Я не знаю откуда вы взяли это убеждение, что "старость присутствует только у теплокровных". По-моему это просто не так. Как настоящий гуманитарий спросил у Гугла - по первой же ссылке статья которая противоречит вашему утверждению https://www.nih.gov/news-events/nih-research-matters/aging-insights-reptiles-amphibians и ещё куча подобныз источников.
Читаем: "The team found that some of the reptile and amphibian species showed very little aging. But on average, reptiles and amphibians, which are cold-blooded, did not age slower or live longer than warm-blooded species. Aging rates and longevity also varied more among reptiles and amphibians than among warm-blooded species."
Если у вас есть источник на тему отсутствия старения у хладнокровных, будет интересно почитать.
Кстати, как насчёт гипотезы что теплокровные (и млекопитающие в частности) просто сложнее, и поэтому у них больше механизмов ломается с возрастом?
А вообще, вы мне своим примером напомнили почему я перестал заходить на Хабр. Слишком много демагогии с переходом на личности, а по делу намного меньше.
Искал запостит ли кто-то эту картинку! :) А вообще, люди склонны находить себе любимый сценарий антиутопии и мечтать о нём. Это как экстраполяция того что Землю заполонит навозом от лошадей, как (надеюсь в шутку) думали в 19 веке.
Вот вообще не беспокоюсь насчёт депопуляции, это может быть неким фактором который замедлит прогресс но не экзистенциальный риск. Люди будут жить дольше, быть здоровыми и работоспособными дольше, и это скомпенсирует снижение рождаемости. А дальше вообще непонятно что будет.
Я проигнорирую выпады про гуманитарный взгляд пожалуй, это какое-то словоблудие и к делу не относится. Как и атаки на Синклера (вы впихнули сразу два ad hominem в одно сообщение, но ок).
Я так понимаю главный аргумент - в том, что старение это эволюционная адаптация, и что нет простой интервенции которая её обращает. Это валидная гипотеза и много кто так считает, например Петр Федичев. По правде мы просто пока не знаем адаптация это или нет, но может быть адаптация.
Я нигде в своём сообщении не говорил что это не так. И нигде не говорил что будет просто решить эту задачу. Да, много факторов, да, нужно комплексное воздействие и миллиарды на исследования. Но это возможно и это неизбежно случится если человечество не уничтожит себя раньше.
Даже если старение эволюционировало как средство группового отбора, или для ускорения эволюции - нам эта адаптация больше не нужна, т.к. мы намного скорее получим полный контроль над человеческой биологией чем какой-либо естественный отбор случится.
Есть шанс что оцифровать мозг окажется проще чем исправлять эпигенетические ошибки и т.п., но пока кажется что шанс довольно мал.
Избавиться от старости будет сложно, но это неизбежно случится. Смерть от старости будет выбором, а не судьбой.
Рекомендую прочитать Дэвида Синклера "Lifespan" в качестве введения в эту область знаний. В русском издании "Жизненный план". https://www.labirint.ru/books/763376/
Серьёзно, "невозможно"? Откуда такая уверенность? Обращение старения вспять не противоречит никаким законам физики. Это может быть очень сложно, но не "невозможно".
Многомиллиардная индустрия longevity трудится над задачей и растёт экспоненциально.
И не забывайте цитату Кларка: When a distinguished but elderly scientist states that something is possible, he is almost certainly right. When he states that something is impossible, he is very probably wrong.
Это мне напоминает разговоры про self-driving. В Калифорнии уже есть поколение молодых водителей которые только водили Теслу с адаптивным круизом который за тебя разгоняется тормозит и поворачивает. Через 5-10 лет будет весьма обычным не уметь управлять "обычной" машиной, также как есть люди которые умеют ездить только с автоматом но не с механикой.
Имхо ожидать от первого поколения новой утилиты какой-то революции это ошибка. Для меня фантастика что Copilot уже полезен, даже в такой ранней итерации. Конкретно сейчас я чаще всего использую его как быстрый поиск по новым API: при работе с новой библиотекой можно написать prompt о том что ты хочешь сделать, и система предложит варианты - это действительно зачастую быстрее чем лезть на Stackoverflow или в документацию.
