то есть правильно понимаю, что всё описанное в статье выше вызвано тем, что кто-то работает с админской учёткой? но при этом в "Рекомендации для того,чтобы " такая простая рекомендация не попала....
Когда-то был такой "прикольный" WinCIH, который уничтожал данные BIOSа, что теоретически могло привести к физическому повреждению материнской платы (лично физически поврежденных не встречал, но говорят были), а насколько сейчас реально словить такой вирус? Ведь биос можно обновить из операционки, значит доступ к нему есть?
А ещё был примечательный OneHalf (у нас все им болели... =)
нет, тут по национальности вообще, а не пообмену между профильными агенствами, я не помню точно как называется ограничение в правах по национальному признаку, но обычно в цивилизованных обществах это не поощеряется, будем надеяться, что это ошибка
Вы не поверите, что реально будет полезно программисту: инструменты, обычные инструменты для дома, мой опыт показывает, что тру программеры не знают, что они вообще существуют, но если их подарить, то они начинают ими пользоваться...
мультитул
хороший набор отверток
хороший набор ключей для авто
шуруповерт
если он живет в панельке - то перфоратор с 5-6 и 8 сверлом, шурупы и дюбеля, чтобы он всегда мог прокинуть витуху или повесить картину...
"Вы уже, наверное, уже поняли, что я жуткий зануда и педант." - тут поржал в голос =))) Пока не дочитал, не понимал, что меня смущает - а смущало то, что обычному человеку такой объем работы в обычном случае охватить и решить в одной голове не под силу... За исключением одного типа людей - истинных инженеров. Вы классный инженер - респектище! )
но в целом просто сложно поверить, что "это того стоило"
ну как бы сейчас циклоны 5е стоят по 500 баксов, эфиникс можно купить за 50, конечно стоило... нет смысла держаться за Альтеру, если только у неё нет чего-то, чего уж точно нет в более дешевых и менее потребляющих аналогах... Моё мнение может быть очень предвзятым, я разочаровался в Альтере (теперь интел) потому что они не развивают и не улучшает свои ПЛИС и средства разработки (вот прямо сейчас с ходу не нашел roadmap у Intel насчет fpga). Но может и не прав... хотелось бы ошибаться, все же хочется конкуренции и новых решений в области fpga...
ps: lpm писали сами, какие-то готовые не юзали, мы хардкорщики, ещё и на ahdl... (как перенести ahdl на верилог - не спрашивайте =)
на вкус все фломастеры разные))) у нас в коммерции важны цена, доступность, размер, потребление и нам для мультимедиа хватает 256Мбит памяти, где не хватает ставим отдельный мультимедийный проц. Нк и роадмап, который даст ощущение, что дальше будут более мощные ПЛИС, вот у говина мы не увидели потенциал, а тут есть развитие линейки titanium. И да это китаец, просто в обертке (тут комментировать почему так - не берусь)
к сожалению, сравнить возможности нет, мы в один этап перешли с альтеры на китай и пока полёт нормальный. На мой взгляд со стороны - xilinx очень хороши (если бы я мог заново выбрать между альтерой и xilinx в прошлом, я бы выбрал xilinx) и очень распространены, но в текущих реалиях жду от китайцев прорыв в области развития ПЛИС, предпосылки есть...
для примера Titanium - это по производительности аналог Cyclone V, но в корпусе 5х5мм имеет в себе следующие фишки: 1. конфигурационную микросхему 2. Память HyperRAM 256Mbit размерность 16бит 200МГц. 3. Аппаратная самопроверка прошивки в ходе работы 4. Аппаратную поддержку нескольких прошивок. Ну и бонусом RISC-V и среду разработки совместимую с Eclipse. Ну и главный бонус - это потребление на порядок меньше, чем у Cyclone...
Так вот в таких габаритах ПЛИС+ПЗУ+RAM в одном корпусе... очень интересное решение, для значительного количества задач (мультимедийных) вполне достаточно... Ждём, что смогут развить эти идеи не повышая потребления....
Повторюсь, что, на мой взгляд, поглощение Altera Intel'ом - привело к стагнации ПЛИС Altera, как ведущего производителя ПЛИС, задающего новые тенденции в этой области... Да производят те ПЛИС, что и производили 10-15-20 лет назад, но прорыва не наблюдается и даже предпосылок... Ни в софте разработки, ни в архитектуре, ни в потреблении или технологии ПЛИС...
