PS Новости про то что вот-вот появятся батареи 1000 квтч на кг я слышу не одно десятилетие. На практике на примере ниссан лиф мы имеем рост от 80 до 130, которые объясняются доводкой и более качественной упаковкой уже рабочих на тот момент батарей. Но батарейка для самолёта скорее всего будет тяжелее из-за более строгих требований к безопасности. Т.е. можете ориентироваться на цифру 100 втч/кг.
у автомобилей на топливо приходится обычно не больше 5% массы, по этому там есть чем пожертвовать в пользу топлива. По этому +40% к массе это увеличение массы топлива в 10 раз.
у пассажирского лайнера масса топлива порядка 30%. но дело в том, что вы не можете сохранить даже на старом уровне. Потому, что максимальная взлётная масса у лайнера больше посадочной. По этому батарейка должна быть легче керосина или надо сокращать полезную нагрузку.
По этому "в 100 раз" это еще оптимистичный сценарий.
поршневой авиацией пассажиров уже практически не возят.
и 500 км это скорее всего фантастика. даже если вылизать аэродинамику как у спортивного планера. скорее речь идёт о 50-100 км. наверное можно каких-нибудь парашютистов кидать если он вдруг сможет забраться на нужную высоту, но вряд ли кто-то будет покупать самолёт с такими ограничениями. его даже на другой аэродром не перегнать.
а в пассажироперевозке граммы считают. ваши "4-5 раза хуже твердотела" (вы хотели написать "лучше твердотела"?) это запретительный критерий для электрички.
Какие 100 раз? 11 квтч умножаем на 40% остается 4.4, минус 1 за тяжелый двигатель, минус 1 за аэродинамику, минус 1 за худшую тягу, плюс 1 за уменьшение массы в полете. Итого 2.4 квтч/кг, в 4-5 раза хуже твердотела. Пальцем в небо, но порядок примерно такой. Тут как с электромобилями, вроде по удельной емкости колоссальный отрыв, а по факту электромобиль тяжелее процентов на 30-40.
Вы поршневой мотор с электро сравниваете? Вы много знаете поршневых современных лайнеров?
А с турбиной всё ноаборот будет. Крутить электромотором турбину чудовищно неэффективно.
Да и разница в кпд в 2 раза не перекрывает разницу в емкости в 100 (сто) раз. Кстати это я еще не учел что топливо везётся только до момента использования а батарейка до конца полёта. Одно только это нивелирует выигрыш в кпд по сравнению с поршневыми.
Скажем у современных топливных самолетов полезная нагрузка 30% от взлетной массы, допустим у электро будет 15%, но цена и стоимость часа полета в 3 раза дешевле, экономика в таком случае все равно за электросамолетом.
Нет, если у современных лайнеров 30% приходится на топливо, значит вам для сохранения характеристик надо загрузить батарейками 3 000%
А если вы хотите уменьшить дальность полёта в 10 раз, то всего 300 %.
Т.е. одна только батарейка будет в 3 раза тяжелее максимальной взлетной массы самолёта.
По этому нет - коммерческая эксплуатация пассажирских электросамолётов на сегодня немыслима.
Когда батареи дойдут до уровня 1000+ втч/кг там уже и о дальнемагистралах можно задуматься.
Шта? у авиационного керосина 11000 Втч/кг. и это вместе с топливным баком. И то, вон, нешмогли - не вышло скрепного дальнемагистрала.
а у вас цифры в лучшем случае про голые ячейки, или вообще только хим.носитель.
При том, что еще и двигатели легче. И вообще всё легче.
Если конечно 90% полезной нагрузки заменить на батарейку, то оно может куда и долетит при попутном ветре, но маловероятно. Вангую что ваш электродрандулет даже до крейсерского эшелона не сможет подняться на скоростях типичного лайнера. Даже без нагрузки.
Я одно лето прожил без нагревателя для воды. Я его поставил но не включал. Поставил чтобы вода в нём остывала. Одно время труба по улице шла, пришлось закопать во избежание ожогов. И с холодным душем проблемы - только рано утром.
При этом на улице жара вполне терпимая - обычно в пределах 30. если больше - пешком далеко не хожу, но это пару недель в год от силы набегает.
В море купаться перестал как только в свой дом переехал. Не знаю как это работает. Наверное просто замотался - работа, ремонт, документы и т.п. Ну т.е. купаюсь, но очень редко. Но на пляж гулять или кофе в кафешке попить - часто захожу.
