Случайный тайм-аут там реализован (в течение суток появляется высвобождённый слот). Его ловят тем же ботом, только теперь настроенным на нужное ФИО. Конечно, получается поймать не всегда и иногда такой слот уходит более везучему ботоводу.
Ещё зафиксированные случаи проблемы 2020:
— массово поломалось навигационное оборудование «Гранит» на свежих прошивках.
— с боем курантов перестало корректно работать часть функционала одного известного форумного движка.
Переезды через пути — федеральная программа, реализуется в МО уже лет 10 по всем направлениям, обеспечивая удобство и безопасность и уже подходит к концу.
Про новые пути — немного не уловили суть моего комментария. Диаметры и пригород сейчас идут по одним путям. Пока что каждый будний день — сбои, что приводит к задержкам и отменам поездов.
Только для этого не обязателен был столь масштабный ремонт. А сейчас они даже нигде новых путей не построили, а те пути, что были когда-то построены ранее и совсем по другому поводу — не используются, а уже сообщили о запуске городской электрички. Суть городской электрички — разделение пригородных и городских потоков, этим убиваются два зайца: внутригородская зона получает укаждостолбный ЖД транспорт с удобной системой оплаты, скоростной пригород получает возможность быстрее добраться до центра. И только тогда будут уместны те самые Иволги из этого блог-поста.
В Москве с советских времен существовало три диаметра — Смоленско-Савёловский (Одинцово-Лобня), Смоленско-Курский (не действует с 21 ноября), Курско-Рижский (Подольск — Нахабино). Частота движения на них определялась сложившимся пассажиропотоком и особенностями путевого развития на мосузле. Кроме того, существовал стандартный регламентный перерыв на ЖД — с 11 до 14 по будням.
Что сделали:
— сломали старые и построили новые платформы (в т.ч. и откапиталенные 3 года назад)
— провели ребрендинг, обновили навигацию, обозвали эти диаметры D1 и D2 соответственно, нанесли их на карту метрополитена.
— добавили возможность проезда по городским проездным и бесплатных пересадок на другие виды ОТ в течение 90 минут
— убрали перерыв в пределах диаметров. Максимальный интервал по D1 — 15 минут, по D2 — 12 минут с 05:00 до 01:00. В пригородной зоне вне как был технологический перерыв, так и остался. Днём эти диаметры местами возили вчера воздух.
В часы-пик частота курсирования поездов не поменялась (9-10 составов в час), но так как часть 11-вагонных поездов была заменена на короткие Иволги, случился массовый невывоз по всем направлениям (хуже всего вчера было на Курском).
Резюме — два диаметра как были, так и будут продолжать ездить с некоторыми косметическими улучшениями, а по факту (временно) закрыли Белорусско-Курскую связку. Главное улучшение — городская системы оплаты доступна только на двух диаметрах, хотя перепрошить турникеты легко можно было и на других направлениях. Вероятно, это не отвечает «духу времени», и для этого надо обязательно перестроить платформы с новых на новые, организовать массовую рекламную кампанию и т.д. :)
P.S. сделан всего лишь маааленький шаг к городской электричке. Нормально эта система заработает и дорастёт до полноценной RER только через несколько лет, когда достроят дополнительные пути и платформы на Рижском и Савёловском направлениях и снесут(увы) исторический вокзал в Одинцово. То есть в лучшем случае через лет 5. Оптимистично в этой истории только то, что начало по факту положено и сворачивать работы по модернизации московского железнодорожного транспортного узла пока не собираются.
Данные поезда выпущены в пяти- и шестивагонном исполнении на линиях, где раньше курсировали только 11-ти вагонники. Половина платформы пустует, люди не помещаются в вагоны.
Есть ли технические ограничения на формирование десятивагонных Иволг? Если нет, то почему в Москву были закуплены короткие составы?
Часто хочется посмотреть лучшие посты не только за этот месяц (неделю, год), но и за прошлые — лучшие посты за январь, за декабрь, за ноябрь. Лучшее за 2015 год.
Думаю, не только я буду этим пользоваться.
