По моему опыту жуликам достаточно срабатывания звукового оповещателя, чтобы они отказались от своих планов. Они ведь не в курсе выведена сигналка на пульт или нет. Да и от вневедомственной охраны (они кстати не полиция, а росгвардия) толк не всегда есть, только трата денег. Лет 10 — 12 назад у нас офис был на пультовой охране, эти бестолочи приезжали на сработку и проверяли только входную дверь, а 13 окон они никогда не утруждали себя осмотреть. Окна с выходом на крышу второго этажа ТЦ. Для осмотра надо было выйти из подъезда, зайти в соседнюю дверь и подняться пешком на третий этаж. В результате ленивые стражи проморгали попытку взлома. Взломали окно соседей, вынесли все зарплатные деньги из сейфа, а когда сунулись к нам сработал ревун от датчика на окне и жулики оставили наш офис в покое. А ОВОшники на следующий день смогли отчитаться только фотографией входной двери, что само по себе бессмысленно — дверь прочная, замок гаражный, за ней через пару метров такая же дверь которую не видно с наружи. Причем постоянно напоминали им, и настоятельно требовали осмотра окон при сработке, но так ни разу и не дождались. В дальнейшем просто отказались от услуг, забронировали стекла пленкой и оставили сигнализацию с уведомлением по СМС.
Если вы про АЭС, то согласен, лучше сделать ноги. Но в Аризоне нет океана, и землетрясений, поэтому там должно быть безопасней на этот счет. Вот кстати, фото этой станции.
Из-за чего убегать? Вы про отказ охлаждения печи? Ничего особо страшного не произойдет. Это всего лишь попадание на ремонт — новые огнеупоры и рубашка охлаждения. Плюс простой производства. У нас бывало такое — 20 тыс. долларов ремонт нашей печки стоил.
Вы заблуждаетесь на счет жаркого климата. Бывал на металлургических производствах в разных частях мира, и в Индии, где у в сталеплавильном цехе совсем нет стен, только крыша. И в китайском Аньшане, и в соседнем с Техасом штате — Аризона, где не менее жарко, на одном из самых современных на то время заводов CMC Steel Arizona, с целью построить подобное производство в Братске (там электричество нереально дешевое), так, вот не нужны никакие особые затраты на охлаждение в жарком климате, наоборот — в Сибири на отоплении разоришься например аварийную емкость с водой для охлаждения печи надо греть в морозы — вдруг электричество отключится, чтобы печь сама себя не расплавила, нужно минут 15 поддерживать охлаждение. Для этого ставят напорные башни с аварийным запасом.
Индусы привычные к жаре, да и людей не особо берегут, везде, где можно используется ручной труд. А в Аризоне не завод, а просто пример автоматизации. Бригада сталевара — 3 человека (у нас на аналогичных мощностях примерно — 25). И еще несколько операторов в отдельном помещении. Локальные кондеи есть, как и в обычных офисах, а охлаждения промышленных помещений нет, даже холодильник прокатного стана (это большой стол, где остывает прокат) — обычный, такой же как и у нас, без всяких особенностей.
PS: Любопытный диалог в Аризоне слышал, наш энергетик удивлялся — почему на заводе нет аварийной линии электропитания? Это же категорийное производство. У нас два независимых фидера положено и 2 подстанции. А американцы ему в ответ удивились — тут же атомная станция, она надежная и всегда будет работать!
Планшет на стене это конечно удобно — темература, давление, CO2 и прочие, но постановка/снятие с планшета это лишние действия. А трекер — незаметно и автоматически. Ну и ИМХО вайфаем дома вы наверняка пользуетесь. Какая разница, где его включить за порогом квартиры или перед ним?
Я одного не пойму — зачем сложности с NFC, с карточкой сигнализации в lovelace. Какой в этом профит? Честное слово не пойму.
Я на даче сделал следующим образом — по device_tracker (при регистрации любого известного телефона владельцев в сети wifi, а мой еще и gps в приложении) дача автоматически снимается с охраны. А так же автоматически ставится на охрану, гасится освещение и отключаются лишние электроприборы при выпадении всех трекеров из зоны «Дом».
Для непредвиденных случаев есть ручное отключение обычным input_boolean. Просто двигаешь обычный свитч в панели. За год ниразу не подводило. Более того, тесть даже не догадывается, что эта система работает по его трекеру.
