Дуров поменял мнение после множественных встреч в кабинетиках и внезапного финансирования долгов накопившихся из-за провала криптоскама в США. Теперь "органы власти не могут ошибаться" в России. Да плохо, ну что же поделаешь, а вот в Европе слишком сильная цензура!
Ну чтобы ответы на вопросы нельзя было просто найти. Лишние головняки и траты.
А в Скаме за каждым будет представлен личный ИИ- майор который под "угрозой подвальчика " будет напоминать актуальные ответы в соответствии с линией партии. Главное не забывать самое важное.
«Партия велела тебе не верить своим глазам и ушам. Это был их последний, самый важный приказ»
Не угрожает в России потому что нет дешёвых машин. Запустите электромобили хотя бы по ценам РБ как у Geely ex2 и ex5 электромобили порвут ДВС как тузик грелку за 2-3 года. Потому что современные электромобили в нормальных странах стоят +- на уровне ДВС, а за жизнь на топливе и обслуживании экономят на ещё одну авто. Поэтому я первоначально и спросил причем тут климат к городским пробегам там где основная масса россиян живёт? и где информация о расчете стоимости пробега. Как самой важной составляющей сравнения. И конечно же и в Норвегии вот недавно -30 было и в Китае есть холодные локации. И конечно же дело не суперчарджере и тесле, а в том что и России можно быстро заряжаться и в холод, если ты умеешь пользоваться современным электромобилем (не только тесла).
Когда основные китайские производители комплектующих перейдут на электромобили, то уровень локализации той же лады гранты в 45% даст жару по стоимости других комплектующих. И общему росту стоимости авто даже на закрытых рынках.
Попробуйте на практике
В мире миллиард вещей о которых можно узнать без практики. Вы сами то "пробуете" на основании дневника человека который не знает что в VW ID.7 нужно выставлять маршрут до быстрой зарядки чтобы приехать на разогретой батарее и заряжаться в 2-4 раза быстрее чем на холодной.
Shacman H6000E
Я вам скинул ниже и другие примеры. Это вам было пример гугления на пару минут в ответ на то, что не существует никаких электрогрузовиков - их придумали китайские рептилоиды чтобы скрыть лунный заговор и ковид из лаборатории.
В России
Через 3-5 лет и появится. Дело в том что такая логистика дешевле. А уж бизнес найдет способ пополнить заряд.
Это исследование было на коротком промежутке в 3-4 года с аппроксимацией ещё и среднее по больнице. Нужно рассматривать только модели с хорошим жидкостным охлаждением аккумулятора. А это почти все современные модели авто, а из старых только теслы. На том же Ниссан лиаф не ставили активное охлаждение ещё и химия была недолговечная первоначально. Дак вот нужно смотреть только на массовые модели на NMC и LFP
В реальности химия элеткромобиля деградирует нелинейно. В первые 2-3 года по 2-3% за год календарной деградации, а затем календарная деградация замедляется до 0,3-0,5% в год. По массиву данных Теслы к 10-12 года аккумуляторы подходят с деградацией в -8-14%. То есть ёмкость остаётся 92-86%. Что даёт уже среднюю деградацию с учётом и циклов и календарного старения в 1% в год. Далее деградация может ускорится, но это не точно. Скорее всего до 80% всеравно 15 лет получится минимум. А 70% до 20-25 лет обычного пробега. Затем всегда можно будет продать тем кому нужно домашнее хранение ну или если у вас это городской электромобиль то может и до 30 лет ездить если не случится что-то с химией.
Пример теслы от км. 330к км и деградация около 12-15%.
У LFP первые два года притирки вроде бы снижают всего на 3-4%. В сумме. А к 10 годам выходит на 90-92% . На 20 лет можно
выйти на 80%. На 30 лет к 70%. Менее подвержен деградации от пробега и можно ездить почти безлимитно миллионы км до 70%.
Запретительные это когда около нуля продаж как китайцев в США. Или вот утильсбор +100% в России. Повторюсь byd обогнал все японские и американские бренды по доле рынка в Германии (под фейковыми "запретительными пошлинами" ). "Компенсационные пошлины" это называется причем по правилам ВТО. Они есть потому что Китай субсидирует вообще весь экспорт. Электроэнергия и аренда земли дешевле рынка. Но где-то ЕС выгоднее глаза закрыть на эти субсидии, а где-то нет как с конкуренцией на электромобили.
Кстати Венгрия аналогично поступает со всеми заводами. Тупо даёт им субсидий на постройку и строит всю инфраструктуру
Конторка мутная. Прямо сильно мутная. Да и файлик 19 года это было 7 лет назад. И где оно?
