Во вселенной точно существует. Еще до всяких ИИ занимались написанием и созданием ИМ и в той или иной мере анализ был и результаты его использовались.
Кстати, сценарий когда Вас заваливают рекламой маркетплейсы после покупки тоже один из рабочих (до определённой степени). Маркетплейсу выгодна движуха - покупки, возвраты. Вы купили ботинки за 100р, маркетплейс получил с селлера за доставку и вот это все 10р, МП прорекламировал Вам другие ботинки - Вы такой - ой, а эти лучше/дешевле, сдали предыдущие (МП получил 10р с селлера за возврат), купили новые (МП получил с селлера 10р за продажу). В результате бессмысленная с виду реклама принесла МП 30р, вместо изначальных 10р.
Не всегда намерения и цели отдельных сотрудников совпадают с намерениями и целями организации.
Разумеется. А иногда совпадают, просто организации выгодно иметь козла отпущения. Сначала сотовый оператор (некий абстрактный) дает доступ к данным без всяких логов рядовому сотруднику, а потом данные утекают и он такой "ой а кто это сделал, это же вася, предатель негодяй", ага. Сначала ресторан платит 100р за смену официанту, а потом когда официант клянчит чаевые, он такой "ой а чаевые это не политика ресторана, это официант сам придумал".
Остальные примеры нерелевантны, т.к. не имеют никакого отношения к бизнесу.
Вы серьезно? Мэддоф имевший 100 кратно проверенную контору работавшую десятками лет не бизнесмен? Маркетологический таргетинг, где покупателю в зависимости от профиля предлагают товары и цены не имеет отношения к бизнесу? При чем второе вот прямо таки вполне реальный сценарий, пусть даже не имеющий злого умысла - вполне могли подозрительный лот (с заниженной ценой) предложить покупателям имеющим малое количество возвратов подозрительных лотов.
покупателей, которые скажут "ну ок, буду носить сумку по цене 5090", найти тоже практически невозможно.
Амазону-то? С его данными о миллионах покупателях и доступом к невероятному количеству статистики? В век ИИ и анализа больших данных? Когда таргетированная реклама пиарит детские смеси за неделю до того как родился ребенок? Когда цена на товар формируется в зависимости от профиля покупателя, да и само решение о его показе тоже? Когда выбор магазином какого качества товар посылать зависит от количества возвратов некачественного товара? Точно уверены что таких покупателей невозможно найти? :)
Амазон в этом смысле, по крайней мере был, жутко клиенто-ориентированной конторой. Оплату картами принимал просто по номеру, цвц не проверял, даже дату выпуска одно время не проверял, да, так можно, но любая претензия и это проблема продавца. С доставкой тоже - пару раз еще когда в россию доставка была - заказывали товар, дык достаточно было пожаловаться что что-то не то - присылали такой же или возвращали деньги. Подписку оформили случайно на ускоренную доставку - дык несмотря на то, что заметили это уже после самой доставки - деньги за нее вернули просто по жалобе что подписка была оформлена по ошибке. Видимо у них стратегия такая себя окупает и на мошенниках теряют меньше, чем теряли бы от ушедших клиентов. С другой стороны по большому счету непонятно - куда этим клиентам еще идти, второго амазона считай нет.
Кстати, не так давно писали в другом комменте что уж очень сильно у нас народ доверяет банкам, маркетплейсам и прочим конторам.
Вы вот говорите "амазон неувиновен, виновен продавец", но так-то вообще о существовании продавца известно исключительно со слов амазона, если подумать.
Сайт с товаром амазона, оплата ушла амазону, доставил амазон с амазоновского склада, а вините... тадам... не амазон.
