Видимо, критическую массу клиентов еще не набрали в то время. Есть прямая связь между уровнм сервиса и количеством клиентов. Есть у меня ощущение, что клиентскую службу не увеличивают пропорционально росту клиентской базы, вот и имеем, что имеем. Ну или нас...
Зачем реанимировать Ту-214, если существовал Ту-204СМ?
Ту-204СМ собирали в Ульяновске, Ту-214 - в Казани. Вопреки суждениям о том, что это одинаковые самолеты, разница довольно заметная - за годы с остановки выпуска Ту-204 в конструкцию Ту-214 внесено достаточное количество изменений. Это, конечно, не совсем другой самолет, но взять кабину от СМ и поставить на 214-й не получится - придется вносить изменения в сертификат типа. Это и время, и деньги.
Зачем тратить время и деньги на расширение Казанского Авиазавада, если и текущий в состоянии строить 8-16 самолетов в год, но загружен на 10-15%? Зачем расширение завода загруженного на 15%.
Казанский авиазавод никогда не был готов к выпуску 8-16 самолетов в год. Их предел до модернизации, начавшейся в 2023 году - 4-5 штук в год.
Если Казанский филиал Остатков КБ Туполева не в состоянии правильно выбрать между Ту-204СМ и Ту-214 и тупо увеличить производство за 5 лет и тупо довести результат довести до ума. То как они собираются сделать с нуля ТУ-454 на уровне Аирбас и Боинг ?
Ту-454 - это фантом, его не будет. Ту-214 - последняя гражданская модель, выпущенная КБ Туполева.
Тут ведь еще и другие моменты есть. Если, предположим, унифицировать кабинное оборудование между Ту-214 и МС-21, то это и стоимость снизит за счет увеличения объемов закупок комплектующих, и упростит переучивание пилотов.
А еще 4 миллиарда - это на 10 самолетов, а если их больше? Если за разработку заплатит производитель, то эти миллиарды размажутся на бОльшее количество машин, а значит эксплуатантам это обойдется дешевле.
Ну и банально, меньше людей - меньше ошибок, а значит выше безопасность полетов.
Есть, как минимум, кабины Суперджета и МС-21, которые импортозамещены. Понятно, что адаптация потребует времени, но хотя бы не с нуля все делать, да и другие плюсы есть (унификация поставщиков, обучение пилотов и т.п.).
сертификат типа у Ту-214 есть только на модификации с тремя членами летного экипажа;
согласно публикациям в СМИ авиакомпания "Сибирь" (S7) выразила желание приобрести около сотни Ту-214, договор, вроде бы, должен быть подписан в 4-м квартале 2026 года;
согласно тем же публикациям, сейчас обсуждается план поставок, который включает в себя первую партию из 10 штук с тремя членами летного экипажа, далее должны поставляться машины с двухчленным экипажем;
сроки поставок, как и другие условия, пока неизвестны.
Бортинженер не один, а 4-5 человек на борт при нормальной эксплуатации самолета (нормы позволяют летать приблизительно 80 часов в месяц). Отсюда при зарплате в 200 тысяч на руки получаем 18 млн.в год только з/п с налогами (взял оценочно 50% от суммы на руки), а есть ведь еще и другие расходы - форма, медосвидетельствование, повышение квалификации, администрирование дополнительного персонала и т.п.
Получается, что 20 млн. в год на самолет обходится третий человек в кабине, а если з/п будет выше, то еще дороже. За 20 лет, которые будет летать самолет, это 400 млн. На 10 самолетах - 4 млрд. Полагаю, что новая кабина стоит не сильно больше.
Суперджет и МС-21 производит ПАО "Яковлев", некоторая унификация есть. Ил в принципе другой самолет, там не так много можно унифицировать. Туполевцы стоят наособицу.
Это все результат слабого управления со стороны ОАК, которая контролирует все эти компании и ключевых поставщиков, за исключением поставщиков двигателей (ОДК).
Извините, а не могли бы вы поподробнее раскрыть "внутри РФ WG тоже блокируют"? Я его для домашних нужд пользую, исключительно внутри страны, и пока (тьфу-тьфу) ничего не замечал.
Главное не существует само по себе, без "неглавного". Тут весь спор именно об этом.
Все же выдачу ИИшницы следует проверять не только, когда пишешь код, но и когда пишешь статью.
Не могу поставить плюс, поэтому пишу. ИИшницы обожают слово "честный".
Видимо, критическую массу клиентов еще не набрали в то время. Есть прямая связь между уровнм сервиса и количеством клиентов. Есть у меня ощущение, что клиентскую службу не увеличивают пропорционально росту клиентской базы, вот и имеем, что имеем. Ну или нас...
fix: типовая поддержка Яндекса всегда и везде
о
Я попробую ответить на Ваши вопросы:
Зачем реанимировать Ту-214, если существовал Ту-204СМ?
