расстояние на электричестве нужно:
800км.\20км.=40. 40*3кВт = 120кВт. энергии.
В нашей электросети 220 Вольт. Следовательно 120 000 Вт. / 220В. = 545 Ампер.
Средняя розетка имеет максимум 10 Ампер. Следовательно 545/10 = 54 часа нужно, что бы зарядить полностью эту батарею от обычной розетки. Что ставит жирный крест на зарядке от обычных розеток. Это резко снижает количество мест, где вы можете зарядиться и усиливает головную боль.
В Москве и между Питером и Москвой есть несколько электрозаправок на 20 и даже 50кВт. специально для Теслы и им подобных машин.
Итак, что бы поехать на Тесле из Москвы в Питер вам надо постоять на зарядке 22кВт (очень мало в Москве таких заправок) 6 часов. После чего, доехав где-то до Валдая (пол пути) поставить машину на несколько часов на заправку. Там 50кВт запитали прямо от гигантских линий электропередач. Потусоваться где-то около 2х часов. Затем сесть за руль часа в 3 ночи и ехать дальше в Питер. По приезду в Питер подъехать к электрозаправке и оставить машину на зарядку 6 часов, а дальше идти пешком по городу от электрозаправки до кровати спать :-D
Итого: 6 часов + 6 часов +2 часа + 10 часов на дорогу = 24 часа на электрокаре, против 10 часов на гибриде на проезд между Москвой и Питером.
Что-то сильно много времени это отнимает… вам не кажется? Как вы поедете в Воронеж, например я совсем не знаю… наверное никак! Нижний Новгород тоже не доедете… Ярославль неее… в Минск? — неее, не ваш выбор :-D
У вас только два города Питер и Москва с большим головняком, что бы проехать между городами и зарядиться.
Да и не сильно это дешевле бензина. 5,38 рубля киловатт. 120кВт.*5,38 = 645 рублей минимум.
И всё это будет точно так же и через 10 лет. Потому что Тесла до России ещё не дошла. Их тут по пальцам пересчитать. Максимум через 10 лет они появятся в магазинах и их начнут покупать, как Солярисы, но ездить будут точно так же.
объясняю принцип революции гибридов и где ваши электрокары и ДВСы проигрывают в сухую:
1. в месяц я проезжаю (как и средний житель земли) около 800км… Ежедневно я могу заряжать батарею на 20км. в течение 1,5 часа.
Получается в месяц я могу заряжать 20км.*30дней = 600км… Особо не напрягаясь… всего потратив на это 1,5 часа в день, например, на работе. Могу зарядиться от любой розетки.
Выходит 800км.-600км.=200км. я в месяц еду на бензине. Расход у меня не больше 5литров на 100км… Выходит в месяц я трачу всего 10 литров бензина! По нынешним ценам 500 рублей. Это не наносит никакого вреда экологии.
Полный пробег на полном баке+электричество = около 850км.
Новый Приус умеет ездить на одном заряде в 2 раза больше. Т.е. в месяц заряжается на 1200км… Т.е. бензиновый двигатель практически не будет использоваться. И полного бака бензина мне хватит на год например :-D
ДВС — понятно расходует бензин гораздо больше.
Электрокар — надо заряжать на специальных заправках по 10+часов. — что в принципе иногда невозможно. Вечная головная боль по поводу зарядки. В другой город съездить — это попутно надо заряжаться где-то и возможно ночевать. Сплошная головная боль, даже при наличии электрозаправки в любом удобном мне месте.
2. Завод в — 30. Большой батарее нужно всего лишь провернуть электродвигатель и дать искру. Так может только Приус.
У ДВС — малая батарея, которая за ночь замерзает напрочь
У электрокара — значительно теряется энергия.
У Приуса ничего не теряется. Большая батарея сразу начинает заряжаться от ДВС и дальше всё работает в штатном режиме.
3. Пробки. Могут возникнуть в любой неожиданный момент. Именно тогда, когда у электрокара кончилась зарядка или зарядка далеко и нужно сидеть и просчитывать маршрут, что бы хватило заряда доехать.