Удивитесь, но у достаточно многих так и получается, особенно в контексте "не основного добытчика денег". Устраиваются на полставки (живут за счет мамы, папы, второй половины, спонсорских денег), но т.к. это же работа и коллектив, то - надо айфон чтобы не стыдно, надо костюм чтобы дресс-код, надо обед в ресторане т.к. не рыбу же в микроволновке греть, надо на дорогу, надо на кофе по дороге, надо на бензин, надо на прическу, надо одежду хоть иногда менять на новую и т.д. и т.п.. И это еще хорошо, а ведь бывает что и в кредит незаметно залазят. На работу устроился - оппа, доход появился, можно себе позволить. И фигак - куплено авто в кредит с платежом в ползарплаты и потерей стоимости в месяц еще в ползарплаты.
Школа сейчас единственное учебное учреждение, которое можно закончить экстерном, просто выучившись дома и сдав все экзамены. В СПО и универе так уже не получится. И при этом именно школу как раз, имхо, есть смысл проходить на домашнем обучении с экстернатом.
Каким ИИ писалось?:) Безотносительно жен - очень неправильное у многих отношение к "копейкам" почему-то. Да, если зарабатываешь 60к, а тратишь 20к, то 10к погоды может и не сделают особо, подумаешь на четверть быстрее копить стал. А вот получает человек, допустим, 120к, но на жизнь 115к уходит... дык эти 10к сверху для него это утроение скорости накопления денег.
Да, но архитектурные особенности суть есть отражение времени и культуры строений этой архитектуры, а не наоборот.
Вот представьте, архитектор такой "а давайте замок забабахаем", а владелец земли такой "окей", а потомки такие "замки в средние века обусловлены архитектурными особенностями":)
В основном потому, что это коммерция. Все инвестиции Вы делаете в свой бизнес. Если Вы не занимаетесь прокатом аккумуляторов, то Вам выгоднее их арендовать. Если Вы не занимаетесь сдачей офисов в аренду, то Вам выгоднее его арендовать. Просто потому, что выгоднее не лезть в другую сферу бизнеса и не выгодно морозить средства в непрофильных активах.
Вам в кузов хоть раз в жизни ставили обычный поддон с чем-то, а потом снимали его?
А кто говорит про обычный? Никтож не предлагает просто кидать в кузов. Но если сделать банально стандартные крепления, то никаких проблем тут нет с этим.
Вилочный погрузчик это не ювелирный инструмент.
Так ювелирной точности и не требуется. На складах там им с сантиметровым зазором штабеля с блек лейбелом ставят, а тут аккумулятор не засунуть в разработанное для этого место?
А теперь, собственно, вопрос: так а ради чего? Кто грузился на складах - стоять минимум 45 минут.
Так то на складах. Если у Вас от склада до склада пусть даже 2000км, то это 8 заправок вне склада. И если Вы будете пусть даже 45 минут на каждой из них заправляться, то это будет 2 часа едем - час заправляемся, адский бред.
А чего мы собственно все ожидаем в 2025 году? В век толерантности, софт-скиллов, диверсити, борьбы с токсичностью и вот этим всем? В школе нельзя выставлять плохие оценки или оценки вообще, потому что "этожедети" и их можно травмировать. Та же ерунда постепенно доходит и до вузов, только еще добавляется то, что умение рассуждать и креативность важнее фактов. Приходишь на работу - на кривой код нельзя сказать что он кривой, обязательно в мягкой форме "в принципе все хорошо, но ты не думал что можно было бы". Мастер-слейв стал номер один и номер два, статистика игнорируется если она не политкорректна, похищенных надо называть захваченными, сфоткаться на фоне церкви нельзя т.к. это кого-нибудь да оскорбит и т.д.. А теперь мы тут на полном серьезе удивляемся, что ИИ ведет себя так же как ведет себя человечество?
А еще никто не захочет купить новый трак с новой батареей, которую на первой же зарядке заменят на частично изношенную. Легковых это касается в той же мере.
Это касается только легковых. В грузовых батареи в этом сценарии наиболее логично брать в аренду.