Задача программиста во взаимодействии с Copilot - проконсультироваться с тем что предлагает машина и принять решение что из этого использовать. Пока что это только мощная языковая модель и не стоит ожидать что она будет предлагать семантически корректный код 100% времени. Но уверяю вас, прогресс будет идти семимильными шагами. Не за горами тот день когда машина сможет в цикле писать и код и тесты к нему, проверяя сама себя.
Пример со списком HTML вообще высосан из пальца. Список не закрыт потому что машина обычно предлагает какое-то ограниченное число строк. Если принять автодополнение то следующей же строкой Copilot предложит закрытый тег.
Зря заминусили. Грамотнее было бы написать что платформа потребляет 3.3 кВт мощности. В статье подразумевается 3.3 кВт*ч в час что, ну можно часы то и посокращать.
Сразу хочу сказать, 7:30 для серийного седана без доработок это быстро. Но чтобы был контекст, это примерно такое же время как у Honda Civic Type R, или Renault Megan RS (7:35).
Действительно быстрые машины типа 911 GT2RS, или Mercedes GT-R едут около 6:40, т.е. на 50 секунд быстрее. Это пропасть.
Тесла - это фантастическая тачка, но конкретно этот Plaid больше маркетинговая игрушка, и никак не track weapon. Обычная Model 3 performance почти такая же быстрая, и стоит в 2 раза дешевле.
Если они напечатали денег за бесплатно, то для того чтобы остаться в плюсе не нужно продавать все биткоины что они таким образом получили.
Объем торгов на криптобиржах весьма небольшой (по сравнению с традиционными рынками), и из-за этого можно очень сильно поднять цену токена вливанием этих миллиардов. Потом можно продать 10% купленных биткоинов за фиат и очень хорошо заработать, при этом не обрушив цену обратно. Это то как я понял возможную схему после прочтения пары статей, но я абсолютно непричастный чувак с Хабра, в реальности всё может быть по-другому.
Также я не утверждаю что искусственный спрос созданный с помощью эмиссии фуфлокоинов определяет всю цену биткоина. Действительно многие используют биткоин как long-term value storage, включая (теперь) крупные фонды и корпорации. Так что скорее всего цена бы росла и без Tether, особенно с учётом инфляции на фоне триллионных вливаний в экономику. Возможно не так быстро росла бы.
25 миллиардов зашло только через токены tether. Проблема в том что если токены не подкреплены деньгами покупателей этой валюты, это означает что создатели стейблкоина по сути придумали денежный принтер. Они выпускают новые токены когда им хочется, покупают за эти токены другие криптовалюты таким образом увеличивая их стоимость, а когда цена вырастает они продают часть и забирают себе разницу.
Насколько я понимаю, американские финансовые регуляторы считают такую схему нелегальной, но по какой-то причине никак не могут до tether докопаться. То ли коррупция то ли у них очень хорошие адвокаты.
smartasset.com/taxes/california-tax-calculator
Можно вбить цифру здесь и прикинуть.
Если годовой доход скажем $400K (это круто, но не неслыхано), то после обязательных income taxes и т.д. на счет в банке придет $238200. Налог 40.4 процента.
Прибавьте к этому налоги на продажи (10% со ВСЕГО что вы купите), топливо и недвижимость, и получается что около 50% доходов, если не больше, уходит на налоги.
Если доход выше то эта цифра еще увеличится. Но люди с такими доходами используют разные схемы для уменьшения налогового бремени.
В том-то и дело, дороги настолько классные что для того чтобы ехать со средней скоростью 90 миль в час нужно ехать 90 миль в час. Не нужно никого обгонять, нет светофоров, топишь прямо и все.
Если вас поймают на такой скорости, штраф около 300 долларов. Поинтов в страховку можно избежать разными способами. Но вообще если не жестить, то останавливают очень редко, а камер тут нет. За последние 2 года у меня нет ни одного подобного штрафа.