Как только данные не сходятся с розовым миром соевых ретроградов - дак "мутная". Рептилоидов хотят вас обмануть на каждом сайте и вообще специально в 2019 году решили скрутить пробег грузовиков Китая ради красивой статистики. И продажами хотят обмануть и статистикой пробега и вообще всем. Все ради того, чтобы продать вам то, что вы точно не планируете покупать и не сможете в своих усть-бобруйсках.
Поэтому их и нет.
Кругом фейковая статистика и всей тысячи станций замены батарей траков в Китае не существует. И захудалая китайская фейковая конторка catl (с капитализацией больше чем совокупная капитализация газпрома+ Сбера+ Роснефти + Лукойла+ Новатэка) обманывает акционеров, регуляторов и общественность о своих текущих 300+ станция для траков и планах на 1000 в 2026 году. Партия сказала что все врут если это рушит соевый манямирок вечной бензоколонки!
Где я сказал что именно у меня "нормальная современная машина"? Мой elroq, судя по отзывам, с предподогревом зарядится с 10 до 80% за 30 минут в -20-30. Но таки причем тут моя машина и мой европейский опыт? Я вот не езжу в -20-30 далеко. А заряжаюсь в 99% случаев ночью в гараже. В остальном дальше пробега одной батареи езжу конечно же летом как и большинство вменяемых людей.
Зимой в -20-30 едите 270-300 км с предподогревом на ночной зарядке. Ставите в маршруте быструю станцию ( не обязательно тесла) по дороге. Электромобиль начинает греть батарею до приезда на станцию. Если где-то за 30-60 минут это сделаете - то приедете с оптимальной температурой и получите мощность заряда примерно как в мягкую погоду. За 20 минут до 70-80% заряда. Больше нет смысла ждать. Это ещё +200-250 км в -30. Вы проехали искомые 500 км. Или ещё на 20 минут остановка и тогда около 700-800км.
"потому что тупые"
Вновь вы даже не понимаете о чем говорите. Дело не в зарядках Теслы или самой Тесле. Нужно в маршруте выбрать станцию быстрой зарядки любой фирмы. Машина понимает (в том числе и VW) что нужно прогревать батарею и греет ее 20-60 минут в зависимости от самой машины и температуры воздуха (в некоторых машинах есть отдельная опция прогрева без выбора станции). Вот если вы успели подогреть батарею до +20 - вы получите почти полную мощность которая есть у машины и зарядки. А человек, на опыт которого вы ссылаетесь, этого не знал/не знает.
Тяжелые электрогрузовики по большей части пока остаются на рекламных буклетах, которые вы тут пересказываете.
Всем плевать во что вы верите. Хоть в рептилоидов. Собаки лают, а электрокараван и прогресс двигается в будущее. Вам буквально скинули отраслевые данные продаж.
Эффект Даннинга-Крюгера, тут ещё вспоминаете, при этом даже не доходит как работает зарядка у электромобилей с первого объяснения. Жду повторного рассказа о том, что электромобили на заряжаются в мороз!!!11!!
И да вот вам для ушибленных этим эффектом, кто не умеет пользоваться Гуглом.
"Почему-то у других автовладельцев даже на быстрых ЗЭС уходят"
Владельцам нужно научится пользоваться электромобилем перед его использованием. Внезапно если построить маршрут даже на этом устаревшем немце до станции быстрой зарядки то включится, предподогрев батареи. Что ускорило бы его заряд примерно в два раза по приезду.
А вот вам тесты более умных людей.
https://www.youtube.com/watch?v=0n_LbHVUKMc даже у теслы у которой ещё нет 800в архитектуры и 400 кВт зарядки скорость зарядки примерно 200 кВт в -30 если предварительно нагреть батарею. А значит до 80% легко зарядить за 30 минут. Но это зависит от вашей модели авто, зимней скорости движения ( для оптимизации расхода зимой я бы не ехал быстрее 110-120 км/ч)
"Можно узнать?"
Можно. Узнавайте. Есть платные отчеты Commercial Vehicle World (CVWorld) китайского рынка. Мне это без надобности, я не логист из Китая. Могу лишь вам подсказать что не только в Китае рост продаж: в Нидерландах, Дании, Норвегии тоже 20-40% электрогрузовиков к концу 2025 .
В России
А можно узнать какая доля автомобилей на дровах в северной Корее? А также степень влияния северокорейского автопрома на мировой спрос?
У Китая деньги кончаются? Вы профицит в 2025 видели? Субсидии постепенно отменяют давно- потому что электромобили стали дешевле благодаря прогрессу и кривой обучения. Основную часть отменили в 2022-2023. И это не помешало продажам. Не помешает и отмена несубсидий, а возврат налога с продаж в 26-27гг. В целом проблема Китая для ЕС, что он даёт нерыночные кредиты и бесплатную землю экспортерам, что касается и ДВС.