ведь нужно снять имеющуюся батарею и установить сменную заряженную. Это не на пару секунд дело как в шуруповерте, потому что батарея до черта тяжелая и вручную это сделать в принципе невозможно
Вы так говорите, как будто это формулу 1 обслужить:) Но по факту достаточно простого форклифта и продуманного коннектора. Фрклифты есть почти на каждой заправке (хотя бы потому что там и склад рядом торговый), а если и нет, то на фоне общих затрат их туда поставить не солжно, сертификация на них тоже простая. Так что по большому счету вполне сравнимо с шуруповертом.
Представьте необходимое количество аккумуляторов, которое необходимо разместить по пути движения грузовиков, чтобы хватило всем проезжающим машинам для быстрой замены останавливаться каждые 250 км
Допустим скорость 120кмч, допустим разрешено ехать 8 часов в сутки, это 960км, и смена раз в 250км. Это надо 5 аккумуляторов на 1 машину, т.е. в 2 раз больше чем ездящих машин. Но ездят не все, часть стоит, часть загружается, часть разгружается, часть в ремонте - допустим надо утроить количество текущих аккумуляторов.
Но, зарядка будет производится на станции, поэтому кроме экономии на проводах и катушках закопанных в дороге - жизнь аккумуляторов будет в разы больше. Фактически их тройное количество нивелируется утроенным сроком службы. КПД тоже будет в разы больше, что тоже важно.
как будто бы дизель пока побеждает эти машины на батарейках во всех аспектах.
Тут мы с Вами полностью согласны, речь шла именно об альтернативе зарядке на ходу.
Вы учитывайте, что это грузовики и коммерция, а не легковые и физ.лица.
Грузовик в лизинге, дизель покупается на кредитные деньги, обслуживание гарантийное и предсказуемое, батареи в таком сценарии - очень гармонично арендуются - так что абсолютно никаких проблем.
А что касается контроллеры ломать - батареи раз в день менятся будут, спалиться на ломанном контроллере при этом легко и просто, а ломать его надо будет на уровне крупного юр.лица - смысла нет.
В контексте грузовиков и коммерческой эксплуатации, не очень понимаем почему просто не ввести коммерческий стандарт на батареи и просто менять их. На топливо же ввели стандарт, штатные аккумуляторы тоже по большому счету стандартные для многих авто. Тем более аккумы для грузовика вообще можно было выполнить в виде небольшого прицепа, или стандартного блока на паллетах, чтобы не поднимался вопрос совместимости по размерам и сложности замены, это же не легковушка где несколько центнеров лития надо под пятую точку людям заложить, место есть.
я-то отлично помню этих ваших инженегров, cms и книги:прыщавые дрищи с патлами до пупа. cms из гавна и палок на пыхапэ 4.1 где html вперемешку c sql инъекциями.
magento, drupal, wordpress, yii, laravel, django, typo3, opencart, symfony - все сплошь прыщавыми патлатыми школьниками написаны, ага, и дырявые аж жуть, дада. А можете сказать что для Вас эталон cms, впервые вышедшей после 2015 года?
Да, крепкий, настоящий сеньор (уровня до 2015 года) заменял целые отделы нынешних джуниоров.
В 2015 и задачи были другие. Где-то до 2018 года можно было работать соло и тянуть весь проект, хотя по сравнению с 2005 скажем, уже становилось тяжеловато и сроки увеличивались. А вот где-то после 2018 проектов которые в разумные сроки можно сделать одному практически не осталось. То есть если раньше мы (2 человека, но работа халф-тайм) могли на себя взять задачу которую выполняла команда из 3-5 человек и затащить ее в те же сроки, то последнее время такие задачи просто кончились. И не всегда это было связано со сложностью, иногда просто много рутины, иногда просто очень разнообразные задачи.
Это цена в сша, что при текущем курсе, плюс налоги, плюс доставка, пока доедет до РФ - будет где-то 350 тысяч. Проц, конечно, силён, но за 350 тысяч... вполне можно взять полноценный ноут, пусть на проце похуже, но на видяхе уровня 5090, с памятью правда только 64гб, зато у видяхи отдельные 16гб будут. С СО учитывая размер - тоже вряд ли что-то крутое будет, в ноутбуке испарительные камеры, а тут при том же объеме?
