Ой, сколько ж тут красивой воды! Абсолютно глючный «ассистент», который называют не иначе как «говнитив». Реальная задержка срабатывания на светофоры и препятствия — около 2 секунд. Так что, когда вам в СМИ будут красиво говорить, что система среагировала на 10 миллисекунд раньше, чем водитель, можете на пару секунд усомниться. Я думаю, те, кто ездит в Петербурге на трамваях, хорошо знакомы с тем моментом, когда трамвай трогается на зеленый сигнал светофора и в процессе набора скорости происходит неприятный толчок — это вагон на долю секунды начинает резко тормозить (получается: набираем ход → резкое торможение на долю секунды → снова набираем ход) — это как раз таки хваленый «помощник» думает, что всё ещё горит красный сигнал светофора, хотя он уже зеленый. Или впереди чуть поодаль человек перешел пути, а «помощник» начинает тормозить только когда он уже прошёл! Машина опередила трамвай по своей полосе и далее впереди выезжает на пути, чтобы опередить другие автомобили, движется быстрее трамвая (т.е. отдаляется от него). Наш «помощник» думает, что всё — катастрофа и беда — и начинает тормозить на ровном месте, хотя машина уже давно уехала вперёд.
Вообще, в целом, когда вагон дергается при движении, при торможении перед красным светофором и т. п. — это не водитель в пьяном угаре, это мегаумный «помощник» «помогает» работе водителя: подъезд к красному светофору происходит не равномерно, а рывками, перебирая позиции контроллера в хаотичном порядке, в процессе движения видятся препятствия, которых нет, и всё в таком духе.
В юзовую погоду отдельная история. При наборе скорости вагон срывается в пробуксовку: когда рельсы скользкие, сцепление колеса с рельсом уменьшается, при наборе скорости сцепление пропадает, двигатель в режиме разгона, колеса начинают крутиться быстро на одном месте. Любой водитель либо поставит контроллер на 0 (не будет разгона и торможения), либо уменьшит ходовые позиции, чтобы восстановилось сцепление колеса с рельсом. Что делает «помощник»? Правильно: он видит, что в моменте скорость сильно возросла (потому что колеса крутятся очень быстро, хотя вагон едет не быстро) и включает тормозные позиции вместо постановки на 0 или понижения ходовых позиций (в условиях, когда сцепления и так нет). Имеем не трамвай, а аттракцион «дикий конь».
Или перевод стрелок не туда перед светофорами. В общих словах: для перевода стрелки вагон должен под специальными контактами на контактном проводе проехать либо с потреблением тока, либо без потребления тока — тогда и переключается стрелка в нужном направлении. Но «помощник» вместо проезда без тока начинает тормозить, т.к. вдалеке видит красный светофор. Как итог: под контактом перевода стрелки двигатели в режиме торможения, что приводит к переводу стрелки не туда. Водитель после работы такого «помощника» берёт ломик и идёт переводить стрелку вручную.
К сожалению, почему-то об этом всём юрий_цпилот не рассказывает.
А вот на скриншоте у гугловцев получился фейл. Пункт C на карте в Нижнем Тагиле на этой картинке ничего общего с улицей Верхняя Черепанова не имеет — она находится совсем в другом месте.
Зато люди там хорошие. Сегодня был в «Телеконе» (не по сабжу, а по другому делу), и чай предлагали за ожидание, и гостеприимное отношение виделось во всем. И кипиша не было видно по поводу Bolgenos :)
Что интересно: тестирую конструкцию, сканало (мост сломался, но чувак успел перебежать). Решил еще сэкономить. Убрал элемент. Мост сломался, мужик упал. Вернул все обратно, но и сейчас мужик падает :)
Ой, сколько ж тут красивой воды! Абсолютно глючный «ассистент», который называют не иначе как «говнитив». Реальная задержка срабатывания на светофоры и препятствия — около 2 секунд. Так что, когда вам в СМИ будут красиво говорить, что система среагировала на 10 миллисекунд раньше, чем водитель, можете на пару секунд усомниться. Я думаю, те, кто ездит в Петербурге на трамваях, хорошо знакомы с тем моментом, когда трамвай трогается на зеленый сигнал светофора и в процессе набора скорости происходит неприятный толчок — это вагон на долю секунды начинает резко тормозить (получается: набираем ход → резкое торможение на долю секунды → снова набираем ход) — это как раз таки хваленый «помощник» думает, что всё ещё горит красный сигнал светофора, хотя он уже зеленый. Или впереди чуть поодаль человек перешел пути, а «помощник» начинает тормозить только когда он уже прошёл! Машина опередила трамвай по своей полосе и далее впереди выезжает на пути, чтобы опередить другие автомобили, движется быстрее трамвая (т.е. отдаляется от него). Наш «помощник» думает, что всё — катастрофа и беда — и начинает тормозить на ровном месте, хотя машина уже давно уехала вперёд.
Вообще, в целом, когда вагон дергается при движении, при торможении перед красным светофором и т. п. — это не водитель в пьяном угаре, это мегаумный «помощник» «помогает» работе водителя: подъезд к красному светофору происходит не равномерно, а рывками, перебирая позиции контроллера в хаотичном порядке, в процессе движения видятся препятствия, которых нет, и всё в таком духе.
В юзовую погоду отдельная история. При наборе скорости вагон срывается в пробуксовку: когда рельсы скользкие, сцепление колеса с рельсом уменьшается, при наборе скорости сцепление пропадает, двигатель в режиме разгона, колеса начинают крутиться быстро на одном месте. Любой водитель либо поставит контроллер на 0 (не будет разгона и торможения), либо уменьшит ходовые позиции, чтобы восстановилось сцепление колеса с рельсом. Что делает «помощник»? Правильно: он видит, что в моменте скорость сильно возросла (потому что колеса крутятся очень быстро, хотя вагон едет не быстро) и включает тормозные позиции вместо постановки на 0 или понижения ходовых позиций (в условиях, когда сцепления и так нет). Имеем не трамвай, а аттракцион «дикий конь».
Или перевод стрелок не туда перед светофорами. В общих словах: для перевода стрелки вагон должен под специальными контактами на контактном проводе проехать либо с потреблением тока, либо без потребления тока — тогда и переключается стрелка в нужном направлении. Но «помощник» вместо проезда без тока начинает тормозить, т.к. вдалеке видит красный светофор. Как итог: под контактом перевода стрелки двигатели в режиме торможения, что приводит к переводу стрелки не туда. Водитель после работы такого «помощника» берёт ломик и идёт переводить стрелку вручную.
К сожалению, почему-то об этом всём юрий_цпилот не рассказывает.
Ошиблись один раз, обожглись. Теперь им урок.
Там он тоже не понимал?
Ну подменил дорожку, ну поржали с друзьями. Зачем это на ютуб выкладывать, а тем более в блог и выдавать за свое? А тем более после этого светиться по ТВ.
olegnt.habrahabr.ru/blog/95766/
Вот только не знаю, по какому принципу переносится статься в основную ленту.
gyazo.com/bdbb3d373dfa36fb4b169b9220540b79.png
А почему обсуждаемая софтина на английском языке?