Из того, что она умеет творить:
— просушивание колодок (слегка прижимает колодки раз в несколько минут, если дворники включены);
— мягкая остановка (отпускает колодки в самом конце торможения, чтобы не было клевка);
— помощь при экстренном торможении (если резко, но не очень сильно надавить на педаль, то колодки всё равно прижмутся очень сильно, т.к. система будет считать, что вы хотите экстренно затормозить, просто сил у вас мало).
Только с очень большой натяжкой можно сказать, что система не вмешивается в торможение. Да там даже обратная реакция на педали электромотором создаётся! То есть в нормальном режиме работы педаль совсем не связана с калиперами.
Я правильно понимаю ваш ответ, что достаточно добавить в саму конституцию пункт о том, какие именно пункты конституции может нарушать АНБ, а не делать это отдельными документами, недоступными для широкой общественности, как это организовано сейчас?
То есть дать полиции право нарушать все правила дорожного движения для ловли преступников, нарушающих все правила — это ок, а аналогичное, но на уровне конституции, для разведки — не ок? Конституция, безусловно, важней ПДД, но и преступники тоже не только на красный свет проезжают. Если нарушение конституции позволяет АНБ предотвратить теракт типа того, что в Бостоне был, то как поступить, что важнее: жизни граждан или конституция? Есть техническая возможность повысить вероятность раскрытия подготовки к теракту, есть определённые условия, необходимые для реализации этой возможности. Только не надо высказывание Франклина сразу в ответ писать, правообладатели и либерасты откусывают намного больший кусок свобод у западного гражданина.
Как вы можете заметить, я не даю оценку действиям АНБ, я лишь рассматриваю, зачем они так делают, какую выгоду это может принести государству и его гражданам.
Зато там есть команда «включить соленоид X», который перекрывает магистраль от педали тормоза к рабочему цилиндру. 4 таких команды — и тормоза отключены. Да, вдогонку — помпа есть даже в блоках АБС, выпущенных 15 лет назад, именно она нагнетает жидкость когда педаль «дрожит» под ногой при блокировке тормозов. Её внешне хорошо видно — такой цилиндр сбоку параллелепипеда, в который трубки вкручены. Внутри параллелепипеда электромагнитные клапаны, пластиковая нашлёпка сбоку — мозги АБС.
Бред, и фантастика, ни одни серийный автомобиль в мире не имеет тормозов которые работает через элеронную кнопку, можно только попытаться врубиться в дополнительные системы к примеру (АБС) и попытаться приветствоваться торможению и сделать это можно только в реальном времени!
Вы не до конца правы. Есть одна парочка компаний, которые любят инновировать. И вот несколько лет назад они выинновировали очень умную тормозную систему, где педаль тормоза используется именно как электронная кнопка. Да, у этой системы есть механический бэкап, но вы хоть раз пробовали тормозить на современной машине с отключенным вакуумным усилителем? Те, у кого эта система отключилась, попробовали, им сильно не понравилось. Да, парочка компаний — это Bosch + Mercedes.
Рассмотрите гипотетическую ситуацию, когда полиции не дают спецсредств (мигалки, цепи с шипами, блоки), но тем не менее заставляют как-то ловить нарушителей закона, сами же полицейские при этом обязаны соблюдать все правила дорожного движения. Звучит довольно бредово, правда? Если они пытаются остановить пьяного водителя, который уже пару машин протаранил своей — то обществу (впрочем, и конкретным индивидуумам) будет лучше, если полицейские включат мигалки и остановят «гонщика». Можете на ютубе посмотреть, как это бывает у нас и у них.
ФБР — это высший орган полиции, был создан в первой половине 20 века в связи с тем, что все нижестоящие могут работать только на территории своего штата. Вот он как раз не может нарушать конституцию и законы. Почему ЦРУ не подконтрольно минобороны — не знаю.
Конечно свои, это же внутренняя разведка. Если бы законы не надо было нарушать — то можно было бы создать подразделение и оставить его в ведомстве какого нибудь ФБР или иного органа в юрисдикции министерства юстиции. Вот они законы нарушать не могут, у них руки связаны. АНБ же находится в юрисдикции минобороны, вместе с остальными разведывательными организациями США. Чувствуете разницу?
Что вызывает международный конфликт — Sony BMG ещё после первых новостей о возможности связи с ЗМ-1 и ЗМ-2 расширила свои права на композиции ещё и на те миры, пролоббировала увеличение срока действия прав до пожизненного, автоматический трансфер прав при перемещении личности из ЗМ-2 в ЗМ-1 или ЗМ-3, и заявила, что будет стоять на страже интересов правообладателей, не знакомых с современными правовыми реалиями.
Таким образом, Sony BMG стала обладателем прав на церковные песнопения, но после переговоров с РПЦ и Папой Римским сделала исключение для «воспроизведения» композиций в церквях, соборах и прочих учереждениях для верующих.
Может и подойдёт, я сам с токарниками знаком только по картинкам из интернетов :) У меня есть несколько осей, на которых можно эксперименты проводить.
www.youtube.com/watch?v=MvRTALJp8DM — вот как работает квадрик с VP. А скорость реакции мотора ограничена скорее инерцией винта, чем самим мотором. Во всяком случае зарубежные институты, в которых проводят опыты с квадриками, уверяют, что variable pitch — это очень круто. Хочется попробовать самому.
