Присоединюсь. Собственно это одна из больших претензий к регистратору. Вроде бы только самая топовая модель (по слухам) решает данную проблему. Устройство должно включаться при подаче питания, а аккумулятор ставить на режим заряда только после прогрева. Иначе как себе это разработчики представляют? Холодным зимним утром я сел в машину, включил регистратор кнопкой, выдернул питание (хорошо, если в прикуриватель воткнут, а если монтаж скрытый — задубевший кабель из кронштейна выдергивать?). Поехал. У меня пробки, у меня в метель нифига не видно, скользко, я весь сонный в дорогу погружен. Когда мне питание подавать? Когда прогреется? А как понять? Или когда разрядится? Это мне его каждые 5 минуть пасти надо? Ладно прикуриватель воткну, а если опять же скрытый монтаж и надо тянуться кабель втыкать в модуль? А если я до этого вечером в аналогичных условиях ехал? У меня иногда от работы до дома 15 минут, могу доехать на одном заряде. Но наутро аккумулятор пустой. И я уже без регистратора. А еще есть режимные предприятия, куда я не могу принести днем регистратор просто полежать в тепле. А еще есть театр, куда девушка приезжает с маленькой сумочкой и также оставляет рег в машине.
Вообще обсуждаемая присоска с интегрированным модулем GPS могла бы быть удобнее. Вот что не нравится в текущей реализации.
1. Положение приемника в защелкнутом положении — вертикально вверх. Кабель входит в верхний торец. Из-за этого не получается разместить крепление макисмально близко к верхней кромке стекла. По сути естественным ограничением служит верхний край присоски. А нет, надо оставить запас на корпус приемника и на торчащий кабель Причем вставить кабель в закрепленный кронштейн прижатый как можно выше никак — мешает потолок. А можно было бы дать свободу +-90 градусов для подвеса и крепить кронштейн приемником вбок.
2. Страдают владельцы машин с шелкографией по краю стекла. Нет альтернативы в виде переставляемой площадки для двустороннего скотча вместо присоски. Наклеиваемое крепление и компактнее и встает на точечки в области зеркала.
3. Язычок фиксации регистратора в креплении очень хлипкий. Я купил практически одновременно два регистратора себе и жене. Женскими нежными ручками фиксатор был отломан при первой же попытке. Ремкомплекта (независимо: язычок, присоска, шарик) на заказ сходу обнаружить не удалось.
Пожелание производителям, которое может быть удорожит малость крепление, но будет уж очень удобным. Обратите мнимание на такое решение, как магнитный замок. Отличный пример — клапан школьных ранцев топовой категории. Смысл в том, что при поднесении регистратора к кронштейну его притягивает магнитом и после запирается фиксатор. Допускает приличный перекос при установке, самоцентрируется. Далее никакая вибрация и его не отдерет. Для снятия требуется нажать легкий рычажок и замок сам расцепляется. Никаких промежуточных пложений типа «захватил, но не законтрился» — либо мертво встал приятно щелкнув, либо остался в руке.
Приятной мелочью была бы крышечка на объектив. Зимой уходя из машины я бросаю регистратор или в карман или в сумку. Мягкий пластик на хвостике с колечком (колечко надевается на объектив с канавкой) было бы очень кстати. Хочешь пользуй, хочешь нет.
Не знаю, могут ли акселерометры определить крен. Не знаю, может ли прошивка распознать капот и рамки стекла. (Через обучение, поставил ровно, нажал, запомнил.) Но очень полезной фишкой было бы ненавязчивое попискивание, если регистратор включился в штатное крепление и обнаружил перекос. У меня рег закрыт зеркалом, ставлю я его практически наощупь и иногда бывает всю поездку центр смещен на треть кадра.
Кнопки фотокадра и защиты фрагмента надо озвучить. И продублировать частым морганием светодиода секунд на 10-15.
Защиту фрагмента надо делать не на текущий, а на текущий и предыдущий. Нажав защиту на первых 5 секундах нового фрагмента я потеряю ситуацию которая была 30 секунд назад.
Это все мелочи, но и данная линейка регистраторов позиционируется не как ширпотреб.
Кстати, по итогам многих комментариев к нештатным ситуациям. В конструкции замка заложены акселерометры.
Встреченные мной цилиндровые замки при попытке открыть их не своим ключем производят легкие колебания всей подвижной части. Т.е. умный замок при при небольшой модернизации способен детектировать либо постукивание по двери, либо попытки вращения (неуспешного) цилиндра.
