Как стать автором
Обновить
51
Карма
0
Рейтинг
Артем Клиновицкий @Roland_D

Программист

«Сбер» представил умные телевизоры Sber

Черное зеркало, первый сезон, вторая серия.

Про Ту-144 — легендарный советский самолёт

Ту-144 создавался больше как "наш ответ", нежели чем практическое решение для реального применения в авиаперевозках и во главе угла стояло "догнать и перегнать".

Формально - скорость больше двух Махов есть? Есть! Только достигалась она на значительно меньшее время из-за повышенного расхода топлива. Скорость в 2 Маха на Конкорде развивалась без форсажа, в то время как на Ту-144 только на форсаже. Расход топлива в этих режимах кардинально отличается.

Про Ту-144 — легендарный советский самолёт

Более совершенная форма крыла Конкорда позволяла ему иметь достаточные аэродинамические характеристики во всем диапазоне скоростей, но на посадку приходилось заходить на большем угле атаки и соотв. большей тяге двигателей.

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

Да, в России нет отдельного ночного VFR рейтинга, это входит в базовую программу.

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

На ППП собираюсь обязательно, но не сразу, сначала по ПВП надо опыта набраться.
P.S. Не помню, чтоб говорил про 14, возможно, ты с кем-то меня путаешь)

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

Советов я таких пока давать не могу, т.к. сам еще в начале этого пути, да и критерии у всех разные, а что касается размышлений... Главный выбор пока между четырехместной классикой (Cessna 177 мой фаворит) и двухместным самолетом на Rotax. Первый вариант более вместительный и комфортный на дальних перелетах, второй будет свежее и дешевле раза в 2 по стоимости содержания.

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

Если речь о личном использовании, то помимо лицензии частного пилота нужны дополнительные рейтинги: IFR (полеты по приборам), ME (многодвигательный самолет для Honda Jet, не требуется для Vision Jet) и Type Rating на конкретный тип самолета, который для этих моделей требуется получить отдельно.

Если речь о работе пилотом на частном джете, то это коммерческая лицензия. В России только через гос. учебные заведения и очное обучение. За рубежом можно получить CPL в любой школе, стоимость около 100к долларов. А потом опыт и налет нарабатывать где-то.

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

10k евро примерно равно 840k рублей. Прибавьте дорогу, проживание, питание - получите те же цифры плюс-минус.

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

Каким образом в Европе и Штатах может выйти гораздо дешевле при средней стоимости обучения на PPL в 10-12 тысяч долларов плюс проживание, питание и прочие издержки в течение минимум месяца, а скорее сильно дольше? Не считая того, что многим на это время еще и работу придется приостановить.

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

"С коррекцией" идёт речь о линзах, которые Вам будут подставлять на комиссии. Не при всех заболеваниях очки или линзы помогают скорректировать зрение до нужной степени. Также обратите внимание, что в ФАП-50 есть ограничения по максимально допустимой рефракции (пункт 53).

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

Печально слышать... О состоянии АУЦ в других городах я знаю лишь из общедоступных источников. А в чем причина такого положения дел у них?

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

Зависит от конкретного недуга. Коррекция остроты зрения точно допускается. Но лучше придите к хорошему окулисту и попросите его проверить вас по требованиям, описанным в ФАП-50.

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

Для этого у меня есть потрясающий DCS: World :)

А в реале у нас можно полетать на Л-29 и даже, при большом желании, купить его себе в собственность. Лицензии PPL для этого достаточно, он тоже однодвигательный сухопутный)

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

Это не так сложно, как кажется, и нет ничего плохого, если этот этап произойдет позже, когда внимание уже не будет так распыляться на все прочие аспекты.

Я после обучения уже успел полетать на арендованных самолетах с "будильниками" и никаких проблем не испытал.

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

Спасибо!

Вы, кстати, все равно можете побывать в роли пилота, пусть и не самостоятельно, а под контролем и руководством инструктора. Такая опция есть во многих АУЦ и аэроклубах.

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

Это уже давно не так, физлицо спокойно может владеть ВС и зарегистрировать его на себя, впрочем как и юрлицо, свидетельства эксплуатанта не требуется. И таких владельцев у нас уже множество.

В целом, процедура не сильно сложнее, чем в случае с автомобилем.

Подробнее можно почитать тут: https://ru.wikibooks.org/wiki/%D0%90%D0%9E%D0%9D/%D0%A0%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

Не совместимы, для обучения на вертолет надо будет заново пройти полный курс обучения.

Частных АУЦев для вертолетчиков в России 4 штуки и все в Московской области. Стоимость обучения выше, чем на самолет, в районе 2 миллионов рублей. Связано это, в первую очередь, с тем, что сам по себе летный час на вертолете прилично дороже.

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

@K1804, пожалуйста!

Документы то есть, а вот с АУЦ, которые к ним готовят, проблема.

На планерах у нас можно учиться официально только в школах ДОСААФ, но это не даст права летать самостоятельно на других аэродромах и других планерах (с гражданской регистрацией). В S7 Training есть утвержденная программа на планер, сами планеры и все, что нужно, но обучение пока не стартовало.

Про мотодельтапланы не уверен, лучше спросите в чате "За авиацию ответим!" (ссылка в конце статьи), там люди точно подскажут.

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

Пассажиры тоже могут не выключать. В последних Samsung'ах, к примеру, при переходе в авиарежим Bluetooth не отключается по-умолчанию.

Обучение на частного пилота в России. Личный опыт

Обзорность сильно зависит от самолета. В той же Cessna 172 она весьма неплохая с любого места, а так как это еще и высокоплан, крылья не загораживают вид на землю. Правда, там есть другая проблема - в крене то же самое крыло закрывает вид сбоку, что особенно неприятно при полете по кругу, но в Cessna 177, к примеру, это решили сдвинув крыло назад относительно пилота.

Информация

В рейтинге
Не участвует
Работает в
Зарегистрирован
Активность