Приус в пробке едет всегда, только на электродвигателе. Если заряд кончился включается ДВС, но только что бы зарядить аккумулятор, на котором продолжается движение в пробке с комфортом электрокара.
Электрокар — сплошная головная боль: а если кондиционер сожрёт всю энергию, а если до заправки не доеду, а на заправке, что бы заправить надо 10 часов тусоваться))). (пусть и 1 час, всё равно смешно)
ДВС — в пробке, даже с технологией start-stop — потребляет много бензина, создаёт много шума, дискомфорта и портит экологию.
4. Стоимость обслуживания. Стоит, как обслуживать ДВС или Электрокар. Именно «или» потому что можно поставить гигантскую батарею и ездить на электричестве только или забыть про мёртвую батарею и ездить на ДВС только. Кроме батареи в Приусе по электро части ничего не обслуживается. Отсюда свобода выбора!
В электрокаре и ДВС такой свободы нет.
И гибриды не имеют недостатков ДВС и EV, а сочетают их достоинства. Учите мат. часть!
Считаю компания Toyota — сегодня самый технологичный автомобильный производитель.
одно дело соблюдать температурный режим, что бы толкать машину. И совсем совсем другое дело, как в Приусе всего лишь провернуть электродвигатель, что бы завести ДВС на суперсовременных «Иридиевых» свечах.
А если вспомнить, что современные приусы, даже летом ездят на масле 0W20 новейшего GF — 5 стандарта, то вопросы про зиму отпадают совсем. Зима и мороз -30 — это буквально! стихия Приуса, как и пробки.
Я жил в сибири и знаю что такое -40 градусов, а завтра ехать на работу утром. И Приус — единственная машина, способная завестись на утро.
а если я буду катать генератор на бензине в тесле, то тесла тоже станет гибридом? Что за дискриминация?
Посмотрите статистику электрозаправок в Москве и России. Гибриды заряжаются чаще на них, чем простые электрокары.
у Приуса эта проблема решена. Большая батарея в любой мороз заведёт ДВС. Следовательно тратить деньги на самообогрев не нужно совсем. Выходит лучше, чем ДВС и чистый электромобиль???
Я не понимаю сути проблемы.
Ну есть не грамотные законы… есть миллион способов обойти их. А о чём статья? Правда, что ли хотите достучаться до депутатов? Бред какой-то…
не шутки. У меня Beoplay A1 2х полосная, 300 Ватная колонка Hi-End качества на двух усилителях по 150Вт., которая помещается в кармане.
А у вас какой век на дворе?
Так про угли никто речи не ведёт! Мы обсуждаем разные методы реализации, а не сравниваем провал и успех.
Исправленная версия, для тех кто слабо понимает о чём я пишу:
«Вы правда считаете, что лучше повар, который готовит безупречно, но просто картошку, чем повар, который готовит хорошо, но картошку с мясом?»
Угли — готовят начинающие разработчики, которые учатся основам основ.
И некоторые технологии, даже в виде углей лучше (т.е. написанные совсем не качественным кодом) чем обычные, но безупречные технологии.
Оно влияет и на количество багов, и, самое важное, на быстроту их выявления и исправления.
нет. Количество багов зависит от логической продуманности приложения, а не архитектуры и способа написания. ООП на не больших проектах не даёт существенных преимуществ в продумывании этой логики. Только на больших.
А скорость выявления багов вообще только замедляется с увеличением качества кода. Ведь, чем кода меньше, тем он сложней! И находить ошибки в коде, который сложнее написан — «сложнее».
А что вы вообще понимаете под технологиями?
Нет. Это не то что вы подумали. Под технологиями я имею ввиду — цель проекта. Например, человек придумал что-то новое в медицине (новую технологию) и пытается написать программу для этого.
Написал, работает. Люди выздоравливают и говорят спасибо. Но написал криво… без использования моделей в разных местах, с использованием не правильных паттернов. Мог бы библиотеки заюзать… было бы меньше багов, но люди выздоравливают… и технология работает…
А программист, о котором в статье — будет писать всё верно, качественно… со всеми современными средствами… но будет писать долго… и бросит на пол пути… так ни один человек и не вылечится… Зато он изучил много паттернов и использовал много библиотек! Он крут))), только он не сделал ничего.