Как вариант, попросить мобильный телефон этого оператора техподдержки и через пару минут продиктовать ей её персональные данные.
Это, возможно, убедило бы в важности проблемы.
Спасибо, интересно!
А вот если нас после симуляции не устроил полученный результат по энергопотреблению, какие меры можно предпринять для снижения этого параметра?
Юрий, спасибо за труд вашего коллектива! Приступаю к чтению.
У меня вопрос ко всему сообществу: есть ли книги на русском языке, которые посвящены дальнейшим этапам маршрута проектирования интегральных микросхем и инструментарию инженера-проектировщика? Пусть имеется принципиальная схема и необходимо разработать топологию. Что такое LVS, DRC? Как и когда используются симуляторы типа ultrasim от Cadence? САПР EDI? Где об этом можно почитать?
Случайный тайм-аут там реализован (в течение суток появляется высвобождённый слот). Его ловят тем же ботом, только теперь настроенным на нужное ФИО. Конечно, получается поймать не всегда и иногда такой слот уходит более везучему ботоводу.
Про проблему с прошивкой можно почитать здесь.
— массово поломалось навигационное оборудование «Гранит» на свежих прошивках.
— с боем курантов перестало корректно работать часть функционала одного известного форумного движка.
Какое направление у вас?
Про новые пути — немного не уловили суть моего комментария. Диаметры и пригород сейчас идут по одним путям. Пока что каждый будний день — сбои, что приводит к задержкам и отменам поездов.
Что сделали:
— сломали старые и построили новые платформы (в т.ч. и откапиталенные 3 года назад)
— провели ребрендинг, обновили навигацию, обозвали эти диаметры D1 и D2 соответственно, нанесли их на карту метрополитена.
— добавили возможность проезда по городским проездным и бесплатных пересадок на другие виды ОТ в течение 90 минут
— убрали перерыв в пределах диаметров. Максимальный интервал по D1 — 15 минут, по D2 — 12 минут с 05:00 до 01:00. В пригородной зоне вне как был технологический перерыв, так и остался. Днём эти диаметры местами возили вчера воздух.
В часы-пик частота курсирования поездов не поменялась (9-10 составов в час), но так как часть 11-вагонных поездов была заменена на короткие Иволги, случился массовый невывоз по всем направлениям (хуже всего вчера было на Курском).
Резюме — два диаметра как были, так и будут продолжать ездить с некоторыми косметическими улучшениями, а по факту (временно) закрыли Белорусско-Курскую связку. Главное улучшение — городская системы оплаты доступна только на двух диаметрах, хотя перепрошить турникеты легко можно было и на других направлениях. Вероятно, это не отвечает «духу времени», и для этого надо обязательно перестроить платформы с новых на новые, организовать массовую рекламную кампанию и т.д. :)
P.S. сделан всего лишь маааленький шаг к городской электричке. Нормально эта система заработает и дорастёт до полноценной RER только через несколько лет, когда достроят дополнительные пути и платформы на Рижском и Савёловском направлениях и снесут(увы) исторический вокзал в Одинцово. То есть в лучшем случае через лет 5. Оптимистично в этой истории только то, что начало по факту положено и сворачивать работы по модернизации московского железнодорожного транспортного узла пока не собираются.
Есть ли технические ограничения на формирование десятивагонных Иволг? Если нет, то почему в Москву были закуплены короткие составы?
Думаю, не только я буду этим пользоваться.
Это, возможно, убедило бы в важности проблемы.
А то тоже бы запретили использовать всякие ГОСТ, DES, RSA…
А вот если нас после симуляции не устроил полученный результат по энергопотреблению, какие меры можно предпринять для снижения этого параметра?
У меня вопрос ко всему сообществу: есть ли книги на русском языке, которые посвящены дальнейшим этапам маршрута проектирования интегральных микросхем и инструментарию инженера-проектировщика? Пусть имеется принципиальная схема и необходимо разработать топологию. Что такое LVS, DRC? Как и когда используются симуляторы типа ultrasim от Cadence? САПР EDI? Где об этом можно почитать?