Похоже в IT диктатура программистов, из программистов вырастает много проектов, множество руководителей. В итоге во главе приоритетов оказываются не интересы пользователя, не качество продукта и его ценность, а техническая составляющая, которая пользователю не видна и не нужна сама по себе.
Ну… да, изменилось. И теперь подавляющее большинство ресурсов автоконпаний уходит на то, чтобы одну и ту же «коробку» сегментрировать по рынкам и продать за разные деньги…
Да, изменилось. Теперь автомобилист не должен уметь заливать баббитовые вкладыши, шприцевать регулярно подвеску, даже подсосом пользоваться уметь и то нет нужды. Сел, повернул ключ и поехал! Хоть в жару, хоть в мороз. Мерзость какая. Еще и стоит это так дешево, как никогда не стоило. Понаставили всяких усилителей, отопителей, кондиционеров, общая сложность выросла на порядки, одних только электродвигателей — не сосчитать. Но то, что при такой сложности и необходимости жестко экономить в условиях конкурентной борьбы иногда приводит к не идеальной надежности — многими выдается за большой недостаток. То, что раньше ведро с болтами просто было кондовым, неравнопрочным, ввиду неумения считать и проектировать, но все равно требовало тщательного внимания чтобы не дохло — забывается. А уж эргономика какая была! Ну сказка же просто!
Так что да, в плане продуманности, эргономичности, эффективности расходования ресурсов, а то и до сложности, надежности и степени оптимизации современных автомобилей многим цифровым продуктам ой как далеко.
С грустью наблюдаю за продуктами, которые делают программисты. Когда идут по накатанному пути пиления фич чем больше тем лучше, когда усложнение принимается за благо, а о конечном пользователе никто ничего не знает. Когда качественным кодом подменяют продукт.
Не понимаю зачем такое количество труда классных специалистов направлено на генерацию тонн говна. Почему умные люди предпочитают изо всех сил фигачить что-то непонятно что, а не думать?
Искренне надеюсь, что эта тенденция будет меняться. Автомобили раньше тоже, видимо, разрабатывали преимущественно инженеры. Потому и использовать могли преимущественно инженеры.
Но это же изменилось. Странно осознавать, что одна из наиболее прогрессивных областей, на самом деле, во многом отстает от гораздо более старших собратьев.
Да все уже описано 100500 раз. Но что бы не писали — далеко не все это читают, а потом не все и не всегда следуют тому, что прочитали и даже с чем согласны. Проблемы возникают часто из-за упрощения и скругления каких-то моментов. А когда наступают последствия уже поздно что-то всерьез менять, в лучшем случае можно выйти из ситуации без потерь.
Вы так легко говорите о трубе на глубине два метра, как будто это легко или дёшево. Перекрыть пол участка для этого придётся. А размеры профита каковы? Когда это окупится и окупится ли вообще?
Честно, я не очень понял, как вы собрались стыковать грани. Ладно по ребрам внахлёст с верхнего на нижний, но есть ещё вертикальные рёбра, они будут течь.
Где-то тут я уже писал. Например треугольник с нижней горизонтальной гранью. Нижняя грань ложится внахлест на нижестоящий треугольник. Верхние грани прикручиваются к osb. Потом тот треугольник, что выше этого — накрывает прикрученные грани, а верхняя его грань прикручена.
Нахлесты будут не просто нахлесты, я планирую проклеивать их 3m vhb. Так получится, что снаружи нет никакого крепежа и сквозь лист, с улицы тоже нет никаких лишних дырок.
Опасные швы тоже будут проклеены, дополнительно можно на внутреннем перехлесте уложить валик из полиуретанового герметика. Если совсем припрет, например наверху, где уклон совсем маленький, можно поверх нахлеста еще проклеить кровельным алюминиевым скотчем. На таких углах и приличном расстоянии снизу он не должен слишком сильно бросаться в глаза.
А ведь нержавейка лежит сразу на OSB, без вентзазора, если вода затекла — OSB будет преть и гнить.
Вода может потенциально затечь только по краю листа. А там листы друг другу не герметично же примыкают, там есть щель и «смотрит» она в вентилируемый зазор.
