У Airbus a320 разница в экономии топлива с LEAP-1 / CFM56 вроде как 30млн$. У ПС-90А 0,6кг против 0,56. Выходит дополнительные 30+20=50млн$.
Ресурсность тоже играет большую роль. У ПС-90А из-за меньшего ресурса стоимость ремонта на ~1000ч эксплуатации равен LEAP-1 при потреблении топлива большем. 150.000$ CFM56 против 250.000$+
Что там у ПД-14 хрен его знает как по итогу получилось. Может как у CFM56, может посередине между LEAP-1 и CFM56.
Минимальный комфортный уровень была бы зарядка на трассе не чаще раза в 4 часа. Раз в 2-2,5 часа для 60кватт-ч бредятина. Ты даже захотеть поссать после бутылки воды не успеваешь. 100кватт-ч должен быть минимум.
Стандартная 60кватт-ч честно говоря для загорода маловата. Минимум желательно 80кватт-ч. Этого хватит на 300км в тяжелом сценарии и 400км в размеренном.
Обычно в машине второстепенные системы в салоне и охлаждение/печка работают на другом напряжении. там всего 12/24вольт. Он физически не может напрямую напряжение с солнечных панелей подать в тяговую батарею. Это годится только для замещения кондиционера и мультимедиа.
Распространенное эго-заблуждение типичных туристов, думающих что только их и ждут. Люди учат язык только когда он им нужен и полезен. Просто так, если он в твоей жизни и не нужен необходимости задумываться о нем нет надобности.
Практически весь туризм в Китае — внутренний. Восточные азиаты вообще в прицнипе много путешествуют. В Китае и Японии культ внутреннего. Если ты видишь случайную лавку с сувенирами это не значит что продавцы ждут иностранца. Китай вовсе довольно закрытая страна. Количество иммигрантов при миллиарде населения 0.1%.
И не думаю, что обьем туризма в Китай превысит южнокорейский. Для такой большой страны туризм это всего лишь культурно-репутационный аспект. Надобности в 25-30млрд $ любой ценой у них нет. Это не страна живущая на туристах.
У Airbus a320 разница в экономии топлива с LEAP-1 / CFM56 вроде как 30млн$. У ПС-90А 0,6кг против 0,56. Выходит дополнительные 30+20=50млн$.
Ресурсность тоже играет большую роль. У ПС-90А из-за меньшего ресурса стоимость ремонта на ~1000ч эксплуатации равен LEAP-1 при потреблении топлива большем. 150.000$ CFM56 против 250.000$+
Что там у ПД-14 хрен его знает как по итогу получилось. Может как у CFM56, может посередине между LEAP-1 и CFM56.
А тесла походу не заряжается от розетки если мощность меньше 1 кватта
Минимальный комфортный уровень была бы зарядка на трассе не чаще раза в 4 часа. Раз в 2-2,5 часа для 60кватт-ч бредятина. Ты даже захотеть поссать после бутылки воды не успеваешь. 100кватт-ч должен быть минимум.
Стандартная 60кватт-ч честно говоря для загорода маловата. Минимум желательно 80кватт-ч. Этого хватит на 300км в тяжелом сценарии и 400км в размеренном.
Обычно в машине второстепенные системы в салоне и охлаждение/печка работают на другом напряжении. там всего 12/24вольт. Он физически не может напрямую напряжение с солнечных панелей подать в тяговую батарею. Это годится только для замещения кондиционера и мультимедиа.
Распространенное эго-заблуждение типичных туристов, думающих что только их и ждут. Люди учат язык только когда он им нужен и полезен. Просто так, если он в твоей жизни и не нужен необходимости задумываться о нем нет надобности.
Практически весь туризм в Китае — внутренний. Восточные азиаты вообще в прицнипе много путешествуют. В Китае и Японии культ внутреннего. Если ты видишь случайную лавку с сувенирами это не значит что продавцы ждут иностранца. Китай вовсе довольно закрытая страна. Количество иммигрантов при миллиарде населения 0.1%.
И не думаю, что обьем туризма в Китай превысит южнокорейский. Для такой большой страны туризм это всего лишь культурно-репутационный аспект. Надобности в 25-30млрд $ любой ценой у них нет. Это не страна живущая на туристах.