Гибриды победят
Гибриды чаще ломаются, дороже и пожароопасные. Поэтому в реальности, а не в мечтах ретроградов - они проигрывают на развитых рынках для электромобилей. В Дании и Норвегии доля продаж гибридов уже меньше 5%, пока чистые электромобили ушли на 80-95%+
"Общий объем продаж PHEV (подключаемые гибриды) в Китае в декабре составил 3,27 миллиона единиц, что на 6,2% меньше, чем годом ранее, и на 4,6% меньше, чем в предыдущем месяце. При одновременном росте рынка BEV и общего рынка." https://cnevpost.com/2026/01/14/china-nev-sales-1-71-million-dec-2025-caam/
"Как я много лет говорил "
Ну раз знаменитый форумный эксперт (в чем?) говорил, ну тогда да.
Обмануть не выходит
Экономику и статистику не выходит обмануть, а физика тут каким боком? Проблема в цене и весе аккумулятора. Больше плотность = меньше вес. Меньше цена = больше ёмкость аккумулятора за вменяемые деньги. Больше станций обмена батарей и дешевле= больше грузовиков в контрактом на обмен после 200-300 км пробега (кстати это быстрее стандартной заправки ДТ трака).
Компания CATL также сообщила о прогрессе в развитии инфраструктуры для своего бизнеса по замене аккумуляторов для большегрузных автомобилей Qiji Energy, отметив, что в настоящее время действуют 305 станций по замене аккумуляторов.
Компания Qiji Energy планирует к 2026 году построить в общей сложности 900 станций по замене аккумуляторных батарей, сообщила CATL, добавив, что к 2030 году компания планирует охватить 80 процентов основной сети автомагистралей Китая.
Раз в год 500 км ничто. На нормальной машине и в нормальной стране с инфраструктурой - это 10-20 минут перерыва на заряд в мороз. И во все без перерыва в мягкую погоду на вот этом https://ev-database.org/car/3139/Mercedes-Benz-CLA-250plus
Отдает Желтизной
Потому что не нравится отчет, значит желтизна? Сайт отраслевой и отчитывается по числу продаж. Nev- это bev + PHEV+ авто на топливных ячейках. В данном случае в Китае продают доминирующее число чистых bev большегрузов. Где видел информацию не помню, можете погуглить если не верите.
"В Китае к категории heavy-duty truck (тяжелые грузовики, тяжелая техника) относятся автомобили с полной массой (GVWR) 14 тонн и более. В эту категорию входят магистральные тягачи, самосвалы, автобетоносмесители и спецтехника, предназначенные для тяжелых грузов. Основные производители — FAW, Dongfeng, Sinotruk (Howo), Shaanxi (Shacman), Foton. "
Тоннаж самых популярных до 49т. Распространены 200-300 км ( на самом деле самый частый путь для среднемагистральных) , но также есть и 460-700 км. Есть и свапы батарей, есть и зарядки во время погрузки/ обязательного отдыха на 1 МВт зарядке. У семи основные проблемы стоимости аккумуляторов.
Из статьи которую вы не стали читать. Людям плевать на тех кто не осведомлен о происходящем. Они деньги зарабатывают:
Over a ten-year operational cycle, new energy heavy trucks can save about RMB 1.2 million ($170,000) compared to fuel-powered vehicles, the report cited CATL commercial vehicle sales director Xia Nan as saying.
Электрогрузовики превосходят ДВС на зимних подъемах за счет мгновенного максимального момента без разрыва мощности при переключениях и сверхточной работы антипробуксовочной системы. Главное чтобы заряда хватило ( логисты посчитают ради бабла)
Противоречие
Какие противоречия? Закрытие рынка в эпоху галопирующего прогресса лишь его приостанавливает, но не уничтожает. Китай и Европа выйдут на такие объемы за счёт свободных рынков к концу десятилетия, что полная стоимость владения электрогрузовиков будет в 2 раза дешевле ДВС. Тогда и закрытые рынки падут, тем более существовать тем же американским производителям без внешних продаж уже сложнее. Придется или подстраиваться или банкротится. Российский рынок будут штурмовать экс -снг страны типо РБ.
Методичка
Методичка лишь у тех кто отраслевые издания называет "жёлтой прессой" просто потому что манямирок рушится на глазах. В правилах ВТО есть пункт о компенсационных мерах против искажающий торговлю поддержки государства. И судя по тому, что BYD, не смотря на пошлины, обогнал теслу в Европе, пошлины как компенсация за субсидии, были обоснованы. Кстати поинтересовуйтесь почему пошлины (включая утильсбор) России против гибридов дружественного Китая до +100%, а у ЕС 10% как и на любые авто из США.