Далее опять идем по пути автопрома. Аварийный доступ путем выстукивания кода. Некоторые автоохранные комплексы при помощи датчика удара позволяют проникнуть в машину. Либо попав в машину штатным ключем и севшей батарейкой на брелке кнопкой настучать код снятия с охраны. Делайте так же в замке. Ну и для защиты от дурака запретите ему программироваться на «словарные» коды.
Т.е. в зависимости от того, как реализуется датчик ввода кода, будет либо постукивание по двери (лучше по личинке замка), либо ритмичные попытки проворачивания личинки любым предметом, вплоть до скрепки, монетки или более-менее подходящего ключа (комбинация лево-право, как в сейфе).
Рекомендую реализовать обратную связь (легкий звук или ответное подергивание) для подвтерждения ввода цифры, ошибки. Плюс защита от брутфорса, чтобы после нескольких неудач пауза между попытками увеличивалась и сбрасывалась только после упешного срабатывания.
Таким образом при условии исправного замка фейл с забытым дома смартфоном и связкой ключей хозяину не страшен.
Ответ очевиден — в гараже спрятан резервный механический ключ. И первое правило после его использования — немедленно вернуть на место, без всяких если, вдруг и потом.
1. Торчащие контакты подвержены атаке. Надо прятать.
2. Электроника дохнет не только от разряда батарей, но и просто от того, что дохнет электроника. Тут даже подзарядкой не спасешься.
3. Приехав ночью из поездки и отпустив такси я оказываюсь в неловкой ситауции, когда вокруг ни одного магазина, чтобы купить батарейку (хотя надо еще где-то провода достать к контактам ее (да не, еще пальчики в батарею собрать надо) подсоединить.
Гораздо опаснее, когда я считаю, что живу не рядом с Кремлем и сия проблема меня не касается. Но так может случиться, что вокруг пропадут известные сети, а в помещении спутник ловится очень плохо. Ну ладно, до сего момента ловился хорошо, а вот тут раз, и система посчитала, что я вышел. Ну, я на лестницу вышел, к мусоропроводу и оп. Телефон дома, на зарядке.
Переделка готовых цилиндров с вертушкой — это по сути и есть наложение вращателя на готовый замок в двери. Соединяется он посредством штока (из квартиры был барашек), либо посредством вставленого ключа (из квартиры тоже была личинка) — это уже мелочи решаемые вкладным адаптером.
А вот полностью положиться на электронику без возможности механически открыть дверь — извольте, на такое редкие люди пойдут. При севшей батарейке как отпереть дверь?
Российские реалии таковы, что более-менее надежной считается дверь с двумя замками разной конструкции. Цилиндр и сувальда. Отсюда на умный замок напрашивается ведомый режим, когда от запирает дверь при закрытии ведущего замка, а отпирает ее при открытии ведущего замка и нахождении рядом метки.
Ранее в комментариях привели пример отпирания по кнопке. Это один в один работа безключевого доступа в автомобиль — при нажатии на кнопку на ручке двери (в вашем случае при просто нажатии на ручку) идет опрос метки, и только при ее наличии рядом отпирание.
Контроль по спутнику местонахождения смартфона рядом — плохо. Сплю я спокойно дома, или вообще ушел, предположим телефон в квартире, а я на него не смотрю. И тут координаты поехали, а такое случается. Система фиксирует удаление телефона от двери, потом фиксирует (или не фиксирует) приближение. Подумайте над тем, что случится с вашими алгоритмами, которые завязаны на местоположение.
Личинка (цилиндр, об этом ведь речь) требует с отбратной стороны ключевого доступа. Возможность оперировать штатным ключем для управления замком преподносится как преимущество (и это неоспоримо). А производство собственных цилиндров — это как бы совсем другой уровень производства и изделия. И при требовании ключа с обратной стороны простым регулятором длины уже не отделаешься, придется выпускать разные размеры.
Столько разговоров про автопилот и не слова о том, останется ли на борту сокращенный экипаж для обслуживания пассажиров (стюардессы)? По-любому на борту должна находиться ответственная голова, которая в нештатной ситуации или сама примет решение, или поработает аватаром (стюард с навыком бортмеханика). В лучших традициях Голливуда, когда непонятно откуда в самолете Брюз Вылез, потом в кабину Брюз Влез и всех спас.
У машин стандартное расположение педалей, скоростей на селекторе, подрулевые переключатели в привычном месте, на каждом основные функции включаются идентичными движениями. Брызнуть на стекло или моргнуть дальним в подавляющем большинстве автомобилей одинаково. Для того чтобы сесть, поехать и не потерять контроль этого достаточно. Я именно про такой минимум говорю. На незнакомой машине я не сильно балуюсь магнитолой, климатом и навигацией на ходу.