В общем решение интересное, но выгодность его в РФ спорная.
Во вселенной точно существует. Еще до всяких ИИ занимались написанием и созданием ИМ и в той или иной мере анализ был и результаты его использовались.
Кстати, сценарий когда Вас заваливают рекламой маркетплейсы после покупки тоже один из рабочих (до определённой степени). Маркетплейсу выгодна движуха - покупки, возвраты. Вы купили ботинки за 100р, маркетплейс получил с селлера за доставку и вот это все 10р, МП прорекламировал Вам другие ботинки - Вы такой - ой, а эти лучше/дешевле, сдали предыдущие (МП получил 10р с селлера за возврат), купили новые (МП получил с селлера 10р за продажу). В результате бессмысленная с виду реклама принесла МП 30р, вместо изначальных 10р.
Разумеется. А иногда совпадают, просто организации выгодно иметь козла отпущения. Сначала сотовый оператор (некий абстрактный) дает доступ к данным без всяких логов рядовому сотруднику, а потом данные утекают и он такой "ой а кто это сделал, это же вася, предатель негодяй", ага. Сначала ресторан платит 100р за смену официанту, а потом когда официант клянчит чаевые, он такой "ой а чаевые это не политика ресторана, это официант сам придумал".
Вы серьезно? Мэддоф имевший 100 кратно проверенную контору работавшую десятками лет не бизнесмен? Маркетологический таргетинг, где покупателю в зависимости от профиля предлагают товары и цены не имеет отношения к бизнесу? При чем второе вот прямо таки вполне реальный сценарий, пусть даже не имеющий злого умысла - вполне могли подозрительный лот (с заниженной ценой) предложить покупателям имеющим малое количество возвратов подозрительных лотов.
Трюк понятный, но не очень понятно как он должен на проце срабатывать, там же идентификационные данные, серийник там или ревизия и т.д.?
Прямо таки "нет оснований не доверять показаниям офицера полиции"© :)
МТС нет смысла оформлять на Вас левую симку, банку нет смысла сливать мошенникам Ваши данные, РКН нет смысла блочить ВПН, коррупционеру наворовавшему миллиарды нет смысла продолжать брать взятки, Бернарду Мэдоффу не было смысла кидать инвесторов, это ведь происходит где-то там, "не в нашем районе"?
Амазону-то? С его данными о миллионах покупателях и доступом к невероятному количеству статистики? В век ИИ и анализа больших данных? Когда таргетированная реклама пиарит детские смеси за неделю до того как родился ребенок? Когда цена на товар формируется в зависимости от профиля покупателя, да и само решение о его показе тоже? Когда выбор магазином какого качества товар посылать зависит от количества возвратов некачественного товара?
Точно уверены что таких покупателей невозможно найти? :)
Амазон в этом смысле, по крайней мере был, жутко клиенто-ориентированной конторой. Оплату картами принимал просто по номеру, цвц не проверял, даже дату выпуска одно время не проверял, да, так можно, но любая претензия и это проблема продавца. С доставкой тоже - пару раз еще когда в россию доставка была - заказывали товар, дык достаточно было пожаловаться что что-то не то - присылали такой же или возвращали деньги. Подписку оформили случайно на ускоренную доставку - дык несмотря на то, что заметили это уже после самой доставки - деньги за нее вернули просто по жалобе что подписка была оформлена по ошибке.
Видимо у них стратегия такая себя окупает и на мошенниках теряют меньше, чем теряли бы от ушедших клиентов. С другой стороны по большому счету непонятно - куда этим клиентам еще идти, второго амазона считай нет.
Отсылал не продавец, а амазон. Там же указано - amazon fulfillment.