Ту-204СМ собирали в Ульяновске, Ту-214 - в Казани. Вопреки суждениям о том, что это одинаковые самолеты, разница довольно заметная - за годы с остановки выпуска Ту-204 в конструкцию Ту-214 внесено достаточное количество изменений. Это, конечно, не совсем другой самолет, но взять кабину от СМ и поставить на 214-й не получится - придется вносить изменения в сертификат типа. Это и время, и деньги.
Зачем тратить время и деньги на расширение Казанского Авиазавада, если и текущий в состоянии строить 8-16 самолетов в год, но загружен на 10-15%? Зачем расширение завода загруженного на 15%.
Казанский авиазавод никогда не был готов к выпуску 8-16 самолетов в год. Их предел до модернизации, начавшейся в 2023 году - 4-5 штук в год.
Если Казанский филиал Остатков КБ Туполева не в состоянии правильно выбрать между Ту-204СМ и Ту-214 и тупо увеличить производство за 5 лет и тупо довести результат довести до ума. То как они собираются сделать с нуля ТУ-454 на уровне Аирбас и Боинг ?
Ту-454 - это фантом, его не будет. Ту-214 - последняя гражданская модель, выпущенная КБ Туполева.
Тут ведь еще и другие моменты есть. Если, предположим, унифицировать кабинное оборудование между Ту-214 и МС-21, то это и стоимость снизит за счет увеличения объемов закупок комплектующих, и упростит переучивание пилотов.
А еще 4 миллиарда - это на 10 самолетов, а если их больше? Если за разработку заплатит производитель, то эти миллиарды размажутся на бОльшее количество машин, а значит эксплуатантам это обойдется дешевле.
Ну и банально, меньше людей - меньше ошибок, а значит выше безопасность полетов.
Есть, как минимум, кабины Суперджета и МС-21, которые импортозамещены. Понятно, что адаптация потребует времени, но хотя бы не с нуля все делать, да и другие плюсы есть (унификация поставщиков, обучение пилотов и т.п.).
По состоянию на сегодняшний день:
сертификат типа у Ту-214 есть только на модификации с тремя членами летного экипажа;
согласно публикациям в СМИ авиакомпания "Сибирь" (S7) выразила желание приобрести около сотни Ту-214, договор, вроде бы, должен быть подписан в 4-м квартале 2026 года;
согласно тем же публикациям, сейчас обсуждается план поставок, который включает в себя первую партию из 10 штук с тремя членами летного экипажа, далее должны поставляться машины с двухчленным экипажем;
сроки поставок, как и другие условия, пока неизвестны.
Бортинженер не один, а 4-5 человек на борт при нормальной эксплуатации самолета (нормы позволяют летать приблизительно 80 часов в месяц). Отсюда при зарплате в 200 тысяч на руки получаем 18 млн.в год только з/п с налогами (взял оценочно 50% от суммы на руки), а есть ведь еще и другие расходы - форма, медосвидетельствование, повышение квалификации, администрирование дополнительного персонала и т.п.
Получается, что 20 млн. в год на самолет обходится третий человек в кабине, а если з/п будет выше, то еще дороже. За 20 лет, которые будет летать самолет, это 400 млн. На 10 самолетах - 4 млрд. Полагаю, что новая кабина стоит не сильно больше.
Суперджет и МС-21 производит ПАО "Яковлев", некоторая унификация есть. Ил в принципе другой самолет, там не так много можно унифицировать. Туполевцы стоят наособицу.
Это все результат слабого управления со стороны ОАК, которая контролирует все эти компании и ключевых поставщиков, за исключением поставщиков двигателей (ОДК).
Посмотрите на тарифы логистических компаний (СДЭК и т.п.), умножьте на 1,8 (туда + 80% возвратов), а то и на 1,9. Вот и получается 1000 р.
А в следующей статье нем расскажут про Qbism и Копенгагенскую интерпретацию?
Может кто-нибудь посоветовать похожее расширение для работы с приватными репозиториями? Или это умеет работать не только с гитхабом?
Интересно, что методичка написана на русском с вкраплением слов на украинском.
"Professional edition" ;)
Узбекистан, Казахстан, ОАЭ - все ок.
Спасибо (если что, минусовал не я, а плюсик поставить не могу, ибо карма короткая).
Извините, а не могли бы вы поподробнее раскрыть "внутри РФ WG тоже блокируют"? Я его для домашних нужд пользую, исключительно внутри страны, и пока (тьфу-тьфу) ничего не замечал.