Данные по продажам до сентября тяжёлые грузовики в Китае. Там же и стоимость владения (немного устаревшая):
Насколько "замедляется химия"? Насколько нужно прогревать чтобы минимизировать потери ну до 1% замедления? Если до -20 допустим то можно сэкономить на энергопотреблении, а значит и батарея с меньшей ёмкостью может дать больше пробега чем аналог с большей ёмкостью на химии которая любит работать в +10-20. Слишком много неизвестных вводных. Но известна плотность ячейки и она выше плотности ячейки массовых LFP 2020-2024гг. Лишь в 25-26гг частично появились модели с lfp большей плотности
Включаете тепловой насос и греет салон оО. Вообще в мороз на трассе больше шансов спастить на заряженном электромобиле чем на ДВС.https://myseldon.com/ru/news/index/340378993
Конечно же для городских пробегов электромобиль в актовом климате ведёт себя лучше. Но в выдуманной вселенной ретроградов, основная часть населения живёт не в условной околоМоскве и околоКраснодаре. А конечно же каждый первый живёт в Сибири и каждый день в -40 едет по 500 км между городами. Зачем вообще работу работать на заводах если можно жить в вымышленной вселенной туда сюда между городами ?
Давайте также попробуем проанализировать, какой тип мобильности выгоден в России?
ДВС умрет во всем мире, потому что он умирает в Китае,
ДВС умрет во всем мире потому что Китай за счёт масштаба будет делать электромобили дешевле ДВС и продавать по всему миру. А также потому что большинство стран мира добывают нефти меньше потребления.
Умирал бы и в России, и в США , если бы они не закрывались пошлинами и утильсбором от Китая. Поэтому сначала умрет в Китае и Европе, потом в странах которые в реальности соблюдают вто. А потом уже и в США и России. Продавцы овса и извозчики тоже когда-то верили что гужевой транспорт будет вечно доминировать на дорогах
175 втч/ кг у последней разработки CATL. Что уже выше уровня LFP прошлого поколения, который примерно и завоевал рынок Китая. Нужно учитывать что можно сэкономить вес на тепловом насосе для батареи
Это на каких таких публичных зарядках дороже в три раза? Обычно чуть дешевле бензина. А ночная медленная значительно дешевле бензина. Домашняя конечно лучше, но врать то не обязательно.
Получать 5-10% как китайцы вместо сотен процентов на газе и нефти? Даже сейчас когда уралс до места продажи опускается всего до 40$, это +100-150% к себестоимости добычи+ доставки.
Как думаете в чем разница? Это как предложить наркоторговцам торговать книжками про лечение от наркозависимости почти по себестоимости бумаги.
Логично что отменяют дотации и льготы потому что избыток в определенное время суток. Но в той же Германии вы когда официально регистрируйтесь то получаете свои 8-12 ц на 20 лет продажи. За исключением времени когда цены в минусе (перенос)
Но на аккумуляторы по многим странам наоборот расширяют дотации. Люди все чаще начинают продавать свою солнечную генерацию вечером в системах где тарифы на закупку динамические. И это прекрасно. Кстати в рамках 100€ за кВтч ёмкости за 6000 циклов , один цикл продажи вечером стоит около +1,5 ц . А оптовая разница может доходить до 5-10 ц.
Можно глянуть где именно сворачивают СЭС? Ну прямо выводят из сети?
Конечно же просто добавляют и увеличивают абонентскую плата. + Иногда есть тарифы согласно оптовых цен по закупке электроэнергии у СЭС. И да в Европе зимой лучше работают ВЭС, СЭС летом. Отличная пара.
А уж тем более в более южном климате жаловаться на СЭС это какая-то чушь. Вы себе можете доставить очень дёшево до 15-20 кВт и получить автономность в 99% времени. Вызвать электрика и сертифицировать и помогать соседям с электроэнергией.
Ваша проблема что вы не продаете в сеть да и только. Причем избыток дневной генерации легко решается с помощью аккумулятора.
Дуров поменял мнение после множественных встреч в кабинетиках и внезапного финансирования долгов накопившихся из-за провала криптоскама в США. Теперь "органы власти не могут ошибаться" в России. Да плохо, ну что же поделаешь, а вот в Европе слишком сильная цензура!
Ну чтобы ответы на вопросы нельзя было просто найти. Лишние головняки и траты.
А в Скаме за каждым будет представлен личный ИИ- майор который под "угрозой подвальчика " будет напоминать актуальные ответы в соответствии с линией партии. Главное не забывать самое важное.