Это вы еще про окна не вспомнили )))
Вместо треугольника, из которого сейчас собран каркас будет треугольник большей глубины. Он будет выходить вровень с наружной и с внутренней отделкой. Снаружи в треугольнике четверть, в четверти толстый двухкамерный степлопакет. Снаружи на одном уровне к стеклу подходит нержавейка. Зазор заклеивается кровельным скотчем. Одна сторона на стекле, другая на нержавейке.
Ну какая дранка? Какая мягкая кровля? Только жесть, только хардкор!
Площадь примерно 215 квадратов. Отходов по osb получалось 5 — 10 процентов, и это с учетом, что osb меньше размером, чем нержавейка, так как на ней еще перекрытие должно быть и раскладки не делалось. Но пускай будет 10%. 240 квадратов.
При толщине 0,4 порядка 750 килограмм. Цены у нас рисуют в районе 57 — 70 грн за килограмм. 43 — 52 тысячи гривен. При курсе 25 это порядка 2100$. Брать хочу в рулоне, так треугольники получатся без стыков. Osb приходилось клеить в длину :)
Резать самостоятельно, используя роликовый нож, монтировать самостоятельно, как и все остальное.
На мой вкус гибкая черепица на куполах выглядит отвратительно. Они все как один похожи на какую-то голову бобра. Соседей и желающих поживиться я не очень боюсь.
Дополнительный фактор — нержавейка летом будет отражать приличное количество солнечного излучения. Это поможет проще поддерживать в помещениях комфортную температуру и немного сэкономить на кондиционировании.
Дорогобогатство меня не шибко интересует, как и то, что нержавейка, по сути, вечная.
Это многовато. Может быть у вас из-за малых сечений воздуховодов и опаски за шум от них (а это вполне возможно) задрали температуру? Потому и напор маленький. Потому и перемешивание слабое.
Это случайно, не один из тех жутких таунхаусов, где три этажа по одной комнате?
Нагреватель, если не электрический, его неплохо потребляет.
Электрический. Вентиляция же будет, через нее и ввод.
воздушное отопление — это трубы большого диаметра. Место предусмотрели?
Естественно. Или зачем еще, вы думаете, я стал связываться с проектированием? Чтобы все предусмотреть.
У купола свои приколы с распределением тепла, всякие рисуют схемки.
Но я решил не проверять насколько ни правдивы, так что планирую строить систему воздушного отопления. Ну как отопления… американцы называют это HVAC — heating ventilation and air conditioning. Так как побуждение принудительное — не сложно организовать в летние месяцы забор воздуха сверху, а в зимние месяцы наоборот — забор воздуха возле пола. Еще один фактор — выходящие из подающих решеток струи будут перемешивать воздух. Так что с распределением температуры по помещению должно быть попроще.
Понятно, что если в утеплении дыры, если дом не герметичен, если построено все коряво, то дела не будет. Но это, опять же, не вопрос толщины утепления, а вопрос качества исполнения.
Металлические листы, с нахлестами как чешуя. Верхние накрывают нижние. Верхний край прикручивается к подложенному основанию из osb, нижний край на мощный двусторонний скотч приклеивается к нижестоящему листу. Наверху можно дополнительно проклеить стыки битумным кровельным скотчем.
Да, изменилось. Теперь автомобилист не должен уметь заливать баббитовые вкладыши, шприцевать регулярно подвеску, даже подсосом пользоваться уметь и то нет нужды. Сел, повернул ключ и поехал! Хоть в жару, хоть в мороз. Мерзость какая. Еще и стоит это так дешево, как никогда не стоило. Понаставили всяких усилителей, отопителей, кондиционеров, общая сложность выросла на порядки, одних только электродвигателей — не сосчитать. Но то, что при такой сложности и необходимости жестко экономить в условиях конкурентной борьбы иногда приводит к не идеальной надежности — многими выдается за большой недостаток. То, что раньше ведро с болтами просто было кондовым, неравнопрочным, ввиду неумения считать и проектировать, но все равно требовало тщательного внимания чтобы не дохло — забывается. А уж эргономика какая была! Ну сказка же просто!
Так что да, в плане продуманности, эргономичности, эффективности расходования ресурсов, а то и до сложности, надежности и степени оптимизации современных автомобилей многим цифровым продуктам ой как далеко.
Не понимаю зачем такое количество труда классных специалистов направлено на генерацию тонн говна. Почему умные люди предпочитают изо всех сил фигачить что-то непонятно что, а не думать?