по части Альтеры... у меня сложилось впечатление, что после приобретения ПЛИС Альтеры перестали развиваться((( и второе, софт quartus как в далеком 2015 трассировал наш эталонный проект 40 минут, так и сейчас последняя версия трассирует 40минут. Трассировка ведется на одном ядре (!) и производительность зависит только от частоты процессора... За 8 лет они даже не попробовали многопоточность или в cuda...
Для сравнения: китайский titanium efinix (как аналог пятого циклона)- потребление в статике ниже на порядок, компиляция в 5 раз быстрее при той же сложности проекта... цена в десять раз... Но может я предвзят и Интел реально развивает подразделение ПЛИС, но как-то не заметно...
у меня складывается, странное впечатление, что уже сложно найти производителей микроэктроники кто не под "санкциями"... последний месяц каждые несколько дней санкционируют все большее количество компаний.
"Таким образом, после ядерного взрыва он мог стать единственным исправным локомотивом. "
не с этим связано, а с тем, что паровоз можно топить торфом, дровами и даже асфальтом... то есть тем, что есть под рукой, да и хранение не такой сложный процесс, если все правильно законсервировано, зачем резать, есть можно сохранить, в СССР иногда встречались хозяйственники.
а от кого запитана пневматическая магистраль? От него же и питать, если от локомотива, то от локомотива. Я где-то слышал, что дизельные локомотивы на самом деле ездят на преобразовании дизеля в электричество и только потом подаётся электричество на ведущие пары. То есть в локомотивах электричество по умолчанию есть... =)
ps: я не говорю о том, как запитать текущие грузовые вагоны, а об альтернативном концепте, когда тянуть вместо пневматикической магистрали, электрическую (те же 3кВ).
1. Чем питать электроприводы, которые должны отжимать пружинные энергоаккумуляторы?
Логика полностью аналогичная пневматической системе. Только поддерживать в исправном состоянии нужно не пневматическую магистраль, а электрическую.
Как обеспечить сохранность и надежность CAN-устройств и прочей электроники в условиях эксплуатации грузового парка, где пыль, грязь, лед, спуск с горок сцепами и прочие прелести?
Залить в компаунд, обеспечить испытания на этапе разработки, производства, обычный жизненный цикл устройства. Есть очень большие и простые электрические соединители, которые можно крутить в рукавицах...
Электрика в какой-то части даже проще в обслуживании (особенно, если это толстый электрический шланг) и понятнее на текущем техническом уровне.
ps: это я как бы дискутирую, представьте, что вам нужно построить железную дорогу в отдельной взятой стране, при этом безопасную, но с возможностью принения новых технических решений. Вы бы остались на пневматике или рассмотрели бы изготовление тормозной системы на электрике?
полностью соглашусь =) собственно причины использования пневматики (плюс то, что пневматика развивает и аккумулирует огромную мощность) понятны, но моё внутреннее IT сознание сопротивляется тому, что механика (гидравлика, пневматика) лучше и надежнее электроники =)))
я также считаю, что надежность, в данном случае, реализована избыточностью, в общем случае, наверное, достаточно работы 50% тормозных цилиндров чтобы состав остановился, такой подход позволяет эксплуатировать текущую систему не зная фактическую эффективность каждого отдельного тормоза. Опять же, если прокинуть три провода: CAN+сигнальный провод, который будет играть роль общей аварийной магистрали, а при аварии или при срыве аварийного крана "землить" сигнальный провод, то логика работы системы будет абсолютно аналогичной. Опять же исполнительный механизм каждого отдельного тормозного цилиндра сможет самостоятельно определять профиль торможения с учётом перегрева цилиндра и сообщать текущую ситуацию в центральный пульт. Преимущество пневматической систему только в том, что в ней есть защита от дурака, пока тормозная система полностью не будет исправна, не будет значительных утечек - то состав не поедет... В случае с электронной системой, обязательно захочется сделать бэкдор и тумблер отключающий сигнализацию.
Такой академический вопрос... Для казалось бы "простой" задачи торможения используются километры трубопроводов, клапана, куча кранов... Выглядит адски сложно, изучать на профильном курсе можно полгода... А вот в современных машинах бу, системы ems, abs общаются условно друг с другом по проводам... Не было бы проще соединить все тормозные цилиндры цифровой шиной CAN, и отжимать тормозные исполнительные механизмы электроприводом по команде? так же можно организовать и обратную связь, например, температуру тормоза... Чисто гипотетически получается проще, кидаем провода, а не трубопроводы, еще и телеметрию получаем... =)
то есть правильно понимаю, что всё описанное в статье выше вызвано тем, что кто-то работает с админской учёткой? но при этом в "Рекомендации для того, чтобы " такая простая рекомендация не попала....