По личному опыту поток в Долине поздно вечером как раз и передвигается в диапазоне 80-95 миль в час, это не является чем-то необычным.
Если попасться 120 in 65 то могут впаять reckless driving, особенно если не в первый раз, с возможно чуть более серьезными последствиями. Чтобы попасть в тюрьму надо серьезно накосячить.
Также «отставание турбокомпрессора» наверное не стоило переводить. Там шла речь о таком явлении как турболаг. В целом, создается впечатление что статью переводил человек, который в двигателях не очень разбирается.
Вот например недалеко от меня в Лос Анжелесе: goo.gl/maps/NENEpmh44xhQuT9Z6
Wilshire boulevard. На мой взгляд одна из худших улиц в ЛА в плане дороги, на ней много траффика поэтому асфальт реально изнашивается. Много трещин, кочек, заплаток. По моему личному дерьмометру это нормальная дорога: потряхивает, но машине пофиг. И по моему опыту this is as bad as it gets в Калифорнии, в большинстве мест дороги сильно лучше.
Я сейчас в ЛА, но до этого 5 месяцев прожил в Долине. В основном в Сан Хосе, но много бывал и в других местах — Mountain View, SF, Fremont, Santa Clara.
Про инфраструктуру я спорить не буду, слышал от многих что apartment buildings старые, как и канализация и проводка. Но вот дороги там у меня никак не поднимается язык назвать плохими.
Максимум небольшая кочка здесь и там, но ни разу за все время в Калифорнии я не видел опасной ямы которая могла бы хоть как-то повредить машине. Даже на самых второстепенных и богом забытых дорогах.
Я вырос в Нижнем Новгороде, и может быть у меня теперь на всю жизнь другое представление о том что такое хорошая и плохая дорога. Т.е. когда вы в среднем каждую зиму минимум меняете одно колесо/покрышку, это скорее плохие. Дырявые. Тут я даже не слышал ни от кого таких историй, не то чтобы самому в них участвовать.
Мне интересно, откуда вы родом, может быть из Германии?)
Чтобы не быть голословным, можете привести пример разбитой улицы, пусть будет где-нибудь в районе Sunnyvale? Чтобы можно было Google street view посмотреть. Может она рядом с вашим домом а я там просто не ездил.
Я не знаю откуда вы взяли это убеждение, что "старость присутствует только у теплокровных". По-моему это просто не так. Как настоящий гуманитарий спросил у Гугла - по первой же ссылке статья которая противоречит вашему утверждению https://www.nih.gov/news-events/nih-research-matters/aging-insights-reptiles-amphibians и ещё куча подобныз источников.
Читаем: "The team found that some of the reptile and amphibian species showed very little aging. But on average, reptiles and amphibians, which are cold-blooded, did not age slower or live longer than warm-blooded species. Aging rates and longevity also varied more among reptiles and amphibians than among warm-blooded species."
Если у вас есть источник на тему отсутствия старения у хладнокровных, будет интересно почитать.
Кстати, как насчёт гипотезы что теплокровные (и млекопитающие в частности) просто сложнее, и поэтому у них больше механизмов ломается с возрастом?
А вообще, вы мне своим примером напомнили почему я перестал заходить на Хабр. Слишком много демагогии с переходом на личности, а по делу намного меньше.
Искал запостит ли кто-то эту картинку! :)
А вообще, люди склонны находить себе любимый сценарий антиутопии и мечтать о нём. Это как экстраполяция того что Землю заполонит навозом от лошадей, как (надеюсь в шутку) думали в 19 веке.
Вот вообще не беспокоюсь насчёт депопуляции, это может быть неким фактором который замедлит прогресс но не экзистенциальный риск. Люди будут жить дольше, быть здоровыми и работоспособными дольше, и это скомпенсирует снижение рождаемости. А дальше вообще непонятно что будет.
Я проигнорирую выпады про гуманитарный взгляд пожалуй, это какое-то словоблудие и к делу не относится. Как и атаки на Синклера (вы впихнули сразу два ad hominem в одно сообщение, но ок).
