Это скорее манкирование регламентами. Ничего не мешает и на просто авто просто поменять колодки (не обслужив суппорта) и огрести проблемы. Как и регулярно производить осмотр и обслуживание с вердиктом "замена колодок ещё не требуется".
пока температура ож не выйдет на рабочий режим ecu слегка перебарщивает с дозировками бензина и при регулярной эксплуатации авто в таких режимах (короткие поездки с недогревами) потирает руки сервис)
я бы даже про 15 минут сказал до комфортной температуры - то есть в 3 раза больше исходных "больше 5 минут избыточно"
в некоторых ситуациях типа дистанционного запуска при снеге на лобовом - ещё + 5минут на отскребание остатков и это на евро IV авто... На более современных - согреться от движка на холостых ещё сложнее. Не зря чуть выше среднего авто (не дизеля) оборудовали автоматическими заслонками радиатора, дизеля всякими автономками... А премиум ещё и тэнами.
p.s. можно конечно за счёт своего комфорта пользовать такой лайфхак: отрубить обдув вообще и дать двигателю прогреться хотя бы до 20-30 град, потом уже пускать обдув салона и плавно переводить на лобовое - чутка сокращает время подготовки авто к возможности поездки в ключе обзорности через лобовое стекло
PowerSwap уже 4 поколения эту модель гоняет. Да и аналогичные модели давно практикуются в связке например опсос+эппл (абонплата без покупки девайса и лайт апгрейд)
p.s
А ещё при жизни Леонида Ильича сходная модель работала с наручными часами - сдаёшь любые поломанные и берешь любые отремонтированные, оплатив ремонт. И чсс при всей хитрости и шустрости народа - это работало)
Примерно в два раза реже (среднефонарный межсервисный интервал ~15ткм). И примерно в два раза дороже (само масло W70..W75... и для полного привода - в два редуктора).
Я не отдам, потому что у меня её конструктивно закрепили достаточно стационарно и её демонтаж будет дольше зарядки. А вот то что двигает NIO - оно вполне развивается (Power Swap) и никого особо не парит степень изношенности.
Тут конечно слегка подрывается менталитет «полиэтилен с сидений не снимать — тогда при продаже дороже уйдёт»
Чтобы преодолеть проблему ограниченного радиуса действия электромобилей и отсутствия инфраструктуры для подзарядки, еще в 1896 году была впервые предложена услуга по замене аккумуляторов.[46] Эта концепция была впервые применена на практике компанией Hartford Electric Light Company в рамках услуги по замене аккумуляторов GeVeCo, которая изначально была доступна для электрических грузовиков. Владелец транспортного средства приобретал его у General Vehicle Company (GVC, дочерней компании General Electric Company) без аккумулятора, а электричество приобреталось у Hartford Electric посредством замены аккумулятора. Владелец платил переменную плату за пройденное расстояние и ежемесячную абонентскую плату за обслуживание и хранение грузовика. И автомобили, и аккумуляторы были модифицированы для облегчения быстрой замены аккумуляторов. Услуга предоставлялась в период с 1910 по 1924 год и за это время преодолела расстояние более 6 миллионов миль. Начиная с 1917 года аналогичная успешная услуга предоставлялась в Чикаго владельцам автомобилей Milburn Wagon Company, которые также могли приобрести автомобиль без аккумуляторов.[46]
У него так изначально. Я просто не очень понятно выразился. Можно читать так:
Минус затраты на проблемы/обслуживание акпп (потому что eCVT - это неубиваемая планетарка). По-моему идеальный конструктив. На тех же эскейпах народ за 500тыс миль переваливает и в основном имеет проблемы с кузовщиной чем с eCVT или ВВБ (предохранитель вентилятора ввб не в счёт)
Ну если рассматривать последовательный гибрид - это электричка + мотор-генератор.
Если варианты типа классической тойоты-приуса - то минус сложноватая АКПП (вместо неё неубиваемая планетарка) и из изнашивающегося тормоза-стопора для двс.
При ценнике в 19.5Р на городских электрозаправках стоимость 100км пробега идентична бензиновой. Поэтому именно фактор экономии получается вторичным без своей бытовой розетки и пока ещё без социальной нормы электропотребления.
А вот из плюсов - та самая электрическая динамика и "неорганиченный" (наличием электрозаправок) запас хода
Это скорее манкирование регламентами. Ничего не мешает и на просто авто просто поменять колодки (не обслужив суппорта) и огрести проблемы. Как и регулярно производить осмотр и обслуживание с вердиктом "замена колодок ещё не требуется".
пока температура ож не выйдет на рабочий режим ecu слегка перебарщивает с дозировками бензина и при регулярной эксплуатации авто в таких режимах (короткие поездки с недогревами) потирает руки сервис)
я бы даже про 15 минут сказал до комфортной температуры - то есть в 3 раза больше исходных "больше 5 минут избыточно"
в некоторых ситуациях типа дистанционного запуска при снеге на лобовом - ещё + 5минут на отскребание остатков
и это на евро IV авто... На более современных - согреться от движка на холостых ещё сложнее. Не зря чуть выше среднего авто (не дизеля) оборудовали автоматическими заслонками радиатора, дизеля всякими автономками... А премиум ещё и тэнами.
p.s. можно конечно за счёт своего комфорта пользовать такой лайфхак: отрубить обдув вообще и дать двигателю прогреться хотя бы до 20-30 град, потом уже пускать обдув салона и плавно переводить на лобовое - чутка сокращает время подготовки авто к возможности поездки в ключе обзорности через лобовое стекло
Про "никто не отдаст" - сильно категорично.