Вы правда считаете, что лучше повар, который готовит хорошо, но просто картошку, чем повар, который готовит средне, но картошку с мясом?
Вам поесть или разобраться в готовке???
Результат имеет значение. Я не говорю про совсем начинающих кодеров. Просто если у человека есть идеи, то надо их воплощать и не важно какими паттернами и архитектурами. Главное результат! Пусть программа будет написана хоть на HTMLе главное — она должна приносить пользу и иметь смысл.
Красота кода имеет значение, лишь в больших корпоративных проектах. Когда одну программу разрабатывает сразу толпа разработчиков. И им надо иметь какой-то один стандарт… и то не факт, что самый современный. В остальных случаях приоритет должен быть в технологиях, а не качестве кода. Кроме этого качество кода слабо влияет на количество глюков в проекте.
Так что плюсов особо никаких, зато убиваем массу времени на изучение… и теряем время на создание результата — технологий.
Звучит, как «не важно какое блюдо готовить, главное правильно мыть картошку».
Как это технологии могут быть не в приоритете я не понимаю. Зачем нам тонны правильного, качественного кода, если это не содержит новых технологий? Хоть запишись правильным кодом! Но в этом не будет никакого смысла, если это не будет полезно.
Проблемы сложной поддержки кода решаются созданием нового ПО и покупкой нового оборудования с выделением денежных средств на это. Рефакторинг хорош, только в редких случаях или когда надо переписать что-то относительно не большое.
Я думаю вы пытаетесь решить проблемы политико-экономического характера, правильным написанием кода. Боретесь со следствиями следствий следствий. И из-за этого длинного логического пути не понимаете этого. Не можете осознать настоящей проблемы.
зато безвизовый въезд в Европу дали. Я бы тоже поменял блокировку вконтакте на въезд :-)
По теме не понятно как вяжется денежная система с dns записями. Что это ещё за гибрид такой??? Может у вас там ещё и шифровальщик файлов встроенный?)))
А как они проверят? Будут тормозить всех? Ну, успехов им. Боюсь, Платон-2 таки сорвёт резьбу на крышке.
Нужен аппарат, который сверяет автомобиль на карте и в живую. Т.е. если автомобиль в данном месте есть, а на карте его нет, то это нарушитель. И работать над улучшением точности GPS глонас систем… на перспективу.
Ну и блютуш никто не отменял. Полицейский остановил машину, связался с трекером по блютуш и сделал все необходимые дела, с разрешения водителя, конечно.
Открутить коробочку жизнь не усложнит,
Как я уже сказал: открутишь — полиция остановит.
трекер должен постоянно «фонить» в эфир
Да у нас сейчас всё фонит. Откройте приложение Яндекс транспорт. Во всём общественном транспорте уже давно стоят трекеры. У каждого прохожего мобильник, который постоянно фонит до базовой станции и 2g-3g-4g. Но технологии работают на уменьшение электромагнитного фона. Например передатчик 4G намного меньше даёт электромагнитных колебаний, чем 2G, который сильно фонит на растояние метр во все стороны. 4G это уже 1-5см…
Ну и да. Что бы такая система работала нужно, как минимум покрытие 4G, как в Москве. Сделать этим трекерам хорошую антену ещё. И тогда ловить будет везде и отправлять текущие координаты. В будущем это станет полезно ещё для автоматизации транспорта.
Как ни крути у полиции должно быть приложение по типу Яндекс транспорт для всех водителей. Без этого транспортное будущее зависнет в текущей точке.
А без высокой скорости зарядки высокая ёмкость бесполезна.
2.
Не обманывайте законы физики. В Теслах редко где стоят 100кВт. батареи. И их не в коем случае нельзя заряжать всей мощностью вашей супер зарядки. Максимум 50кВт можно.
Дело в том, что самый крутой аккумулятор в мире, который стоит в моём телефоне (и не только. Возможно и в Теслах)
По самой быстрой технологии зарядки заряжается за 1 час 37 минут! Всё что быстрее этого — это обман! Полная зарядка Теслы не может быть быстрее 2х часов. Если вы заправляете её быстрее, то вы нарушаете технические характеристики аккумуляторов, что может легко привести к возгоранию или преждевременному износу, что резко удорожает и без того дорогущую стоимость Теслы.