Я так понимаю главный аргумент - в том, что старение это эволюционная адаптация, и что нет простой интервенции которая её обращает. Это валидная гипотеза и много кто так считает, например Петр Федичев. По правде мы просто пока не знаем адаптация это или нет, но может быть адаптация.
Я нигде в своём сообщении не говорил что это не так. И нигде не говорил что будет просто решить эту задачу. Да, много факторов, да, нужно комплексное воздействие и миллиарды на исследования. Но это возможно и это неизбежно случится если человечество не уничтожит себя раньше.
Даже если старение эволюционировало как средство группового отбора, или для ускорения эволюции - нам эта адаптация больше не нужна, т.к. мы намного скорее получим полный контроль над человеческой биологией чем какой-либо естественный отбор случится.
Есть шанс что оцифровать мозг окажется проще чем исправлять эпигенетические ошибки и т.п., но пока кажется что шанс довольно мал.
Избавиться от старости будет сложно, но это неизбежно случится. Смерть от старости будет выбором, а не судьбой.
Рекомендую прочитать Дэвида Синклера "Lifespan" в качестве введения в эту область знаний. В русском издании "Жизненный план". https://www.labirint.ru/books/763376/
Серьёзно, "невозможно"?
Откуда такая уверенность? Обращение старения вспять не противоречит никаким законам физики. Это может быть очень сложно, но не "невозможно".
Многомиллиардная индустрия longevity трудится над задачей и растёт экспоненциально.
И не забывайте цитату Кларка: When a distinguished but elderly scientist states that something is possible, he is almost certainly right. When he states that something is impossible, he is very probably wrong.
Очевидное решение - нужно продлевать людям жизнь, искать лекарство от старости. Ни о какой депопуляции не будет и речи когда люди перестанут стареть.
Это мне напоминает разговоры про self-driving. В Калифорнии уже есть поколение молодых водителей которые только водили Теслу с адаптивным круизом который за тебя разгоняется тормозит и поворачивает. Через 5-10 лет будет весьма обычным не уметь управлять "обычной" машиной, также как есть люди которые умеют ездить только с автоматом но не с механикой.
Имхо ожидать от первого поколения новой утилиты какой-то революции это ошибка. Для меня фантастика что Copilot уже полезен, даже в такой ранней итерации. Конкретно сейчас я чаще всего использую его как быстрый поиск по новым API: при работе с новой библиотекой можно написать prompt о том что ты хочешь сделать, и система предложит варианты - это действительно зачастую быстрее чем лезть на Stackoverflow или в документацию.
Задача программиста во взаимодействии с Copilot - проконсультироваться с тем что предлагает машина и принять решение что из этого использовать. Пока что это только мощная языковая модель и не стоит ожидать что она будет предлагать семантически корректный код 100% времени. Но уверяю вас, прогресс будет идти семимильными шагами. Не за горами тот день когда машина сможет в цикле писать и код и тесты к нему, проверяя сама себя.
Пример со списком HTML вообще высосан из пальца. Список не закрыт потому что машина обычно предлагает какое-то ограниченное число строк. Если принять автодополнение то следующей же строкой Copilot предложит закрытый тег.
Зря заминусили. Грамотнее было бы написать что платформа потребляет 3.3 кВт мощности. В статье подразумевается 3.3 кВт*ч в час что, ну можно часы то и посокращать.
Сразу хочу сказать, 7:30 для серийного седана без доработок это быстро. Но чтобы был контекст, это примерно такое же время как у Honda Civic Type R, или Renault Megan RS (7:35).
Действительно быстрые машины типа 911 GT2RS, или Mercedes GT-R едут около 6:40, т.е. на 50 секунд быстрее. Это пропасть.
Тесла - это фантастическая тачка, но конкретно этот Plaid больше маркетинговая игрушка, и никак не track weapon. Обычная Model 3 performance почти такая же быстрая, и стоит в 2 раза дешевле.
