По-моему, закономерно будет спросить: почему владельцы радиоуправляемых машинок не сдают экзамены на право управления такими ТС, не оформляют ПТС и номера, не проходят ежегодный техосмотр? Есть много моделей, имеющих ДВС, массу несколько кг и развивающих скорость 40-60 км/ч, что делает их весьма небезопасными для окружающих.
С одной стороны, я рад, что в России ещё остались сборочные линии для электроники. С другой — в Китае подобные линии стоят чуть ли не в каждом подвале и ничего особо высокотехнологичного в них нет, просто работают. Да, не везде новое оборудование, не везде есть селективная пайка, но для них такие линии — обыденность, а не что-то редкое и невиданное.
Согласен и с вами, и с комментатором выше — хочется книгу 10" за разумные деньги. На данный момент Яндекс выдает только Оникс Прометей за 20+ тысяч. Можно ли сделать такую книгу доступной убрав все плюшки и оставив только подсветку? Понимаю, что спрос мал, экраны дороги и при отсутствии объёмов цену снизить не удастся, но, может, если цена станет ниже, то и спрос увеличится?
Если не ясно для чего нужен такой размер — некоторая техническая литература доступна только в pdf/djvu и не поддается масштабированию. Ломать глаза на 6" не хочется совершенно, приходится читать за компом.
Опыт показал, что через две бетонных стены (угол) она уже не пробивает, так что БС придется поставить примерно в центре квартиры, а там прямая видимость во все стороны. Так что, да, хватит.
Собственно, по той же причине в центре пришлось вешать точку доступа 5 ГГц, иначе сигнал не проходил.
Изначально я ожидал, что он протянет пару дней и на этом эксперимент закончится. Потом решил, что менять аккум два раза в месяц — совсем не трудно. А теперь пилю замену, т.к. за годик подзадолбался :)
Допустим, мы экономим 5 секунд на подключении к сети. При среднем токе активного режима около 80 мА, это 400 мАс (миллиампер*секунд). Пять минут сна в таком режиме стоят 0.9 мА * 300 с = 270 мАс. Т.е. выгода у нас 130 мАс на каждом цикле. За две недели происходит примерно 4000 пятиминутных циклом. Суммарная экономия составит 520 000 мАс. Каждый цикл стоит 270 + 400 = 670 мАс. Т.е. получим на 520 000 / 670 = 776 циклов или почти 65 часов работы. Неплохо. Если немного подкорректировать мой код, то, думаю, можно дотянуть время работы до 3 недель. Есть над чем подумать :)
Измерение тоже раз в 5 минут, остальное время контроллер спит.
Есть два существенных отличия — потребление в активном режиме и время активной работы. ESP находится в активном режиме 10 секунд. Больше половины из них уходит на регистрацию в сети. Потребление в активном режиме — 80 мА.
STM8 будет находиться в активном режиме менее секунды. Уже снизили потребление в 10 раз. Потребление в активном режиме будет менее 15 мА (примерно 10-12 на NRF24 и 2-4 на STM8). Снизили потребление еще в 5 раз. Таким образом в худшем случае STM8+NRF24 потребляет в 50 раз меньше, чем ESP8266. Если вдаваться в детали, можно еще много где наэкономить.
Добавлю, что в случае ESP идет передача данных через MQTT — это дополнительное время на обработку уровеня абстракции. STM8+NRF просто пуляет данные в эфир без регистрации в сети и установки соединения. Перекладывание из эфира в MQTT будет делать базовая станция, запитанная от сети.
Личный опыт: 2 датчика на ESP8266. Один измеряет температуру полотенцесушителя с помощью DS18B20, другой — давление воды с помощью АЦП. Оба передают данные раз в 5 минут и засыпают. Оба работают от китайских повербанков на элементе 18650 емкостью около 2000 mAh. Обоих хватает примерно на 2 недели.
Потихоньку делаю замену на STM8L+NRF24. Предварительный подсчет показал несколько лет от одной CR2032.
Я мотоциклист и я считаю что это плохая идея.
1. Почему нужно бояться только мотоциклистов? Полно безумцев и на 4 колёсах.
2. Почему нужно бояться только автомобилистам? Другому мотоциклисту тоже не понравится когда в него влетит двух- четырёхколёсный придурок.
Мой самый большой страх — безмозглый шашечник, который снесет меня на каде и не заметит. Ему царапина, а мне почти 100% летальный исход.
Правильный вариант — автоматически штрафовать всех, кто нарушает. И можно это возложить на страховые, которые уже используют трекеры для отслеживания характеристик движения автомобиля. Если уж ввели обязательный глонасс, срабатывающий после ДТП, то почему бы не заставить его же предупреждать ДТП?
Если не ясно для чего нужен такой размер — некоторая техническая литература доступна только в pdf/djvu и не поддается масштабированию. Ломать глаза на 6" не хочется совершенно, приходится читать за компом.
Собственно, по той же причине в центре пришлось вешать точку доступа 5 ГГц, иначе сигнал не проходил.
Очень интересно, пишите ещё!
Есть два существенных отличия — потребление в активном режиме и время активной работы. ESP находится в активном режиме 10 секунд. Больше половины из них уходит на регистрацию в сети. Потребление в активном режиме — 80 мА.
STM8 будет находиться в активном режиме менее секунды. Уже снизили потребление в 10 раз. Потребление в активном режиме будет менее 15 мА (примерно 10-12 на NRF24 и 2-4 на STM8). Снизили потребление еще в 5 раз. Таким образом в худшем случае STM8+NRF24 потребляет в 50 раз меньше, чем ESP8266. Если вдаваться в детали, можно еще много где наэкономить.
Добавлю, что в случае ESP идет передача данных через MQTT — это дополнительное время на обработку уровеня абстракции. STM8+NRF просто пуляет данные в эфир без регистрации в сети и установки соединения. Перекладывание из эфира в MQTT будет делать базовая станция, запитанная от сети.
Потихоньку делаю замену на STM8L+NRF24. Предварительный подсчет показал несколько лет от одной CR2032.
1. Почему нужно бояться только мотоциклистов? Полно безумцев и на 4 колёсах.
2. Почему нужно бояться только автомобилистам? Другому мотоциклисту тоже не понравится когда в него влетит двух- четырёхколёсный придурок.
Мой самый большой страх — безмозглый шашечник, который снесет меня на каде и не заметит. Ему царапина, а мне почти 100% летальный исход.
Правильный вариант — автоматически штрафовать всех, кто нарушает. И можно это возложить на страховые, которые уже используют трекеры для отслеживания характеристик движения автомобиля. Если уж ввели обязательный глонасс, срабатывающий после ДТП, то почему бы не заставить его же предупреждать ДТП?