Если в каком-то вопросе я больше осведомлен и знаю как правильнее поступить, а об этом скажу начальнику в форме нормального диалога, конструктивного.
Ну а в остальном, вы правда верите, что у меня может быть достаточно аргументов поддержать сказанное ему — «хреновый» владелец? Да я вижу только верхушку айсберга и понятия не имею, чем он еще занимается. То же самое касается и моих подчиненных — они даже и не предполагают, что айсберг есть! И чем дальше они от первого руководителя по иерархии, тем меньше у них таких понятий, зато больше вероятности в любой момент услышать от них высер наверх. Это иерархия и на интеллектуальном уровне тоже. Иначе бы они или уже давно были руководителями, либо пробирались туда, но не таким путем.
Может тогда мне зайти к своему руководителю (а заодно и владельцу) и сказать, какой он «хреновый» владелец? Двадцать лет сидит тут, в компании на тысячу человек с оборотом в $50 млн. долларов, а на самом деле то хреновый управленец! Я то все знаю, кто он на самом деле, и как надо дела вести. Прямо так и скажу.
Ерунду, господа, не несите. О том, что я хреновый менеджер сказать мне может только мой руководитель.
Субординация — это не просто иерархия того, кто с кем разговаривать должен, но еще и немного о том, как это происходит. Можете «хреновый» заменить на «плохой» — от этого смысл не поменяется. Не должен подчиненный такое говорить вообще. Даже если он скажет — что от этого поменяется? Он уволить не может своего начальника, учить его тоже не вправе. Если каждый первый подчиненный на любую поставленную ему задачу начнет огрызаться — то какая уже тут иерархия, какая работа, какие результаты? Есть шансы, что после такого выброса он вдруг сам станет начальником? Кажется, нулевые. Если он слишком умный менеджер, умнее своего начальника и знает как правильно надо делать его работу — он станет начальником, но другим путем. Правда, в данном случае, я в это не верю.
Я аналогичную фразу в свой адрес пару раз слышал от подчиненных. Оба раза они были уволены там же на месте. Оба раза эта фраза не являлась неожиданностью для меня, я либо сам ее вытягивал, либо вполне ожидал. В обоих случаях сотрудники были уволены за дело и я даже оба раза пожалел, что тянул до последнего (во втором случае через пару месяцев после увольнения сотрудника обнаружилось воровство).
Кстати, уволить сотрудника по закону — не такая простая задача. Поэтому, в некоторых случаях давление и описанный разговор — единственный вариант к тому, чтобы сотрудник сам написал заявление. Иначе, как это глупо не звучит, придется ждать пока он опоздает на работу и требовать объяснительную.
Конечно, контроль. Мы немного запутались, я имел ввиду контролировать дрифт — держать угол заноса. Машина в ролике именно держит угол заноса, что необычно для систем стабилизации, которые его сразу гасят, возвращают обе оси машины на траекторию.
Эта Субара в вашем ролике просто ломит со всей дури. Но там полный привод — можно ломить, к тому же на полном приводе руль в заносе можно и не крутить вовсе — перед вытягивает ее.
Я соглашусь, что БМВ немного «помогли» с заносом ради демонстрации возможностей.
Контролировать? Обычно просто газ сбрасывают и подтормаживают нужные колеса для того, чтобы грубо погасить занос на стадии его зарождения. И эта БМВ с включенными системами сделает то же самое, я считаю.
Но в данном случае машина начинает ехать по сухому асфальту, а потом попадает на воду в повороте на разгоне. Там нету датчиков воды и прочего, поэтому занос становится для нее неожиданностью (человек бы это учел) и она начинает контролировать его, точнее просто едет по траектории дальше, но уже в заносе. Контролировать занос без контр-руления невозможно, притом колеса-то надо вывернуть быстро и на достаточно приличный угол.
Гексу придется заряжать после каждого полета, да и возьмет она только мелочь, что влезет в эту желтую коробку.
Столько усилий, ради того, что какой-то засранец не может подождать один день доставки, либо оторвать свою задницу и сходить в магазин в своем же городке?
Эта куча разных шкафов напоминает магазин. Каждой модели по 1-2 экземпляра, стоят не вплотную друг к другу, а с зазором, еще и провода спрятали — точно магазин.
У них там планшет с 3G посреди передней панели стоит. Было бы просто глупо не сделать систему обновлений для него. Надо просто смотреть по сторонам, просто элементарно смотреть на мир, у Элона вроде это получается. У других автопроизводителей не всегда, я помню, БМВ по умолчанию ставили кассетный магнитофон в свои модели до 2002 года.
Сотрудники компаний сдают эти посадочные корешки в бухгалтерию. Если ты как турист летишь — вообще с телефона показал Пасбук и все. На стойке регистрации сейчас уже спрашивают — нужен ли бумажный билет или нет, когда у тебя Пасбук или распечатка. А вот для бухгалтерии и прочего учета (да даже для коллекционеров билетиков) места отправления и назначения на отрывной части не помешают. Никто же не будет по номеру рейса потом исторические данные искать…
Видел у коллеги в электронной почте письмо, о том что ее рейс уже через 24 часа и она может воспользоваться онлайн-регистрацией. Ссылка, думаю, тоже в письме была. Так что KLM такое уже делает. Правда, это, скорее всего, касается только билетов, купленных на их сайте, так как только там они могут взять адрес электронной почты.
Я не буду ставить будильник в приложении чайника. Это чайник должен узнавать, на какое время стоит мой будильник и думать сам. Я не хочу думать про чайник и слышать про него. Он должен быть просто горячий когда понадобится.
Ну а в остальном, вы правда верите, что у меня может быть достаточно аргументов поддержать сказанное ему — «хреновый» владелец? Да я вижу только верхушку айсберга и понятия не имею, чем он еще занимается. То же самое касается и моих подчиненных — они даже и не предполагают, что айсберг есть! И чем дальше они от первого руководителя по иерархии, тем меньше у них таких понятий, зато больше вероятности в любой момент услышать от них высер наверх. Это иерархия и на интеллектуальном уровне тоже. Иначе бы они или уже давно были руководителями, либо пробирались туда, но не таким путем.
Ерунду, господа, не несите. О том, что я хреновый менеджер сказать мне может только мой руководитель.
Кстати, уволить сотрудника по закону — не такая простая задача. Поэтому, в некоторых случаях давление и описанный разговор — единственный вариант к тому, чтобы сотрудник сам написал заявление. Иначе, как это глупо не звучит, придется ждать пока он опоздает на работу и требовать объяснительную.
Эта Субара в вашем ролике просто ломит со всей дури. Но там полный привод — можно ломить, к тому же на полном приводе руль в заносе можно и не крутить вовсе — перед вытягивает ее.
Я соглашусь, что БМВ немного «помогли» с заносом ради демонстрации возможностей.
Но в данном случае машина начинает ехать по сухому асфальту, а потом попадает на воду в повороте на разгоне. Там нету датчиков воды и прочего, поэтому занос становится для нее неожиданностью (человек бы это учел) и она начинает контролировать его, точнее просто едет по траектории дальше, но уже в заносе. Контролировать занос без контр-руления невозможно, притом колеса-то надо вывернуть быстро и на достаточно приличный угол.
Столько усилий, ради того, что какой-то засранец не может подождать один день доставки, либо оторвать свою задницу и сходить в магазин в своем же городке?