Ходят слухи, что скорость зарядки удалось увеличить и ёмкость аккумуляторов возрасла в 2-10 раз. Но в серийном производстве таких аккумуляторов нет и в ближайшем будущем не рекламируется.
Но вы не грустите, есть и положительный момент.
Судя по математике, если произойдёт прорыв в технологиях аккумуляторов, хотя бы увеличении ёмкости и скорости зарядки в 2 раза, то про бензин действительно можно будет забыть. Компания Самсунг, уже демонстрировала такие аккумуляторы, но пока штучно и на выставке. Совсем не понятно будут ли они выпускаться серийно. И пока это мечты не только для России, а для всего мира. Ждём.
До этого момента Приус останется наиболее комфортным электрокаром.
1. Ну какую розетку там могут дать. 5-10 ампер не более. Дальше провода начнут нагреваться и плавиться. А такая розетка, как слону дробинка...50 часов до полного заряда. Т.е. за 8 часов сна = зарядится в лучшем случае 20% всего! Которых Тесле хватит километров на 80 максимум. Т.е. никуда не хватит! За 80км. вы даже бензиновую заправку можете не найти.
2. Ночёвка в мотеле между Питером и Москвой — серьёзно увеличивает головную боль и время в пути. Учитывая, что Приус всё это расстояние едет на автопилоте, а я просто смотрю в окно и наслаждаюсь видами и увиливаю от фур, идущих на таран моего автопилота — Приус бескомпромиссно делает любую Теслу. В несколько раз!
Все расчёты выше.
Ну как же это нет. Когда да. Считаем!
800км. между Москвой и Питером мне надо проехать за 10 часов без остановок.
Сам я ездил на двух разных Приусах так два раза. Реально.
На последнем Приусе мне одного бака 45 л. хватает и бензина ещё остаётся поездить по Питеру… или Москве… на 100км…
Исходя из замеров зарядки, примерно 3кВт энергии моей машине хватает что бы проехать 20км. пути.
Следовательно что бы проехать это расстояние на электричестве нужно:
800км.\20км.=40. 40*3кВт = 120кВт. энергии.
В нашей электросети 220 Вольт. Следовательно 120 000 Вт. / 220В. = 545 Ампер.
Средняя розетка имеет максимум 10 Ампер. Следовательно 545/10 = 54 часа нужно, что бы зарядить полностью эту батарею от обычной розетки. Что ставит жирный крест на зарядке от обычных розеток.
Это резко снижает количество мест, где вы можете зарядиться и усиливает головную боль.
В Москве и между Питером и Москвой есть несколько электрозаправок на 20 и даже 50кВт. специально для Теслы и им подобных машин.
Итак, что бы поехать на Тесле из Москвы в Питер вам надо постоять на зарядке 22кВт (очень мало в Москве таких заправок) 6 часов. После чего, доехав где-то до Валдая (пол пути) поставить машину на несколько часов на заправку. Там 50кВт запитали прямо от гигантских линий электропередач. Потусоваться где-то около 2х часов. Затем сесть за руль часа в 3 ночи и ехать дальше в Питер. По приезду в Питер подъехать к электрозаправке и оставить машину на зарядку 6 часов, а дальше идти пешком по городу от электрозаправки до кровати спать :-D
Итого: 6 часов + 6 часов +2 часа + 10 часов на дорогу = 24 часа на электрокаре, против 10 часов на гибриде на проезд между Москвой и Питером.
Что-то сильно много времени это отнимает… вам не кажется?
Как вы поедете в Воронеж, например я совсем не знаю… наверное никак! Нижний Новгород тоже не доедете… Ярославль неее… в Минск? — неее, не ваш выбор :-D
У вас только два города Питер и Москва с большим головняком, что бы проехать между городами и зарядиться.
Да и не сильно это дешевле бензина. 5,38 рубля киловатт. 120кВт.*5,38 = 645 рублей минимум.