Искренне надеюсь, что эта тенденция будет меняться. Автомобили раньше тоже, видимо, разрабатывали преимущественно инженеры. Потому и использовать могли преимущественно инженеры.
Но это же изменилось. Странно осознавать, что одна из наиболее прогрессивных областей, на самом деле, во многом отстает от гораздо более старших собратьев.
Вы так легко говорите о трубе на глубине два метра, как будто это легко или дёшево. Перекрыть пол участка для этого придётся. А размеры профита каковы? Когда это окупится и окупится ли вообще?
Где-то тут я уже писал. Например треугольник с нижней горизонтальной гранью. Нижняя грань ложится внахлест на нижестоящий треугольник. Верхние грани прикручиваются к osb. Потом тот треугольник, что выше этого — накрывает прикрученные грани, а верхняя его грань прикручена.
Нахлесты будут не просто нахлесты, я планирую проклеивать их 3m vhb. Так получится, что снаружи нет никакого крепежа и сквозь лист, с улицы тоже нет никаких лишних дырок.
Опасные швы тоже будут проклеены, дополнительно можно на внутреннем перехлесте уложить валик из полиуретанового герметика. Если совсем припрет, например наверху, где уклон совсем маленький, можно поверх нахлеста еще проклеить кровельным алюминиевым скотчем. На таких углах и приличном расстоянии снизу он не должен слишком сильно бросаться в глаза.
Вода может потенциально затечь только по краю листа. А там листы друг другу не герметично же примыкают, там есть щель и «смотрит» она в вентилируемый зазор.
Это вы еще про окна не вспомнили )))
Вместо треугольника, из которого сейчас собран каркас будет треугольник большей глубины. Он будет выходить вровень с наружной и с внутренней отделкой. Снаружи в треугольнике четверть, в четверти толстый двухкамерный степлопакет. Снаружи на одном уровне к стеклу подходит нержавейка. Зазор заклеивается кровельным скотчем. Одна сторона на стекле, другая на нержавейке.
Ну какая дранка? Какая мягкая кровля? Только жесть, только хардкор!
При толщине 0,4 порядка 750 килограмм. Цены у нас рисуют в районе 57 — 70 грн за килограмм. 43 — 52 тысячи гривен. При курсе 25 это порядка 2100$. Брать хочу в рулоне, так треугольники получатся без стыков. Osb приходилось клеить в длину :)
Резать самостоятельно, используя роликовый нож, монтировать самостоятельно, как и все остальное.
На мой вкус гибкая черепица на куполах выглядит отвратительно. Они все как один похожи на какую-то голову бобра. Соседей и желающих поживиться я не очень боюсь.
Дополнительный фактор — нержавейка летом будет отражать приличное количество солнечного излучения. Это поможет проще поддерживать в помещениях комфортную температуру и немного сэкономить на кондиционировании.
Дорогобогатство меня не шибко интересует, как и то, что нержавейка, по сути, вечная.
Проект в Revit не дам.
Это многовато. Может быть у вас из-за малых сечений воздуховодов и опаски за шум от них (а это вполне возможно) задрали температуру? Потому и напор маленький. Потому и перемешивание слабое.
Это случайно, не один из тех жутких таунхаусов, где три этажа по одной комнате?
Электрический. Вентиляция же будет, через нее и ввод.
Естественно. Или зачем еще, вы думаете, я стал связываться с проектированием? Чтобы все предусмотреть.
Но я решил не проверять насколько ни правдивы, так что планирую строить систему воздушного отопления. Ну как отопления… американцы называют это HVAC — heating ventilation and air conditioning. Так как побуждение принудительное — не сложно организовать в летние месяцы забор воздуха сверху, а в зимние месяцы наоборот — забор воздуха возле пола. Еще один фактор — выходящие из подающих решеток струи будут перемешивать воздух. Так что с распределением температуры по помещению должно быть попроще.
Понятно, что если в утеплении дыры, если дом не герметичен, если построено все коряво, то дела не будет. Но это, опять же, не вопрос толщины утепления, а вопрос качества исполнения.
А с гибкой кровлей получится кака.
Вот мне общих "при отрицательных не работают" не хватало и потому я взялся считать конкретные цифры.
В профиле фейсбук, я туда пишу отчетики. Сейчас до мебели ещё далеко, пока на этапе сборки перекрытия первого этажа