у меня нет отдачи электричества в сеть, по этому летом больше половины пропадает. по этому вообще без разницы сколько жрёт водогрейка. зимой счет в 50 евро укладывается как правило. это и с водой и с компами и главное с отоплением.
на втором этаже отапливаю кондеями, на первом тёплым полом. дом утеплён пенопластом под штукатурку. у местных новые дома тоже утеплены.
совсем без отопления не вариант, из-за дождей и ветра в доме даже холоднее чем на улице (+5/+10) видел на мониторинге когда уезжал и выключал отопление. местные топят дровами.
на нагрев воды электричества уходит мало. вообще его хватает все месяцы кроме зимних. в зимние немного добираю из сети.
над парковкой и террасой сразу посадил виноград и киви еще до того как дом достроил. ну это было очевидно, тут у всех так. рольставни снаружи тоже сделал как у всех.
чего нет у местных - поставил солнечные батареи. помогает от локальных локаутов и счетов за электричество. во время последнего особенно долгого локаута видимо многие успели заметить свет у меня в окнах у одного (есть еще один дом но там не живут) среди нескольких десятков домов и тоже начали ставить.
работа в кабинете со всеми удобствами. на улицу выхожу погулять или просто проветрить мозги в перерыве. в москве так не делал. в подмоскве только в тёплый сезон.
плюс на средиземноморье пол года зима и проблем с жарой нет, иногда даже толстовку на улицу одеваешь.
впрочем, всё это было предсказуемо и очевидно заранее.
утренний кофе на веранде с видом на горы за несколько лет не надоел ни разу. при чем с первого дня было ощущение что я не приехал в отпуск, а вернулся домой в нормальное состояние. но возможно это индивидуально.
офлайновое общение им точно не нужно, потому что к каждому подъезду ботов с модератором не пригнать, а там может выясниться что поддержка кого и чего надо не совсем такая всеобъемлющая.
при этом интересно, что выход части соединений из под квн ситуацию для них явно не улучшит. "за что боролись на то и напоролись"?
по сути надо заводить "виртуальную личность" чтобы вообще не пересекалось.
При всей моей нелюбви и презрению к последнему, разница колосальная и не в пользу первого.
есть люди которые родились и умерли при одном царе. вот где трагедия.
моё поколение хоть успело повидать проблески света.
PS
Новости про то что вот-вот появятся батареи 1000 квтч на кг я слышу не одно десятилетие. На практике на примере ниссан лиф мы имеем рост от 80 до 130, которые объясняются доводкой и более качественной упаковкой уже рабочих на тот момент батарей. Но батарейка для самолёта скорее всего будет тяжелее из-за более строгих требований к безопасности. Т.е. можете ориентироваться на цифру 100 втч/кг.
у автомобилей на топливо приходится обычно не больше 5% массы, по этому там есть чем пожертвовать в пользу топлива. По этому +40% к массе это увеличение массы топлива в 10 раз.
у пассажирского лайнера масса топлива порядка 30%. но дело в том, что вы не можете сохранить даже на старом уровне. Потому, что максимальная взлётная масса у лайнера больше посадочной. По этому батарейка должна быть легче керосина или надо сокращать полезную нагрузку.
По этому "в 100 раз" это еще оптимистичный сценарий.
поршневой авиацией пассажиров уже практически не возят.
и 500 км это скорее всего фантастика. даже если вылизать аэродинамику как у спортивного планера. скорее речь идёт о 50-100 км. наверное можно каких-нибудь парашютистов кидать если он вдруг сможет забраться на нужную высоту, но вряд ли кто-то будет покупать самолёт с такими ограничениями. его даже на другой аэродром не перегнать.
а в пассажироперевозке граммы считают. ваши "4-5 раза хуже твердотела" (вы хотели написать "лучше твердотела"?) это запретительный критерий для электрички.
это какая-то нейроматематика?
в корбину вливалась тьма бабла. на которое они строились и выкупали локалки. кроме того она была плотно связана с билайном задолго до выкупа.
Делали в формате патчпанели.
На практике - усложняет взаимодействие с клиентами и обслуживание сети.
балансировка на входе. сопротивления витухи хватает для сносной балансировки. считали, тестировали, работало.
интересно, почему нет отдельного "интернета для интеллегентов"? или я не попал в их число?
даже если это 1% от мирового рынка, это всё равно огромный рынок в абсолютных числах.