И всё это будет точно так же и через 10 лет. Потому что Тесла до России ещё не дошла. Их тут по пальцам пересчитать. Максимум через 10 лет они появятся в магазинах и их начнут покупать, как Солярисы, но ездить будут точно так же.
1. в месяц я проезжаю (как и средний житель земли) около 800км… Ежедневно я могу заряжать батарею на 20км. в течение 1,5 часа.
Получается в месяц я могу заряжать 20км.*30дней = 600км… Особо не напрягаясь… всего потратив на это 1,5 часа в день, например, на работе. Могу зарядиться от любой розетки.
Выходит 800км.-600км.=200км. я в месяц еду на бензине. Расход у меня не больше 5литров на 100км… Выходит в месяц я трачу всего 10 литров бензина! По нынешним ценам 500 рублей. Это не наносит никакого вреда экологии.
Полный пробег на полном баке+электричество = около 850км.
Новый Приус умеет ездить на одном заряде в 2 раза больше. Т.е. в месяц заряжается на 1200км… Т.е. бензиновый двигатель практически не будет использоваться. И полного бака бензина мне хватит на год например :-D
ДВС — понятно расходует бензин гораздо больше.
Электрокар — надо заряжать на специальных заправках по 10+часов. — что в принципе иногда невозможно. Вечная головная боль по поводу зарядки. В другой город съездить — это попутно надо заряжаться где-то и возможно ночевать. Сплошная головная боль, даже при наличии электрозаправки в любом удобном мне месте.
2. Завод в — 30. Большой батарее нужно всего лишь провернуть электродвигатель и дать искру. Так может только Приус.
У ДВС — малая батарея, которая за ночь замерзает напрочь
У электрокара — значительно теряется энергия.
У Приуса ничего не теряется. Большая батарея сразу начинает заряжаться от ДВС и дальше всё работает в штатном режиме.
3. Пробки. Могут возникнуть в любой неожиданный момент. Именно тогда, когда у электрокара кончилась зарядка или зарядка далеко и нужно сидеть и просчитывать маршрут, что бы хватило заряда доехать.
Приус в пробке едет всегда, только на электродвигателе. Если заряд кончился включается ДВС, но только что бы зарядить аккумулятор, на котором продолжается движение в пробке с комфортом электрокара.
Электрокар — сплошная головная боль: а если кондиционер сожрёт всю энергию, а если до заправки не доеду, а на заправке, что бы заправить надо 10 часов тусоваться))). (пусть и 1 час, всё равно смешно)
ДВС — в пробке, даже с технологией start-stop — потребляет много бензина, создаёт много шума, дискомфорта и портит экологию.
4. Стоимость обслуживания. Стоит, как обслуживать ДВС или Электрокар. Именно «или» потому что можно поставить гигантскую батарею и ездить на электричестве только или забыть про мёртвую батарею и ездить на ДВС только. Кроме батареи в Приусе по электро части ничего не обслуживается. Отсюда свобода выбора!
В электрокаре и ДВС такой свободы нет.
И гибриды не имеют недостатков ДВС и EV, а сочетают их достоинства. Учите мат. часть!
Считаю компания Toyota — сегодня самый технологичный автомобильный производитель.
А если вспомнить, что современные приусы, даже летом ездят на масле 0W20 новейшего GF — 5 стандарта, то вопросы про зиму отпадают совсем. Зима и мороз -30 — это буквально! стихия Приуса, как и пробки.
Я жил в сибири и знаю что такое -40 градусов, а завтра ехать на работу утром. И Приус — единственная машина, способная завестись на утро.
Посмотрите статистику электрозаправок в Москве и России. Гибриды заряжаются чаще на них, чем простые электрокары.
Ну есть не грамотные законы… есть миллион способов обойти их. А о чём статья? Правда, что ли хотите достучаться до депутатов? Бред какой-то…
А у вас какой век на дворе?
Исправленная версия, для тех кто слабо понимает о чём я пишу:
«Вы правда считаете, что лучше повар, который готовит безупречно, но просто картошку, чем повар, который готовит хорошо, но картошку с мясом?»
Угли — готовят начинающие разработчики, которые учатся основам основ.
И некоторые технологии, даже в виде углей лучше (т.е. написанные совсем не качественным кодом) чем обычные, но безупречные технологии.