PowerSwap уже 4 поколения эту модель гоняет. Да и аналогичные модели давно практикуются в связке например опсос+эппл (абонплата без покупки девайса и лайт апгрейд)
p.s
А ещё при жизни Леонида Ильича сходная модель работала с наручными часами - сдаёшь любые поломанные и берешь любые отремонтированные, оплатив ремонт. И чсс при всей хитрости и шустрости народа - это работало)
Примерно в два раза реже (среднефонарный межсервисный интервал ~15ткм). И примерно в два раза дороже (само масло W70..W75... и для полного привода - в два редуктора).
Так что примерно то на то и выходит
Я не отдам, потому что у меня её конструктивно закрепили достаточно стационарно и её демонтаж будет дольше зарядки.
А вот то что двигает NIO - оно вполне развивается (Power Swap) и никого особо не парит степень изношенности.
Тут конечно слегка подрывается менталитет «полиэтилен с сидений не снимать — тогда при продаже дороже уйдёт»
Стоит отметить что штатное потребление "от розетки" - до 32А
а это 50%..100% "обычной" мощности для домохозяйства
ну и на фоне перегруженных сетей, "калифорний" - есть риски перекосить фазы.
Чтобы преодолеть проблему ограниченного радиуса действия электромобилей и отсутствия инфраструктуры для подзарядки, еще в 1896 году была впервые предложена услуга по замене аккумуляторов.[46]Эта концепция была впервые применена на практике компаниейHartford Electric Light Companyв рамках услуги по замене аккумуляторов GeVeCo, которая изначально была доступна для электрических грузовиков. Владелец транспортного средства приобретал его у General Vehicle Company (GVC, дочерней компанииGeneral Electric Company) без аккумулятора, а электричество приобреталось уHartford Electricпосредством замены аккумулятора. Владелец платил переменную плату за пройденное расстояние и ежемесячную абонентскую плату за обслуживание и хранение грузовика. И автомобили, и аккумуляторы были модифицированы для облегчения быстрой замены аккумуляторов. Услуга предоставлялась в период с 1910 по 1924 год и за это время преодолела расстояние более 6 миллионов миль. Начиная с 1917 года аналогичная успешная услуга предоставлялась вЧикаговладельцам автомобилей Milburn Wagon Company, которые также могли приобрести автомобиль без аккумуляторов.[46]источник:https/en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_electric_vehicleНу это так себе бизнес-план)
Гибриды тут заманчивы: запас хода побольше + кемпинговая раздача 3+кВт
Боюсь оказаться пессимистом, но скорее всего норма окажется на уровне холдильник+телевизор+лампочка в туалете.
То бишь пенмионеры будут на грани нормы, а остальнвее - уже на разных участках поогрессивности...
Просто до конца введут социальную норму на ээ)
Автосведение колодок без явного включения режима их замены санером + сброса давления гидроакка? (ну или накрайняк сброс клемм 12в акка)
У него так изначально. Я просто не очень понятно выразился. Можно читать так:
Минус затраты на проблемы/обслуживание акпп (потому что eCVT - это неубиваемая планетарка). По-моему идеальный конструктив. На тех же эскейпах народ за 500тыс миль переваливает и в основном имеет проблемы с кузовщиной чем с eCVT или ВВБ (предохранитель вентилятора ввб не в счёт)
Ну если рассматривать последовательный гибрид - это электричка + мотор-генератор.
Если варианты типа классической тойоты-приуса - то минус сложноватая АКПП (вместо неё неубиваемая планетарка) и из изнашивающегося тормоза-стопора для двс.
При ценнике в 19.5Р на городских электрозаправках стоимость 100км пробега идентична бензиновой. Поэтому именно фактор экономии получается вторичным без своей бытовой розетки и пока ещё без социальной нормы электропотребления.
А вот из плюсов - та самая электрическая динамика и "неорганиченный" (наличием электрозаправок) запас хода
Мы очистим всё от мусора и скачивания лишнего, но для этого надо скачать...
Не уловил когда темная/светлая тема стало чуть ли не ключевым преимуществом. Особенно для условно разово применяемого инструмента.
А ведь совсем недавно апгрейдил до 16мб память чтобы фотошоп 3.0.2 получше работал с ретушью материалов под хорошую полиграфию)
По-моему сейчас активы повально переоценены, а оценивается степень устойчивости их переоценки.
Грубо: "вон тот пузырь лопнет позже или будет медленно сдуваться = надо брать"
Как версия: выгоднее дотировать чтобы население было при деле, чем утихомиривать барагозящее безработное население