по первой картинке - слегка перефразируя известную поговорку: "кто бллинг сертифицировал, тот в цирке не смеётся."
Вы поршневой мотор с электро сравниваете? Вы много знаете поршневых современных лайнеров?
А с турбиной всё ноаборот будет. Крутить электромотором турбину чудовищно неэффективно.
Да и разница в кпд в 2 раза не перекрывает разницу в емкости в 100 (сто) раз. Кстати это я еще не учел что топливо везётся только до момента использования а батарейка до конца полёта. Одно только это нивелирует выигрыш в кпд по сравнению с поршневыми.
Нет, если у современных лайнеров 30% приходится на топливо, значит вам для сохранения характеристик надо загрузить батарейками 3 000%
А если вы хотите уменьшить дальность полёта в 10 раз, то всего 300 %.
Т.е. одна только батарейка будет в 3 раза тяжелее максимальной взлетной массы самолёта.
По этому нет - коммерческая эксплуатация пассажирских электросамолётов на сегодня немыслима.
Шта? у авиационного керосина 11000 Втч/кг. и это вместе с топливным баком. И то, вон, нешмогли - не вышло скрепного дальнемагистрала.
а у вас цифры в лучшем случае про голые ячейки, или вообще только хим.носитель.
При том, что еще и двигатели легче. И вообще всё легче.
Если конечно 90% полезной нагрузки заменить на батарейку, то оно может куда и долетит при попутном ветре, но маловероятно. Вангую что ваш электродрандулет даже до крейсерского эшелона не сможет подняться на скоростях типичного лайнера. Даже без нагрузки.
Я одно лето прожил без нагревателя для воды. Я его поставил но не включал. Поставил чтобы вода в нём остывала. Одно время труба по улице шла, пришлось закопать во избежание ожогов. И с холодным душем проблемы - только рано утром.
При этом на улице жара вполне терпимая - обычно в пределах 30. если больше - пешком далеко не хожу, но это пару недель в год от силы набегает.
В море купаться перестал как только в свой дом переехал. Не знаю как это работает. Наверное просто замотался - работа, ремонт, документы и т.п. Ну т.е. купаюсь, но очень редко. Но на пляж гулять или кофе в кафешке попить - часто захожу.
у меня нет отдачи электричества в сеть, по этому летом больше половины пропадает. по этому вообще без разницы сколько жрёт водогрейка. зимой счет в 50 евро укладывается как правило. это и с водой и с компами и главное с отоплением.
электросамолёты это дичь на текущем уровне развития аккумуляторов. ближайшие несколько дксятилетий врядли что-то изменится.
полных три года, но перед этим бывал наездами.
на втором этаже отапливаю кондеями, на первом тёплым полом. дом утеплён пенопластом под штукатурку. у местных новые дома тоже утеплены.
совсем без отопления не вариант, из-за дождей и ветра в доме даже холоднее чем на улице (+5/+10) видел на мониторинге когда уезжал и выключал отопление. местные топят дровами.
на нагрев воды электричества уходит мало. вообще его хватает все месяцы кроме зимних. в зимние немного добираю из сети.
над парковкой и террасой сразу посадил виноград и киви еще до того как дом достроил. ну это было очевидно, тут у всех так. рольставни снаружи тоже сделал как у всех.
чего нет у местных - поставил солнечные батареи. помогает от локальных локаутов и счетов за электричество. во время последнего особенно долгого локаута видимо многие успели заметить свет у меня в окнах у одного (есть еще один дом но там не живут) среди нескольких десятков домов и тоже начали ставить.
работа в кабинете со всеми удобствами. на улицу выхожу погулять или просто проветрить мозги в перерыве. в москве так не делал. в подмоскве только в тёплый сезон.
плюс на средиземноморье пол года зима и проблем с жарой нет, иногда даже толстовку на улицу одеваешь.
впрочем, всё это было предсказуемо и очевидно заранее.
утренний кофе на веранде с видом на горы за несколько лет не надоел ни разу. при чем с первого дня было ощущение что я не приехал в отпуск, а вернулся домой в нормальное состояние. но возможно это индивидуально.
там вроде была какая-то история с одним ркновцем.
офлайновое общение им точно не нужно, потому что к каждому подъезду ботов с модератором не пригнать, а там может выясниться что поддержка кого и чего надо не совсем такая всеобъемлющая.
майор-ин-зе-мидл
ну кто-то же должен следить чтобы у упыриных контор не было альтернатив.