За 5 лет владения машиной с опцией датчика дождя буквально неделю назад дворники сошли с ума и стали тереть на максималке по сухому стеклу. Включение зажигания, помощь поливанием омывайкой не помогала. Мозги вправились только после протирки стекла в области датчика дождя спиртовой салфеткой. До вынужденной остановки я просто выключил дворники, не было бы выключения а только автомат (или выключение где-то в меню сенсорного дисплея), я бы несколько минут шел по магистрали в аварийном режиме до места, где можно встать.
Дворники под рулем и очень хорошо. Я как раз за то, чтобы управление простыми режимами всегда было на механике в привычных местах, перечисленные примеры хорошо показывают, что кнопок, крутилок и рычажков сейчас хватает и все достаточно эргономично. Пересаживаясь с машины на машину чтобы поехать и в более-менее стандартной ситуации не потерять контроль этого хватает. А вот всякие настройки параметров автоматики и прочее программирование — велкам в борткомпьютер. Мне гораздо удобнее было бы обучить логику работы стеклоподъемников выставив галочки в меню, чем с секундомером и бумажной инструкцией тыкать по кнопке стеклоподъемника незапоминающуюся последовательность.
Чтобы завести авто нужен смартфон. Смартфон разряжен. Чтобы зарядить смартфон нужен зарядник в прикуриватель. Чтобы активировать прикуриватель нужно завести машину. И весело прыгаем у машины где-нибудь на природе в ожидании чуда. Хорошо, если внутрь пустит. По краней мере на большинстве обычных ДВС прикуриватель без ключа зажигания обесточен. В электокарах чтобы забытый в гнезде прибор не скушал аккум, думаю, тоже отключается при постановке на охрану.
В дополнение про очень умные автоматические стеклоочистители.
Датчик дождя сходит с ума зимой.
Очень хорошо становится примерзшему стеклоочистителю в авторежиме (он напрягается, а для водителя все в порядке — щетки покоятся и пока не нужны).
Разбившееся крупное насекомое о лобовуху прямо над датчиком стеклоочистителя выводит его из нормальной работы вплоть до остановки и ручной очистки.
Что делать, когда стекло достаточно забрызгалось мелкой взвесью с дороги но при отсутствии дождя и с закончившейся жидкостью стеклоомывателя? Водитель знает, что лучше не тереть дворниками и как можно скорее остановиться (ручками протереть или залить бачок). Автомат просто взмахнет дворниками и полностью перекроет размазней видимость.
Дополню:
7. Обогрев заднего стекла, зеркал, переднего стекла.
8. Отмена блокировки ESP и подобной электроники (выбрался из сложных условий, разогнался, надо вернуть все в штатный режим).
Да мне так кажется, что все имеющееся в современных машинах, но еще без навигационной мультимедиа-головы, должно оставаться в механическом управлении.
Как быстро двигатель с крыльчаткой и установленный уже во впускном тракте выходит на рабочие обороты, если его основное состояние — покой? Все равно получаем провал при резком требовании разгона.
Ну как бы не 15 дюймов. И управление только рюшечками, все жизненно важные органы на механике. Согласитесь, дисплей поменьше задеть чуть посложнее, да и углы поворота у него поболее будут. Думаю там кронштейн если не поворотный, то хотя бы прощает удары (подпружинен как-то). С тесловской диагональю там вобщем-то поворачивать некуда.
Короче, стремно от непривычности. Хотя, такие статусные вещи (пиджак, например) тоже надо уметь использовать (носить), и удобства в них не очень много.
У меня одного фобия угловатых и тонких конструкций в салоне на примере центрального дисплея? Одно неловкое движение и мы лишаемся всего управления автомобилем. А это при наличии детей, животных, пухлой зимней одежды ой как вероятно.
Не знаю, сможет ли Тесла хотя бы просто доехать до сервиса с отломанным экраном?
Спасибо за ссылку на инструкцию. Люблю при выборе техники ориентироваться не просто на характеристики, а читать руководство. Сразу отпадает куча вопросов.
По прибору.
1. Если я хочу использовать как охрану для велосипеда, то скорее всего я забуду и пищалку и замок, а не замок, взяв пищалку, как написано в обзоре. И да, я боюсь за здоровье бабушки или ребенка, которые могут проходя мимо задеть мой «охраняемый велосипед».
2. В качестве личного пугача (аварийной сирены) устройство избыточно и проигрывает настоящим сиренам самообороны.
3. Для лодки — надо повышать класс защиты. Да, я прибор спрячу от воды, но придя к лодке я же поплыву. Не факт, что мне не придется купаться со всем содержимым лодки.