Продавец вполне мог "пропустить вспышку" - выставив не ту цену или забыв повысить старую или еще что-то, по любой из причин. На склад амазона отправил и всё на этом, дальше "оно само как-то"©
Кстати, не так давно писали в другом комменте что уж очень сильно у нас народ доверяет банкам, маркетплейсам и прочим конторам.
Вы вот говорите "амазон неувиновен, виновен продавец", но так-то вообще о существовании продавца известно исключительно со слов амазона, если подумать.
Сайт с товаром амазона, оплата ушла амазону, доставил амазон с амазоновского склада, а вините... тадам... не амазон.
Удивитесь, но у достаточно многих так и получается, особенно в контексте "не основного добытчика денег".
Устраиваются на полставки (живут за счет мамы, папы, второй половины, спонсорских денег), но т.к. это же работа и коллектив, то - надо айфон чтобы не стыдно, надо костюм чтобы дресс-код, надо обед в ресторане т.к. не рыбу же в микроволновке греть, надо на дорогу, надо на кофе по дороге, надо на бензин, надо на прическу, надо одежду хоть иногда менять на новую и т.д. и т.п..
И это еще хорошо, а ведь бывает что и в кредит незаметно залазят. На работу устроился - оппа, доход появился, можно себе позволить. И фигак - куплено авто в кредит с платежом в ползарплаты и потерей стоимости в месяц еще в ползарплаты.
Школа сейчас единственное учебное учреждение, которое можно закончить экстерном, просто выучившись дома и сдав все экзамены. В СПО и универе так уже не получится. И при этом именно школу как раз, имхо, есть смысл проходить на домашнем обучении с экстернатом.
Каким ИИ писалось?:)
Безотносительно жен - очень неправильное у многих отношение к "копейкам" почему-то.
Да, если зарабатываешь 60к, а тратишь 20к, то 10к погоды может и не сделают особо, подумаешь на четверть быстрее копить стал.
А вот получает человек, допустим, 120к, но на жизнь 115к уходит... дык эти 10к сверху для него это утроение скорости накопления денег.
Да, но архитектурные особенности суть есть отражение времени и культуры строений этой архитектуры, а не наоборот.
Вот представьте, архитектор такой "а давайте замок забабахаем", а владелец земли такой "окей", а потомки такие "замки в средние века обусловлены архитектурными особенностями":)
В основном потому, что это коммерция. Все инвестиции Вы делаете в свой бизнес. Если Вы не занимаетесь прокатом аккумуляторов, то Вам выгоднее их арендовать. Если Вы не занимаетесь сдачей офисов в аренду, то Вам выгоднее его арендовать. Просто потому, что выгоднее не лезть в другую сферу бизнеса и не выгодно морозить средства в непрофильных активах.
А кто говорит про обычный? Никтож не предлагает просто кидать в кузов. Но если сделать банально стандартные крепления, то никаких проблем тут нет с этим.
Так ювелирной точности и не требуется. На складах там им с сантиметровым зазором штабеля с блек лейбелом ставят, а тут аккумулятор не засунуть в разработанное для этого место?
Так то на складах. Если у Вас от склада до склада пусть даже 2000км, то это 8 заправок вне склада. И если Вы будете пусть даже 45 минут на каждой из них заправляться, то это будет 2 часа едем - час заправляемся, адский бред.
А чего мы собственно все ожидаем в 2025 году? В век толерантности, софт-скиллов, диверсити, борьбы с токсичностью и вот этим всем?
В школе нельзя выставлять плохие оценки или оценки вообще, потому что "этожедети" и их можно травмировать. Та же ерунда постепенно доходит и до вузов, только еще добавляется то, что умение рассуждать и креативность важнее фактов. Приходишь на работу - на кривой код нельзя сказать что он кривой, обязательно в мягкой форме "в принципе все хорошо, но ты не думал что можно было бы". Мастер-слейв стал номер один и номер два, статистика игнорируется если она не политкорректна, похищенных надо называть захваченными, сфоткаться на фоне церкви нельзя т.к. это кого-нибудь да оскорбит и т.д..