«Партия велела тебе не верить своим глазам и ушам. Это был их последний, самый важный приказ»
Не угрожает в России потому что нет дешёвых машин. Запустите электромобили хотя бы по ценам РБ как у Geely ex2 и ex5 электромобили порвут ДВС как тузик грелку за 2-3 года. Потому что современные электромобили в нормальных странах стоят +- на уровне ДВС, а за жизнь на топливе и обслуживании экономят на ещё одну авто. Поэтому я первоначально и спросил причем тут климат к городским пробегам там где основная масса россиян живёт? и где информация о расчете стоимости пробега. Как самой важной составляющей сравнения. И конечно же и в Норвегии вот недавно -30 было и в Китае есть холодные локации. И конечно же дело не суперчарджере и тесле, а в том что и России можно быстро заряжаться и в холод, если ты умеешь пользоваться современным электромобилем (не только тесла).
Когда основные китайские производители комплектующих перейдут на электромобили, то уровень локализации той же лады гранты в 45% даст жару по стоимости других комплектующих. И общему росту стоимости авто даже на закрытых рынках.
В мире миллиард вещей о которых можно узнать без практики. Вы сами то "пробуете" на основании дневника человека который не знает что в VW ID.7 нужно выставлять маршрут до быстрой зарядки чтобы приехать на разогретой батарее и заряжаться в 2-4 раза быстрее чем на холодной.
Я вам скинул ниже и другие примеры. Это вам было пример гугления на пару минут в ответ на то, что не существует никаких электрогрузовиков - их придумали китайские рептилоиды чтобы скрыть лунный заговор и ковид из лаборатории.
Через 3-5 лет и появится. Дело в том что такая логистика дешевле. А уж бизнес найдет способ пополнить заряд.
Это исследование было на коротком промежутке в 3-4 года с аппроксимацией ещё и среднее по больнице. Нужно рассматривать только модели с хорошим жидкостным охлаждением аккумулятора. А это почти все современные модели авто, а из старых только теслы. На том же Ниссан лиаф не ставили активное охлаждение ещё и химия была недолговечная первоначально. Дак вот нужно смотреть только на массовые модели на NMC и LFP
В реальности химия элеткромобиля деградирует нелинейно. В первые 2-3 года по 2-3% за год календарной деградации, а затем календарная деградация замедляется до 0,3-0,5% в год. По массиву данных Теслы к 10-12 года аккумуляторы подходят с деградацией в -8-14%. То есть ёмкость остаётся 92-86%. Что даёт уже среднюю деградацию с учётом и циклов и календарного старения в 1% в год. Далее деградация может ускорится, но это не точно. Скорее всего до 80% всеравно 15 лет получится минимум. А 70% до 20-25 лет обычного пробега. Затем всегда можно будет продать тем кому нужно домашнее хранение ну или если у вас это городской электромобиль то может и до 30 лет ездить если не случится что-то с химией.
Пример теслы от км. 330к км и деградация около 12-15%.
У LFP первые два года притирки вроде бы снижают всего на 3-4%. В сумме. А к 10 годам выходит на 90-92% . На 20 лет можно
выйти на 80%. На 30 лет к 70%. Менее подвержен деградации от пробега и можно ездить почти безлимитно миллионы км до 70%.
Запретительные это когда около нуля продаж как китайцев в США. Или вот утильсбор +100% в России. Повторюсь byd обогнал все японские и американские бренды по доле рынка в Германии (под фейковыми "
запретительными пошлинами" ). "Компенсационные пошлины" это называется причем по правилам ВТО. Они есть потому что Китай субсидирует вообще весь экспорт. Электроэнергия и аренда земли дешевле рынка. Но где-то ЕС выгоднее глаза закрыть на эти субсидии, а где-то нет как с конкуренцией на электромобили.Кстати Венгрия аналогично поступает со всеми заводами. Тупо даёт им субсидий на постройку и строит всю инфраструктуру
Гугл таки забанили у вас? https://www.youtube.com/watch?v=WhXQrmHSQWg https://www.youtube.com/watch?v=lldRqHXWIgA https://www.youtube.com/watch?v=dXnerXbmiRA
30% продаж от электрогрузовиков это смена батарей:
https://theicct.org/publication/ze-mhdv-market-in-china-h1-2025-sept25/#:~:text=In%20H1%202025%2C%20sales%20of,swap%2Dcapable%20vehicles%20in%20China
Топ продаж со свапом: https://sanyglobal-img.sany.com.cn/prod/20240327/EV550_094735.pdf
Как только данные не сходятся с розовым миром соевых ретроградов - дак "мутная". Рептилоидов хотят вас обмануть на каждом сайте и вообще специально в 2019 году решили скрутить пробег грузовиков Китая ради красивой статистики. И продажами хотят обмануть и статистикой пробега и вообще всем. Все ради того, чтобы продать вам то, что вы точно не планируете покупать и не сможете в своих усть-бобруйсках.