Свежий пример. Дома три мини станции, в разных комнатах. На выходных за наличку спонтанно (т.е. не планировал и не выбирал) купил детям шарики для настольного тенниса. Дети маленькие, видят шарики в первый раз, какое-то время обсуждали. И тут мне во все щели реклама теннисных столов. Откуда это?! Совпадение? Может быть, но уж очень невероятное совпадение.
Да-да. Могу контрпример советским холодильникам привести — немецкий холодильник GAS. 1929 года производства, стоял у нас дома и проработал до 1984! И еще бы работал, но в связи с покупкой нового был сдан в металлолом. Теперь жалею, такой раритет был! Изначально работал на керосине, а потом был переделан под электричество. Был сделан короб из асбеста и намотана нихромовая спираль.
Насколько я помню Гурвинек и Спейбл довольно частенько встречались на страницах советских журналов, не только в Веселых картинках. А вот других героев как-то не припоминаю. Хотя может быть это просто мое личное восприятие.
Вполне возможно, что на тот момент их посчитали лучшими кандидатами на членство в клубе. Папа Гурвинека не прошел туда по типажу, поэтому добавили только мальчика.
Если так рассуждать, то должно быть летнее и зимнее напряжение. Вы ошибаетесь. Нынешние генераторы имеют ШИМ на борту и управляются ЭБУ двигателя. Может быть температура (в чём я сомневаюсь) там учитывается, но она далеко не определяющий фактор в величине генерируемого напряжения.
Не надо так категорично.
При глубоко разряженной батарее напряжение в сети моего авто может быть 15+ вольт, а при достижении заряда падает до 13.8 (это я по данным OBD2 говорю). Как объясните? Машине 11 лет. Первый аккумулятор прожил почти 7.
Есть метод зарядки током постоянной силы. Скорее всего разные производители используют разные способы или их комбинацию.
Все же изучите подробней вопрос про напряжение бортовой сети.
ИМХО 13,2 вольта это какое-то абстрактное значение выбранное производителями например для того, чтобы завысить срок службы ламп. А напряжение заряда кислотных АКБ может достигать 16.4В. По рекомендации производителей аккумуляторов, их надо заряжать напряжением 14,4 вольта в течении 24 часов, при этом аккумулятор будет заряжен на 90-95% А теперь представьте сценарий использования авто — большинство поездок 15 — 20 минут, у кого-то больше, ну пусть час. За это время аккумулятор разрядится на стартер, на включенный вентилятор печки (подумайте про него, когда включите зажигание), на аудиосистему, на включенные фары при заглушенном двигателе и т.д (я здесь пишу не про автомобиль гика, который думает об аккумуляторе, а про среднего водителя, которому нужно перемещение из точки в точку). А на зарядку аккумулятора отводится времени существенно меньше чем рекомендуемые 24 часа. Вот отсюда и выбирают меньшее из двух зол — срок службы электроприборов за счет повышенного напряжения или потенциальные проблемы с зарядкой и как следствие — жалобы производителю автомобиля.
PS: на форде жены 14,7 — 15 зимой тоже наблюдаются.
Кем 14.7 положено? Напряжение на клеммах зависит от заряда батареи.
Аккумулятор один раз менял. Машине 11 лет. Второй еще жив. Зимой у него проблем не было.
Тема повышенного напряжения на ламах давно известна. Вот вам измерения 2011 года, на этот раз неоднократно на Лачетти. Пишут 14.2 вольта на лампе, 14.7 на аккумуляторе.
А это тема из меган-клуба тоже 2011 год.. Законы физики с тех времен я думаю не изменились, а на Дастерах и Меганах линейка двигателей одинакова. Я думаю про другие марки пишут тоже самое.
Перестаньте измерять сферического коня в вакууме. Или хотя бы делайте параллельные измерения приближенные к реальным условиям.
Я с этим езжу с 2008 года. Аккумулятор заменил 1 раз. Сегодня прохладно +11 и машина простояла 6,5 часов. Возможно пошла зарядка. Но, 14 вольт на лампах никуда не денутся. Судя по показаниям бортового компьютера максимум на 3-4 десятых вольта напряжение просядет. Статистика есть, напряжение всегда перед глазами.
Фото сделано в момент замера для предыдущего коментария.
Для чистоты эксперимента измерьте сами, на доступных вам авто.
Добавлю еще одно жизненное наблюдение — напряжение в бортовой сети автомобиля при заведенном двигателе составляет 13,8 — 14,2 В (на моем авто 14-14,2), а зимой доходит до 15 и выше при разряженном аккумуляторе. Автор же тестит лампы при 13,2В, может быть этого требует ГОСТ, но не уверен насколько точно отражает реальное положение вещей. Может быть стоит проводить исследования при бОльших значениях питающего напряжения например 14,2В?