4. Охрана периметра — вот вобщем-то оно. Обычный колокольчик. На батарейках. Громкий. Только опять же, от утренней росы (предположим от дождя мы его котелком накрыли) защиты нет.
На единственный вопрос нет ответа — орет сразу при срабатывании датчика, или есть таймаут для снятия с охраны? Как хозяину снимать защиту не потревожив прибор?
Расскажите подробнее про целевое назначение и как пользоваться?
Если положить это устройство в пакет, то как его отключить хозяину? Оно же сработает при шевелении.
Если устройство не скрывать, то оно деактивируется просто ударом кирпича (и хрюкнуть не успеет).
Оно имеет смысл ровно до того момента, пока про него не становится известно.
1. Положение приемника в защелкнутом положении — вертикально вверх. Кабель входит в верхний торец. Из-за этого не получается разместить крепление макисмально близко к верхней кромке стекла. По сути естественным ограничением служит верхний край присоски. А нет, надо оставить запас на корпус приемника и на торчащий кабель Причем вставить кабель в закрепленный кронштейн прижатый как можно выше никак — мешает потолок. А можно было бы дать свободу +-90 градусов для подвеса и крепить кронштейн приемником вбок.
2. Страдают владельцы машин с шелкографией по краю стекла. Нет альтернативы в виде переставляемой площадки для двустороннего скотча вместо присоски. Наклеиваемое крепление и компактнее и встает на точечки в области зеркала.
3. Язычок фиксации регистратора в креплении очень хлипкий. Я купил практически одновременно два регистратора себе и жене. Женскими нежными ручками фиксатор был отломан при первой же попытке. Ремкомплекта (независимо: язычок, присоска, шарик) на заказ сходу обнаружить не удалось.
Пожелание производителям, которое может быть удорожит малость крепление, но будет уж очень удобным. Обратите мнимание на такое решение, как магнитный замок. Отличный пример — клапан школьных ранцев топовой категории. Смысл в том, что при поднесении регистратора к кронштейну его притягивает магнитом и после запирается фиксатор. Допускает приличный перекос при установке, самоцентрируется. Далее никакая вибрация и его не отдерет. Для снятия требуется нажать легкий рычажок и замок сам расцепляется. Никаких промежуточных пложений типа «захватил, но не законтрился» — либо мертво встал приятно щелкнув, либо остался в руке.
Приятной мелочью была бы крышечка на объектив. Зимой уходя из машины я бросаю регистратор или в карман или в сумку. Мягкий пластик на хвостике с колечком (колечко надевается на объектив с канавкой) было бы очень кстати. Хочешь пользуй, хочешь нет.
Не знаю, могут ли акселерометры определить крен. Не знаю, может ли прошивка распознать капот и рамки стекла. (Через обучение, поставил ровно, нажал, запомнил.) Но очень полезной фишкой было бы ненавязчивое попискивание, если регистратор включился в штатное крепление и обнаружил перекос. У меня рег закрыт зеркалом, ставлю я его практически наощупь и иногда бывает всю поездку центр смещен на треть кадра.
Кнопки фотокадра и защиты фрагмента надо озвучить. И продублировать частым морганием светодиода секунд на 10-15.
Защиту фрагмента надо делать не на текущий, а на текущий и предыдущий. Нажав защиту на первых 5 секундах нового фрагмента я потеряю ситуацию которая была 30 секунд назад.
Это все мелочи, но и данная линейка регистраторов позиционируется не как ширпотреб.
Встреченные мной цилиндровые замки при попытке открыть их не своим ключем производят легкие колебания всей подвижной части. Т.е. умный замок при при небольшой модернизации способен детектировать либо постукивание по двери, либо попытки вращения (неуспешного) цилиндра.
Далее опять идем по пути автопрома. Аварийный доступ путем выстукивания кода. Некоторые автоохранные комплексы при помощи датчика удара позволяют проникнуть в машину. Либо попав в машину штатным ключем и севшей батарейкой на брелке кнопкой настучать код снятия с охраны. Делайте так же в замке. Ну и для защиты от дурака запретите ему программироваться на «словарные» коды.
Т.е. в зависимости от того, как реализуется датчик ввода кода, будет либо постукивание по двери (лучше по личинке замка), либо ритмичные попытки проворачивания личинки любым предметом, вплоть до скрепки, монетки или более-менее подходящего ключа (комбинация лево-право, как в сейфе).
Рекомендую реализовать обратную связь (легкий звук или ответное подергивание) для подвтерждения ввода цифры, ошибки. Плюс защита от брутфорса, чтобы после нескольких неудач пауза между попытками увеличивалась и сбрасывалась только после упешного срабатывания.