Кругом фейковая статистика и всей тысячи станций замены батарей траков в Китае не существует. И захудалая китайская фейковая конторка catl (с капитализацией больше чем совокупная капитализация газпрома+ Сбера+ Роснефти + Лукойла+ Новатэка) обманывает акционеров, регуляторов и общественность о своих текущих 300+ станция для траков и планах на 1000 в 2026 году. Партия сказала что все врут если это рушит соевый манямирок вечной бензоколонки!
Где я сказал что именно у меня "нормальная современная машина"? Мой elroq, судя по отзывам, с предподогревом зарядится с 10 до 80% за 30 минут в -20-30. Но таки причем тут моя машина и мой европейский опыт? Я вот не езжу в -20-30 далеко. А заряжаюсь в 99% случаев ночью в гараже. В остальном дальше пробега одной батареи езжу конечно же летом как и большинство вменяемых людей.
Речь же о современных машинах на 800В архитектуре и 200-400 кВт мощности. Покупаете cla 250+ или ex60 https://ev-database.org/car/3139/Mercedes-Benz-CLA-250plus https://ev-database.org/car/3443/Volvo-EX60-P12-AWD
Зимой в -20-30 едите 270-300 км с предподогревом на ночной зарядке. Ставите в маршруте быструю станцию ( не обязательно тесла) по дороге. Электромобиль начинает греть батарею до приезда на станцию. Если где-то за 30-60 минут это сделаете - то приедете с оптимальной температурой и получите мощность заряда примерно как в мягкую погоду. За 20 минут до 70-80% заряда. Больше нет смысла ждать. Это ещё +200-250 км в -30. Вы проехали искомые 500 км. Или ещё на 20 минут остановка и тогда около 700-800км.
Вновь вы даже не понимаете о чем говорите. Дело не в зарядках Теслы или самой Тесле. Нужно в маршруте выбрать станцию быстрой зарядки любой фирмы. Машина понимает (в том числе и VW) что нужно прогревать батарею и греет ее 20-60 минут в зависимости от самой машины и температуры воздуха (в некоторых машинах есть отдельная опция прогрева без выбора станции). Вот если вы успели подогреть батарею до +20 - вы получите почти полную мощность которая есть у машины и зарядки. А человек, на опыт которого вы ссылаетесь, этого не знал/не знает.
Всем плевать во что вы верите. Хоть в рептилоидов. Собаки лают, а электрокараван и прогресс двигается в будущее. Вам буквально скинули отраслевые данные продаж.
Эффект Даннинга-Крюгера, тут ещё вспоминаете, при этом даже не доходит как работает зарядка у электромобилей с первого объяснения. Жду повторного рассказа о том, что электромобили на заряжаются в мороз!!!11!!
И да вот вам для ушибленных этим эффектом, кто не умеет пользоваться Гуглом.
1) разбивка по топ брендам электрогрузовиков. https://abw.by/news/commercial/2026/01/19/dominirovanie-kitaya-statistika-prodazh-tyazhelyh-elektrogruzovikov-za-2025-god
2) примеры машин. https://abw.by/news/industry/2026/01/16/elektricheskii-tyagach-shacman-h6000e-6x4-novogo-pokoleniya
https://mnogotonn.com/novyj-elektricheskij-tyagach-xcmg-2/
(Напоминаю для ушибленных эффектом. Большинство поездок до 200км в день)
Владельцам нужно научится пользоваться электромобилем перед его использованием. Внезапно если построить маршрут даже на этом устаревшем немце до станции быстрой зарядки то включится, предподогрев батареи. Что ускорило бы его заряд примерно в два раза по приезду.
А вот вам тесты более умных людей.
https://www.youtube.com/watch?v=0n_LbHVUKMc даже у теслы у которой ещё нет 800в архитектуры и 400 кВт зарядки скорость зарядки примерно 200 кВт в -30 если предварительно нагреть батарею. А значит до 80% легко зарядить за 30 минут. Но это зависит от вашей модели авто, зимней скорости движения ( для оптимизации расхода зимой я бы не ехал быстрее 110-120 км/ч)
Можно. Узнавайте. Есть платные отчеты Commercial Vehicle World (CVWorld) китайского рынка. Мне это без надобности, я не логист из Китая. Могу лишь вам подсказать что не только в Китае рост продаж: в Нидерландах, Дании, Норвегии тоже 20-40% электрогрузовиков к концу 2025 .
А можно узнать какая доля автомобилей на дровах в северной Корее? А также степень влияния северокорейского автопрома на мировой спрос?