А теперь мы тут на полном серьезе удивляемся, что ИИ ведет себя так же как ведет себя человечество?
Это касается только легковых. В грузовых батареи в этом сценарии наиболее логично брать в аренду.
Вы так говорите, как будто это формулу 1 обслужить:) Но по факту достаточно простого форклифта и продуманного коннектора.
Фрклифты есть почти на каждой заправке (хотя бы потому что там и склад рядом торговый), а если и нет, то на фоне общих затрат их туда поставить не солжно, сертификация на них тоже простая. Так что по большому счету вполне сравнимо с шуруповертом.
Допустим скорость 120кмч, допустим разрешено ехать 8 часов в сутки, это 960км, и смена раз в 250км. Это надо 5 аккумуляторов на 1 машину, т.е. в 2 раз больше чем ездящих машин. Но ездят не все, часть стоит, часть загружается, часть разгружается, часть в ремонте - допустим надо утроить количество текущих аккумуляторов.
Но, зарядка будет производится на станции, поэтому кроме экономии на проводах и катушках закопанных в дороге - жизнь аккумуляторов будет в разы больше. Фактически их тройное количество нивелируется утроенным сроком службы. КПД тоже будет в разы больше, что тоже важно.
Тут мы с Вами полностью согласны, речь шла именно об альтернативе зарядке на ходу.
Вы учитывайте, что это грузовики и коммерция, а не легковые и физ.лица.
Грузовик в лизинге, дизель покупается на кредитные деньги, обслуживание гарантийное и предсказуемое, батареи в таком сценарии - очень гармонично арендуются - так что абсолютно никаких проблем.
А что касается контроллеры ломать - батареи раз в день менятся будут, спалиться на ломанном контроллере при этом легко и просто, а ломать его надо будет на уровне крупного юр.лица - смысла нет.
В контексте грузовиков и коммерческой эксплуатации, не очень понимаем почему просто не ввести коммерческий стандарт на батареи и просто менять их. На топливо же ввели стандарт, штатные аккумуляторы тоже по большому счету стандартные для многих авто.
Тем более аккумы для грузовика вообще можно было выполнить в виде небольшого прицепа, или стандартного блока на паллетах, чтобы не поднимался вопрос совместимости по размерам и сложности замены, это же не легковушка где несколько центнеров лития надо под пятую точку людям заложить, место есть.
Почему-то хочется пошутить в стиле "зумеры изобрели электрическую железную дорогу с дополнительными шагами".
magento, drupal, wordpress, yii, laravel, django, typo3, opencart, symfony - все сплошь прыщавыми патлатыми школьниками написаны, ага, и дырявые аж жуть, дада.
А можете сказать что для Вас эталон cms, впервые вышедшей после 2015 года?
В 2015 и задачи были другие. Где-то до 2018 года можно было работать соло и тянуть весь проект, хотя по сравнению с 2005 скажем, уже становилось тяжеловато и сроки увеличивались.
А вот где-то после 2018 проектов которые в разумные сроки можно сделать одному практически не осталось.
То есть если раньше мы (2 человека, но работа халф-тайм) могли на себя взять задачу которую выполняла команда из 3-5 человек и затащить ее в те же сроки, то последнее время такие задачи просто кончились.
И не всегда это было связано со сложностью, иногда просто много рутины, иногда просто очень разнообразные задачи.
Это цена в сша, что при текущем курсе, плюс налоги, плюс доставка, пока доедет до РФ - будет где-то 350 тысяч. Проц, конечно, силён, но за 350 тысяч... вполне можно взять полноценный ноут, пусть на проце похуже, но на видяхе уровня 5090, с памятью правда только 64гб, зато у видяхи отдельные 16гб будут. С СО учитывая размер - тоже вряд ли что-то крутое будет, в ноутбуке испарительные камеры, а тут при том же объеме?
В общем решение интересное, но выгодность его в РФ спорная.