Мощный референс! Иган всегда жил на 30 лет в будущем
Объем торгов на криптобиржах весьма небольшой (по сравнению с традиционными рынками), и из-за этого можно очень сильно поднять цену токена вливанием этих миллиардов. Потом можно продать 10% купленных биткоинов за фиат и очень хорошо заработать, при этом не обрушив цену обратно. Это то как я понял возможную схему после прочтения пары статей, но я абсолютно непричастный чувак с Хабра, в реальности всё может быть по-другому.
Также я не утверждаю что искусственный спрос созданный с помощью эмиссии фуфлокоинов определяет всю цену биткоина. Действительно многие используют биткоин как long-term value storage, включая (теперь) крупные фонды и корпорации. Так что скорее всего цена бы росла и без Tether, особенно с учётом инфляции на фоне триллионных вливаний в экономику. Возможно не так быстро росла бы.
25 миллиардов зашло только через токены tether. Проблема в том что если токены не подкреплены деньгами покупателей этой валюты, это означает что создатели стейблкоина по сути придумали денежный принтер. Они выпускают новые токены когда им хочется, покупают за эти токены другие криптовалюты таким образом увеличивая их стоимость, а когда цена вырастает они продают часть и забирают себе разницу.
Насколько я понимаю, американские финансовые регуляторы считают такую схему нелегальной, но по какой-то причине никак не могут до tether докопаться. То ли коррупция то ли у них очень хорошие адвокаты.
Можно вбить цифру здесь и прикинуть.
Если годовой доход скажем $400K (это круто, но не неслыхано), то после обязательных income taxes и т.д. на счет в банке придет $238200. Налог 40.4 процента.
Прибавьте к этому налоги на продажи (10% со ВСЕГО что вы купите), топливо и недвижимость, и получается что около 50% доходов, если не больше, уходит на налоги.
Если доход выше то эта цифра еще увеличится. Но люди с такими доходами используют разные схемы для уменьшения налогового бремени.
Если вас поймают на такой скорости, штраф около 300 долларов. Поинтов в страховку можно избежать разными способами. Но вообще если не жестить, то останавливают очень редко, а камер тут нет. За последние 2 года у меня нет ни одного подобного штрафа.
По личному опыту поток в Долине поздно вечером как раз и передвигается в диапазоне 80-95 миль в час, это не является чем-то необычным.
Если попасться 120 in 65 то могут впаять reckless driving, особенно если не в первый раз, с возможно чуть более серьезными последствиями. Чтобы попасть в тюрьму надо серьезно накосячить.
Но почему-то уверен что через 1-2 зимы асфальт привычным образом «сойдёт»
Wilshire boulevard. На мой взгляд одна из худших улиц в ЛА в плане дороги, на ней много траффика поэтому асфальт реально изнашивается. Много трещин, кочек, заплаток. По моему личному дерьмометру это нормальная дорога: потряхивает, но машине пофиг. И по моему опыту this is as bad as it gets в Калифорнии, в большинстве мест дороги сильно лучше.
Про инфраструктуру я спорить не буду, слышал от многих что apartment buildings старые, как и канализация и проводка. Но вот дороги там у меня никак не поднимается язык назвать плохими.
Максимум небольшая кочка здесь и там, но ни разу за все время в Калифорнии я не видел опасной ямы которая могла бы хоть как-то повредить машине. Даже на самых второстепенных и богом забытых дорогах.
Я вырос в Нижнем Новгороде, и может быть у меня теперь на всю жизнь другое представление о том что такое хорошая и плохая дорога. Т.е. когда вы в среднем каждую зиму минимум меняете одно колесо/покрышку, это скорее плохие. Дырявые. Тут я даже не слышал ни от кого таких историй, не то чтобы самому в них участвовать.
Мне интересно, откуда вы родом, может быть из Германии?)
Чтобы не быть голословным, можете привести пример разбитой улицы, пусть будет где-нибудь в районе Sunnyvale? Чтобы можно было Google street view посмотреть. Может она рядом с вашим домом а я там просто не ездил.