У Китая деньги кончаются? Вы профицит в 2025 видели? Субсидии постепенно отменяют давно- потому что электромобили стали дешевле благодаря прогрессу и кривой обучения. Основную часть отменили в 2022-2023. И это не помешало продажам. Не помешает и отмена несубсидий, а возврат налога с продаж в 26-27гг. В целом проблема Китая для ЕС, что он даёт нерыночные кредиты и бесплатную землю экспортерам, что касается и ДВС.
Гибриды чаще ломаются, дороже и пожароопасные. Поэтому в реальности, а не в мечтах ретроградов - они проигрывают на развитых рынках для электромобилей. В Дании и Норвегии доля продаж гибридов уже меньше 5%, пока чистые электромобили ушли на 80-95%+
"Общий объем продаж PHEV (подключаемые гибриды) в Китае в декабре составил 3,27 миллиона единиц, что на 6,2% меньше, чем годом ранее, и на 4,6% меньше, чем в предыдущем месяце. При одновременном росте рынка BEV и общего рынка." https://cnevpost.com/2026/01/14/china-nev-sales-1-71-million-dec-2025-caam/
Ну раз знаменитый форумный эксперт (в чем?) говорил, ну тогда да.
Экономику и статистику не выходит обмануть, а физика тут каким боком? Проблема в цене и весе аккумулятора. Больше плотность = меньше вес. Меньше цена = больше ёмкость аккумулятора за вменяемые деньги. Больше станций обмена батарей и дешевле= больше грузовиков в контрактом на обмен после 200-300 км пробега (кстати это быстрее стандартной заправки ДТ трака).
По статистике около 81% тяжёлых грузовиков Китая ездит меньше 200 км в день. Ещё 10% от 200 до 300 км. С этими 91% легко справляются обычные аккумуляторы. Для дальних поездок в основном свап. https://theicct.org/wp-content/uploads/2021/06/China-long_haul_freight_barriers.pdf
https://cnevpost.com/2025/12/30/catl-reaches-1020-choco-swap-stations-raises-2026-target/
Надежды юношей продавцов нефти пииают. Прямые дотации отменили ещё в 2022, но рост продаж не остановился.
Свап батарей в Китае работает, особенно для тяжёлых грузовиков. Но там около 70% заряжается на 1 МВт зарядках
Раз в год 500 км ничто. На нормальной машине и в нормальной стране с инфраструктурой - это 10-20 минут перерыва на заряд в мороз. И во все без перерыва в мягкую погоду на вот этом https://ev-database.org/car/3139/Mercedes-Benz-CLA-250plus
Потому что не нравится отчет, значит желтизна? Сайт отраслевой и отчитывается по числу продаж. Nev- это bev + PHEV+ авто на топливных ячейках. В данном случае в Китае продают доминирующее число чистых bev большегрузов. Где видел информацию не помню, можете погуглить если не верите.
Тоннаж самых популярных до 49т. Распространены 200-300 км ( на самом деле самый частый путь для среднемагистральных) , но также есть и 460-700 км. Есть и свапы батарей, есть и зарядки во время погрузки/ обязательного отдыха на 1 МВт зарядке. У семи основные проблемы стоимости аккумуляторов.
Из статьи которую вы не стали читать. Людям плевать на тех кто не осведомлен о происходящем. Они деньги зарабатывают:
Электрогрузовики превосходят ДВС на зимних подъемах за счет мгновенного максимального момента без разрыва мощности при переключениях и сверхточной работы антипробуксовочной системы. Главное чтобы заряда хватило ( логисты посчитают ради бабла)
Какие противоречия? Закрытие рынка в эпоху галопирующего прогресса лишь его приостанавливает, но не уничтожает. Китай и Европа выйдут на такие объемы за счёт свободных рынков к концу десятилетия, что полная стоимость владения электрогрузовиков будет в 2 раза дешевле ДВС. Тогда и закрытые рынки падут, тем более существовать тем же американским производителям без внешних продаж уже сложнее. Придется или подстраиваться или банкротится. Российский рынок будут штурмовать экс -снг страны типо РБ.
Методичка лишь у тех кто отраслевые издания называет "жёлтой прессой" просто потому что манямирок рушится на глазах. В правилах ВТО есть пункт о компенсационных мерах против искажающий торговлю поддержки государства. И судя по тому, что BYD, не смотря на пошлины, обогнал теслу в Европе, пошлины как компенсация за субсидии, были обоснованы. Кстати поинтересовуйтесь почему пошлины (включая утильсбор) России против гибридов дружественного Китая до +100%, а у ЕС 10% как и на любые авто из США.