О, станоцек — это очень интересно. Есть узкий прорезной резец? (вроде так называется). Биения не так страшны, это стопорная шайба под мотор, там +- 0.1мм не так страшно.
Фича variable pitch не в эффективности (она будет даже хуже, чем ВМГ с APC-E винтами), а в скорости реакции на управляющий сигнал.
Интересующимся авиационными двигателями рекомендую к просмотру ролики вот этого человека: www.youtube.com/user/AgentJayZ
Он доступно рассказывает, что да как, на примере J79. Ну и про другие двигатели тоже ролики есть.
Вам было бы интересно variable pitch померить? Адаптер для монтирования, конечно, придётся изготавливать, в принципе у меня есть какой-то материал, который может подойти, есть ручной инструмент типа дрели с штативом для вертикальной подачи, ну и руки вроде из плеч растут :) Есть 3 набора лопастей, но надо 2 канала на входе: контроллер мотора и серва, задающая шаг.
Сейчас я несколько застопорился на стадии проточки канавки под стопорное кольцо на осях моторов. Ручным инструментом 0.5мм в ширину не получается никак проточить (зажимал в патроне дрели, протачивал дремелем, отрезным диском). Если у кого нибудь есть варианты доступа к токарному станку — напишите плз.
Не, я имел в виду именно то, что в онлайне параметры можно посмотреть. Люди измеряют и выкладывают. Вот, например, отличный сайтик: www.bungymania.com/bmdb.php.
С другой стороны ваш стенд крутой, я бы с радостью воспользовался им (или подобным), чтобы не собирать себе. Но в то, что вы будете постоянно тестить на нём моторы-винты, которые вам кто-то будет присылать, я слабо верю — я бы точно не стал заниматься этим на постоянной основе.
sweet-sauer.com/2011/07/29/theyre-just-brakes-right/
www.docstoc.com/docs/137030477/Seminar-Sensotronic-Brake-Controlpptx---123seminarsonlycom
www.atlanticmotorcar.com/case-studies/mercedes-sensotronic-brake-control-sbc-faults/
www.mbclub.ru/vb/showthread.php?t=53322
Из того, что она умеет творить:
— просушивание колодок (слегка прижимает колодки раз в несколько минут, если дворники включены);
— мягкая остановка (отпускает колодки в самом конце торможения, чтобы не было клевка);
— помощь при экстренном торможении (если резко, но не очень сильно надавить на педаль, то колодки всё равно прижмутся очень сильно, т.к. система будет считать, что вы хотите экстренно затормозить, просто сил у вас мало).
Только с очень большой натяжкой можно сказать, что система не вмешивается в торможение. Да там даже обратная реакция на педали электромотором создаётся! То есть в нормальном режиме работы педаль совсем не связана с калиперами.
Как вы можете заметить, я не даю оценку действиям АНБ, я лишь рассматриваю, зачем они так делают, какую выгоду это может принести государству и его гражданам.
Начиная с 10 страницы схемы, как что работает в разных режимах.
А вот ссылка на картинку про управления клапанами: i1096.photobucket.com/albums/g324/06gta/BoschABS57AlfaRomeo.jpg
Вы не до конца правы. Есть одна парочка компаний, которые любят инновировать. И вот несколько лет назад они выинновировали очень умную тормозную систему, где педаль тормоза используется именно как электронная кнопка. Да, у этой системы есть механический бэкап, но вы хоть раз пробовали тормозить на современной машине с отключенным вакуумным усилителем? Те, у кого эта система отключилась, попробовали, им сильно не понравилось. Да, парочка компаний — это Bosch + Mercedes.
ФБР — это высший орган полиции, был создан в первой половине 20 века в связи с тем, что все нижестоящие могут работать только на территории своего штата. Вот он как раз не может нарушать конституцию и законы. Почему ЦРУ не подконтрольно минобороны — не знаю.
Таким образом, Sony BMG стала обладателем прав на церковные песнопения, но после переговоров с РПЦ и Папой Римским сделала исключение для «воспроизведения» композиций в церквях, соборах и прочих учереждениях для верующих.
www.youtube.com/watch?v=MvRTALJp8DM — вот как работает квадрик с VP. А скорость реакции мотора ограничена скорее инерцией винта, чем самим мотором. Во всяком случае зарубежные институты, в которых проводят опыты с квадриками, уверяют, что variable pitch — это очень круто. Хочется попробовать самому.
Фича variable pitch не в эффективности (она будет даже хуже, чем ВМГ с APC-E винтами), а в скорости реакции на управляющий сигнал.
Он доступно рассказывает, что да как, на примере J79. Ну и про другие двигатели тоже ролики есть.
Сейчас я несколько застопорился на стадии проточки канавки под стопорное кольцо на осях моторов. Ручным инструментом 0.5мм в ширину не получается никак проточить (зажимал в патроне дрели, протачивал дремелем, отрезным диском). Если у кого нибудь есть варианты доступа к токарному станку — напишите плз.
С другой стороны ваш стенд крутой, я бы с радостью воспользовался им (или подобным), чтобы не собирать себе. Но в то, что вы будете постоянно тестить на нём моторы-винты, которые вам кто-то будет присылать, я слабо верю — я бы точно не стал заниматься этим на постоянной основе.