Таким образом при условии исправного замка фейл с забытым дома смартфоном и связкой ключей хозяину не страшен.
2. Электроника дохнет не только от разряда батарей, но и просто от того, что дохнет электроника. Тут даже подзарядкой не спасешься.
3. Приехав ночью из поездки и отпустив такси я оказываюсь в неловкой ситауции, когда вокруг ни одного магазина, чтобы купить батарейку (хотя надо еще где-то провода достать к контактам ее (да не, еще пальчики в батарею собрать надо) подсоединить.
А вот полностью положиться на электронику без возможности механически открыть дверь — извольте, на такое редкие люди пойдут. При севшей батарейке как отпереть дверь?
Ранее в комментариях привели пример отпирания по кнопке. Это один в один работа безключевого доступа в автомобиль — при нажатии на кнопку на ручке двери (в вашем случае при просто нажатии на ручку) идет опрос метки, и только при ее наличии рядом отпирание.
Контроль по спутнику местонахождения смартфона рядом — плохо. Сплю я спокойно дома, или вообще ушел, предположим телефон в квартире, а я на него не смотрю. И тут координаты поехали, а такое случается. Система фиксирует удаление телефона от двери, потом фиксирует (или не фиксирует) приближение. Подумайте над тем, что случится с вашими алгоритмами, которые завязаны на местоположение.
Дворники под рулем и очень хорошо. Я как раз за то, чтобы управление простыми режимами всегда было на механике в привычных местах, перечисленные примеры хорошо показывают, что кнопок, крутилок и рычажков сейчас хватает и все достаточно эргономично. Пересаживаясь с машины на машину чтобы поехать и в более-менее стандартной ситуации не потерять контроль этого хватает. А вот всякие настройки параметров автоматики и прочее программирование — велкам в борткомпьютер. Мне гораздо удобнее было бы обучить логику работы стеклоподъемников выставив галочки в меню, чем с секундомером и бумажной инструкцией тыкать по кнопке стеклоподъемника незапоминающуюся последовательность.
Датчик дождя сходит с ума зимой.
Очень хорошо становится примерзшему стеклоочистителю в авторежиме (он напрягается, а для водителя все в порядке — щетки покоятся и пока не нужны).
Разбившееся крупное насекомое о лобовуху прямо над датчиком стеклоочистителя выводит его из нормальной работы вплоть до остановки и ручной очистки.
Что делать, когда стекло достаточно забрызгалось мелкой взвесью с дороги но при отсутствии дождя и с закончившейся жидкостью стеклоомывателя? Водитель знает, что лучше не тереть дворниками и как можно скорее остановиться (ручками протереть или залить бачок). Автомат просто взмахнет дворниками и полностью перекроет размазней видимость.
7. Обогрев заднего стекла, зеркал, переднего стекла.
8. Отмена блокировки ESP и подобной электроники (выбрался из сложных условий, разогнался, надо вернуть все в штатный режим).
Да мне так кажется, что все имеющееся в современных машинах, но еще без навигационной мультимедиа-головы, должно оставаться в механическом управлении.
Короче, стремно от непривычности. Хотя, такие статусные вещи (пиджак, например) тоже надо уметь использовать (носить), и удобства в них не очень много.
Не знаю, сможет ли Тесла хотя бы просто доехать до сервиса с отломанным экраном?
По прибору.
1. Если я хочу использовать как охрану для велосипеда, то скорее всего я забуду и пищалку и замок, а не замок, взяв пищалку, как написано в обзоре. И да, я боюсь за здоровье бабушки или ребенка, которые могут проходя мимо задеть мой «охраняемый велосипед».
2. В качестве личного пугача (аварийной сирены) устройство избыточно и проигрывает настоящим сиренам самообороны.
3. Для лодки — надо повышать класс защиты. Да, я прибор спрячу от воды, но придя к лодке я же поплыву. Не факт, что мне не придется купаться со всем содержимым лодки.
4. Охрана периметра — вот вобщем-то оно. Обычный колокольчик. На батарейках. Громкий. Только опять же, от утренней росы (предположим от дождя мы его котелком накрыли) защиты нет.
На единственный вопрос нет ответа — орет сразу при срабатывании датчика, или есть таймаут для снятия с охраны? Как хозяину снимать защиту не потревожив прибор?
Если положить это устройство в пакет, то как его отключить хозяину? Оно же сработает при шевелении.
Если устройство не скрывать, то оно деактивируется просто ударом кирпича (и хрюкнуть не успеет).
Оно имеет смысл ровно до того момента, пока про него не становится известно.