Данные по продажам до сентября тяжёлые грузовики в Китае. Там же и стоимость владения (немного устаревшая):
Насколько "замедляется химия"? Насколько нужно прогревать чтобы минимизировать потери ну до 1% замедления? Если до -20 допустим то можно сэкономить на энергопотреблении, а значит и батарея с меньшей ёмкостью может дать больше пробега чем аналог с большей ёмкостью на химии которая любит работать в +10-20. Слишком много неизвестных вводных. Но известна плотность ячейки и она выше плотности ячейки массовых LFP 2020-2024гг. Лишь в 25-26гг частично появились модели с lfp большей плотности
Включаете тепловой насос и греет салон оО. Вообще в мороз на трассе больше шансов спастить на заряженном электромобиле чем на ДВС.https://myseldon.com/ru/news/index/340378993
https://cnevpost.com/2026/01/22/china-new-energy-heavy-duty-truck-penetration-50-1st-time/
Ну да- ну да.
Загуглите количество зарядок в Иркутске ( далеко не ноль) . Все что нужно знать о грядущем кругом мифе про то, что нереально ездит в холод.
55% из угля на сегодня и активно падает каждый год по плану. https://ember-energy.org/data/electricity-data-explorer/?entity=China&metric=pct_share&tab=seasons&chart=year_to_date&fuel=coal#dataset
Конечно же для городских пробегов электромобиль в актовом климате ведёт себя лучше. Но в выдуманной вселенной ретроградов, основная часть населения живёт не в условной околоМоскве и околоКраснодаре. А конечно же каждый первый живёт в Сибири и каждый день в -40 едет по 500 км между городами. Зачем вообще работу работать на заводах если можно жить в вымышленной вселенной туда сюда между городами ?
Давайте попробуем. Где ваши расчеты стоимости пробега для логистики? Это ведь основной вопрос. И китайская логистика уже ответила на него (53% продаж тяжёлых грузовиков из-за дёшевого пробега): https://cnevpost.com/2026/01/22/china-new-energy-heavy-duty-truck-penetration-50-1st-time/ . Чья экономика будет дёшево доставлять грузы, та и выиграет конкуренцию
ДВС умрет во всем мире потому что Китай за счёт масштаба будет делать электромобили дешевле ДВС и продавать по всему миру. А также потому что большинство стран мира добывают нефти меньше потребления.
Умирал бы и в России, и в США , если бы они не закрывались пошлинами и утильсбором от Китая. Поэтому сначала умрет в Китае и Европе, потом в странах которые в реальности соблюдают вто. А потом уже и в США и России. Продавцы овса и извозчики тоже когда-то верили что гужевой транспорт будет вечно доминировать на дорогах
175 втч/ кг у последней разработки CATL. Что уже выше уровня LFP прошлого поколения, который примерно и завоевал рынок Китая. Нужно учитывать что можно сэкономить вес на тепловом насосе для батареи
Это на каких таких публичных зарядках дороже в три раза? Обычно чуть дешевле бензина. А ночная медленная значительно дешевле бензина. Домашняя конечно лучше, но врать то не обязательно.
Получать 5-10% как китайцы вместо сотен процентов на газе и нефти? Даже сейчас когда уралс до места продажи опускается всего до 40$, это +100-150% к себестоимости добычи+ доставки.
Как думаете в чем разница? Это как предложить наркоторговцам торговать книжками про лечение от наркозависимости почти по себестоимости бумаги.
Логично что отменяют дотации и льготы потому что избыток в определенное время суток. Но в той же Германии вы когда официально регистрируйтесь то получаете свои 8-12 ц на 20 лет продажи. За исключением времени когда цены в минусе (перенос)
Но на аккумуляторы по многим странам наоборот расширяют дотации. Люди все чаще начинают продавать свою солнечную генерацию вечером в системах где тарифы на закупку динамические. И это прекрасно. Кстати в рамках 100€ за кВтч ёмкости за 6000 циклов , один цикл продажи вечером стоит около +1,5 ц . А оптовая разница может доходить до 5-10 ц.
Можно глянуть где именно сворачивают СЭС? Ну прямо выводят из сети?
Конечно же просто добавляют и увеличивают абонентскую плата. + Иногда есть тарифы согласно оптовых цен по закупке электроэнергии у СЭС. И да в Европе зимой лучше работают ВЭС, СЭС летом. Отличная пара.
А уж тем более в более южном климате жаловаться на СЭС это какая-то чушь. Вы себе можете доставить очень дёшево до 15-20 кВт и получить автономность в 99% времени. Вызвать электрика и сертифицировать и помогать соседям с электроэнергией.
Ваша проблема что вы не продаете в сеть да и только. Причем избыток дневной генерации легко решается с помощью аккумулятора.