Когда-то был такой "прикольный" WinCIH, который уничтожал данные BIOSа, что теоретически могло привести к физическому повреждению материнской платы (лично физически поврежденных не встречал, но говорят были), а насколько сейчас реально словить такой вирус? Ведь биос можно обновить из операционки, значит доступ к нему есть?
А ещё был примечательный OneHalf (у нас все им болели... =)
нет, тут по национальности вообще, а не пообмену между профильными агенствами, я не помню точно как называется ограничение в правах по национальному признаку, но обычно в цивилизованных обществах это не поощеряется, будем надеяться, что это ошибка
Вы не поверите, что реально будет полезно программисту: инструменты, обычные инструменты для дома, мой опыт показывает, что тру программеры не знают, что они вообще существуют, но если их подарить, то они начинают ими пользоваться...
мультитул
хороший набор отверток
хороший набор ключей для авто
шуруповерт
если он живет в панельке - то перфоратор с 5-6 и 8 сверлом, шурупы и дюбеля, чтобы он всегда мог прокинуть витуху или повесить картину...
давно пора было... респект...
Эммм... им можно заменить многострадальный мс-офис? под Linux варианты есть?...
впечатлило....
"Вы уже, наверное, уже поняли, что я жуткий зануда и педант." - тут поржал в голос =))) Пока не дочитал, не понимал, что меня смущает - а смущало то, что обычному человеку такой объем работы в обычном случае охватить и решить в одной голове не под силу... За исключением одного типа людей - истинных инженеров. Вы классный инженер - респектище! )
ну как бы сейчас циклоны 5е стоят по 500 баксов, эфиникс можно купить за 50, конечно стоило... нет смысла держаться за Альтеру, если только у неё нет чего-то, чего уж точно нет в более дешевых и менее потребляющих аналогах... Моё мнение может быть очень предвзятым, я разочаровался в Альтере (теперь интел) потому что они не развивают и не улучшает свои ПЛИС и средства разработки (вот прямо сейчас с ходу не нашел roadmap у Intel насчет fpga). Но может и не прав... хотелось бы ошибаться, все же хочется конкуренции и новых решений в области fpga...
ps: lpm писали сами, какие-то готовые не юзали, мы хардкорщики, ещё и на ahdl... (как перенести ahdl на верилог - не спрашивайте =)
на вкус все фломастеры разные))) у нас в коммерции важны цена, доступность, размер, потребление и нам для мультимедиа хватает 256Мбит памяти, где не хватает ставим отдельный мультимедийный проц. Нк и роадмап, который даст ощущение, что дальше будут более мощные ПЛИС, вот у говина мы не увидели потенциал, а тут есть развитие линейки titanium. И да это китаец, просто в обертке (тут комментировать почему так - не берусь)
к сожалению, сравнить возможности нет, мы в один этап перешли с альтеры на китай и пока полёт нормальный. На мой взгляд со стороны - xilinx очень хороши (если бы я мог заново выбрать между альтерой и xilinx в прошлом, я бы выбрал xilinx) и очень распространены, но в текущих реалиях жду от китайцев прорыв в области развития ПЛИС, предпосылки есть...
для примера Titanium - это по производительности аналог Cyclone V, но в корпусе 5х5мм имеет в себе следующие фишки: 1. конфигурационную микросхему 2. Память HyperRAM 256Mbit размерность 16бит 200МГц. 3. Аппаратная самопроверка прошивки в ходе работы 4. Аппаратную поддержку нескольких прошивок. Ну и бонусом RISC-V и среду разработки совместимую с Eclipse. Ну и главный бонус - это потребление на порядок меньше, чем у Cyclone...
Так вот в таких габаритах ПЛИС+ПЗУ+RAM в одном корпусе... очень интересное решение, для значительного количества задач (мультимедийных) вполне достаточно... Ждём, что смогут развить эти идеи не повышая потребления....
Повторюсь, что, на мой взгляд, поглощение Altera Intel'ом - привело к стагнации ПЛИС Altera, как ведущего производителя ПЛИС, задающего новые тенденции в этой области... Да производят те ПЛИС, что и производили 10-15-20 лет назад, но прорыва не наблюдается и даже предпосылок... Ни в софте разработки, ни в архитектуре, ни в потреблении или технологии ПЛИС...