Я тоже очкарик, но ваши слова про ультрафиолет меня удивили. Обычное стекло достаточно хорошо задерживает УФ-лучи. А нынешние пластиковые линзы без защитного слоя от ультрафиолета нужно еще поискать. Ни разу не «ловил зайчиков».
Индусы привычные к жаре, да и людей не особо берегут, везде, где можно используется ручной труд. А в Аризоне не завод, а просто пример автоматизации. Бригада сталевара — 3 человека (у нас на аналогичных мощностях примерно — 25). И еще несколько операторов в отдельном помещении. Локальные кондеи есть, как и в обычных офисах, а охлаждения промышленных помещений нет, даже холодильник прокатного стана (это большой стол, где остывает прокат) — обычный, такой же как и у нас, без всяких особенностей.
PS: Любопытный диалог в Аризоне слышал, наш энергетик удивлялся — почему на заводе нет аварийной линии электропитания? Это же категорийное производство. У нас два независимых фидера положено и 2 подстанции. А американцы ему в ответ удивились — тут же атомная станция, она надежная и всегда будет работать!
Я на даче сделал следующим образом — по device_tracker (при регистрации любого известного телефона владельцев в сети wifi, а мой еще и gps в приложении) дача автоматически снимается с охраны. А так же автоматически ставится на охрану, гасится освещение и отключаются лишние электроприборы при выпадении всех трекеров из зоны «Дом».
Для непредвиденных случаев есть ручное отключение обычным input_boolean. Просто двигаешь обычный свитч в панели. За год ниразу не подводило. Более того, тесть даже не догадывается, что эта система работает по его трекеру.
Вполне возможно, что на тот момент их посчитали лучшими кандидатами на членство в клубе. Папа Гурвинека не прошел туда по типажу, поэтому добавили только мальчика.
Если так рассуждать, то должно быть летнее и зимнее напряжение. Вы ошибаетесь. Нынешние генераторы имеют ШИМ на борту и управляются ЭБУ двигателя. Может быть температура (в чём я сомневаюсь) там учитывается, но она далеко не определяющий фактор в величине генерируемого напряжения.
При глубоко разряженной батарее напряжение в сети моего авто может быть 15+ вольт, а при достижении заряда падает до 13.8 (это я по данным OBD2 говорю). Как объясните? Машине 11 лет. Первый аккумулятор прожил почти 7.
Есть метод зарядки током постоянной силы. Скорее всего разные производители используют разные способы или их комбинацию.
ИМХО 13,2 вольта это какое-то абстрактное значение выбранное производителями например для того, чтобы завысить срок службы ламп. А напряжение заряда кислотных АКБ может достигать 16.4В. По рекомендации производителей аккумуляторов, их надо заряжать напряжением 14,4 вольта в течении 24 часов, при этом аккумулятор будет заряжен на 90-95% А теперь представьте сценарий использования авто — большинство поездок 15 — 20 минут, у кого-то больше, ну пусть час. За это время аккумулятор разрядится на стартер, на включенный вентилятор печки (подумайте про него, когда включите зажигание), на аудиосистему, на включенные фары при заглушенном двигателе и т.д (я здесь пишу не про автомобиль гика, который думает об аккумуляторе, а про среднего водителя, которому нужно перемещение из точки в точку). А на зарядку аккумулятора отводится времени существенно меньше чем рекомендуемые 24 часа. Вот отсюда и выбирают меньшее из двух зол — срок службы электроприборов за счет повышенного напряжения или потенциальные проблемы с зарядкой и как следствие — жалобы производителю автомобиля.
PS: на форде жены 14,7 — 15 зимой тоже наблюдаются.
Аккумулятор один раз менял. Машине 11 лет. Второй еще жив. Зимой у него проблем не было.
А это тема из меган-клуба тоже 2011 год.. Законы физики с тех времен я думаю не изменились, а на Дастерах и Меганах линейка двигателей одинакова. Я думаю про другие марки пишут тоже самое.
Перестаньте измерять сферического коня в вакууме. Или хотя бы делайте параллельные измерения приближенные к реальным условиям.
Фото сделано в момент замера для предыдущего коментария.
Для чистоты эксперимента измерьте сами, на доступных вам авто.
habr.com/ru/post/453010/#comment_20195770
Это на лампе. Ламы горят, две ближнего света и две дальнего. Все штатные — галоген (OSRAM original).
А это на клеммах аккумулятора.