нет. Количество багов зависит от логической продуманности приложения, а не архитектуры и способа написания. ООП на не больших проектах не даёт существенных преимуществ в продумывании этой логики. Только на больших.
А скорость выявления багов вообще только замедляется с увеличением качества кода. Ведь, чем кода меньше, тем он сложней! И находить ошибки в коде, который сложнее написан — «сложнее».
Нет. Это не то что вы подумали. Под технологиями я имею ввиду — цель проекта. Например, человек придумал что-то новое в медицине (новую технологию) и пытается написать программу для этого.
Написал, работает. Люди выздоравливают и говорят спасибо. Но написал криво… без использования моделей в разных местах, с использованием не правильных паттернов. Мог бы библиотеки заюзать… было бы меньше багов, но люди выздоравливают… и технология работает…
А программист, о котором в статье — будет писать всё верно, качественно… со всеми современными средствами… но будет писать долго… и бросит на пол пути… так ни один человек и не вылечится… Зато он изучил много паттернов и использовал много библиотек! Он крут))), только он не сделал ничего.
Вам поесть или разобраться в готовке???
Результат имеет значение. Я не говорю про совсем начинающих кодеров. Просто если у человека есть идеи, то надо их воплощать и не важно какими паттернами и архитектурами. Главное результат! Пусть программа будет написана хоть на HTMLе главное — она должна приносить пользу и иметь смысл.
Красота кода имеет значение, лишь в больших корпоративных проектах. Когда одну программу разрабатывает сразу толпа разработчиков. И им надо иметь какой-то один стандарт… и то не факт, что самый современный. В остальных случаях приоритет должен быть в технологиях, а не качестве кода. Кроме этого качество кода слабо влияет на количество глюков в проекте.
Так что плюсов особо никаких, зато убиваем массу времени на изучение… и теряем время на создание результата — технологий.
Звучит, как «не важно какое блюдо готовить, главное правильно мыть картошку».
Как это технологии могут быть не в приоритете я не понимаю. Зачем нам тонны правильного, качественного кода, если это не содержит новых технологий? Хоть запишись правильным кодом! Но в этом не будет никакого смысла, если это не будет полезно.
Проблемы сложной поддержки кода решаются созданием нового ПО и покупкой нового оборудования с выделением денежных средств на это. Рефакторинг хорош, только в редких случаях или когда надо переписать что-то относительно не большое.
Я думаю вы пытаетесь решить проблемы политико-экономического характера, правильным написанием кода. Боретесь со следствиями следствий следствий. И из-за этого длинного логического пути не понимаете этого. Не можете осознать настоящей проблемы.
Наоборот! Могут помочь в этом.
По теме не понятно как вяжется денежная система с dns записями. Что это ещё за гибрид такой??? Может у вас там ещё и шифровальщик файлов встроенный?)))
Нужен аппарат, который сверяет автомобиль на карте и в живую. Т.е. если автомобиль в данном месте есть, а на карте его нет, то это нарушитель. И работать над улучшением точности GPS глонас систем… на перспективу.
Ну и блютуш никто не отменял. Полицейский остановил машину, связался с трекером по блютуш и сделал все необходимые дела, с разрешения водителя, конечно.
Как я уже сказал: открутишь — полиция остановит.
Да у нас сейчас всё фонит. Откройте приложение Яндекс транспорт. Во всём общественном транспорте уже давно стоят трекеры. У каждого прохожего мобильник, который постоянно фонит до базовой станции и 2g-3g-4g. Но технологии работают на уменьшение электромагнитного фона. Например передатчик 4G намного меньше даёт электромагнитных колебаний, чем 2G, который сильно фонит на растояние метр во все стороны. 4G это уже 1-5см…
Ну и да. Что бы такая система работала нужно, как минимум покрытие 4G, как в Москве. Сделать этим трекерам хорошую антену ещё. И тогда ловить будет везде и отправлять текущие координаты. В будущем это станет полезно ещё для автоматизации транспорта.
Как ни крути у полиции должно быть приложение по типу Яндекс транспорт для всех водителей. Без этого транспортное будущее зависнет в текущей точке.