по части Альтеры... у меня сложилось впечатление, что после приобретения ПЛИС Альтеры перестали развиваться((( и второе, софт quartus как в далеком 2015 трассировал наш эталонный проект 40 минут, так и сейчас последняя версия трассирует 40минут. Трассировка ведется на одном ядре (!) и производительность зависит только от частоты процессора... За 8 лет они даже не попробовали многопоточность или в cuda...
Для сравнения: китайский titanium efinix (как аналог пятого циклона)- потребление в статике ниже на порядок, компиляция в 5 раз быстрее при той же сложности проекта... цена в десять раз... Но может я предвзят и Интел реально развивает подразделение ПЛИС, но как-то не заметно...
у меня складывается, странное впечатление, что уже сложно найти производителей микроэктроники кто не под "санкциями"... последний месяц каждые несколько дней санкционируют все большее количество компаний.
а Huawei за что под санкциями?
спасибо за комментарии ну и статью в целом, в целом стало намного понятнее... =)))
не с этим связано, а с тем, что паровоз можно топить торфом, дровами и даже асфальтом... то есть тем, что есть под рукой, да и хранение не такой сложный процесс, если все правильно законсервировано, зачем резать, есть можно сохранить, в СССР иногда встречались хозяйственники.
а от кого запитана пневматическая магистраль? От него же и питать, если от локомотива, то от локомотива. Я где-то слышал, что дизельные локомотивы на самом деле ездят на преобразовании дизеля в электричество и только потом подаётся электричество на ведущие пары. То есть в локомотивах электричество по умолчанию есть... =)
ps: я не говорю о том, как запитать текущие грузовые вагоны, а об альтернативном концепте, когда тянуть вместо пневматикической магистрали, электрическую (те же 3кВ).
Логика полностью аналогичная пневматической системе. Только поддерживать в исправном состоянии нужно не пневматическую магистраль, а электрическую.
Залить в компаунд, обеспечить испытания на этапе разработки, производства, обычный жизненный цикл устройства. Есть очень большие и простые электрические соединители, которые можно крутить в рукавицах...
Электрика в какой-то части даже проще в обслуживании (особенно, если это толстый электрический шланг) и понятнее на текущем техническом уровне.
ps: это я как бы дискутирую, представьте, что вам нужно построить железную дорогу в отдельной взятой стране, при этом безопасную, но с возможностью принения новых технических решений. Вы бы остались на пневматике или рассмотрели бы изготовление тормозной системы на электрике?
полностью соглашусь =) собственно причины использования пневматики (плюс то, что пневматика развивает и аккумулирует огромную мощность) понятны, но моё внутреннее IT сознание сопротивляется тому, что механика (гидравлика, пневматика) лучше и надежнее электроники =)))
я также считаю, что надежность, в данном случае, реализована избыточностью, в общем случае, наверное, достаточно работы 50% тормозных цилиндров чтобы состав остановился, такой подход позволяет эксплуатировать текущую систему не зная фактическую эффективность каждого отдельного тормоза. Опять же, если прокинуть три провода: CAN+сигнальный провод, который будет играть роль общей аварийной магистрали, а при аварии или при срыве аварийного крана "землить" сигнальный провод, то логика работы системы будет абсолютно аналогичной. Опять же исполнительный механизм каждого отдельного тормозного цилиндра сможет самостоятельно определять профиль торможения с учётом перегрева цилиндра и сообщать текущую ситуацию в центральный пульт. Преимущество пневматической систему только в том, что в ней есть защита от дурака, пока тормозная система полностью не будет исправна, не будет значительных утечек - то состав не поедет... В случае с электронной системой, обязательно захочется сделать бэкдор и тумблер отключающий сигнализацию.
Такой академический вопрос... Для казалось бы "простой" задачи торможения используются километры трубопроводов, клапана, куча кранов... Выглядит адски сложно, изучать на профильном курсе можно полгода... А вот в современных машинах бу, системы ems, abs общаются условно друг с другом по проводам... Не было бы проще соединить все тормозные цилиндры цифровой шиной CAN, и отжимать тормозные исполнительные механизмы электроприводом по команде? так же можно организовать и обратную связь, например, температуру тормоза... Чисто гипотетически получается проще, кидаем провода, а не трубопроводы, еще и телеметрию получаем... =)