Как стать автором
Обновить
36
Карма
0.1
Рейтинг
Константин @jakushev

embedded разработчик (bare-metal)

  • Подписчики 12
  • Подписки 1

Самый простой шаг к глобальной устойчивости биосферы

Я не оспариваю выбросы от КРС, НО это не совсем выбросы, а круговорот веществ и энергии в природе. Просто если бы не коровка, та же биомасса сгнила бы с не меньшими выбросами. Если что, разложение биомассы на земле (в контексте "суша") 220GT / год. И не важно, разложится биомасса в коровке, пожаре, или в почве, на выходе мы получим такое значение. Плюс океан 330GT. Пуканье фермерского лосося даже не заметно на фоне этих цифр. Но вот курочка и хрюшка осоку щипать не будут. Им зерно / картоху подавай. На производство которой идет ой как много ископаемого топлива. И хлева греть надо. По крайней мере в России. Я тоже не эксперт, но сдается мне, что современное производство растительной органики добавляет много больше CO2 из недр, чем выпас коровок на пастбищах в тех регионах, где не надо заготавливать силос...

Самый простой шаг к глобальной устойчивости биосферы

Вопрос по расчетам. Вроде как по ссылкам - ошибок нет. Но вот сравнивать эмиссию CO2 от коров и эмиссию от транспорта / производства... Уж увольте... В первом случае - углерод, связанный растительностью, то есть, изъятый из атмосферы. Во втором - чистый прирост углерода из ископаемых (который сотни миллионов лет назад так же был связан растениями). Сами графики тоже не вызывают доверия. От куда такой прирост парниковых газов у жвачных, по сравнению со свиньями, например? Похоже, они больше пукают. Да, побочный процесс эффективной переработки низкокалорийной субстанции, непригодной для употребления в пищу хищниками и всеядными, в высококалорийный продукт. Но не забываем, травка изъяла CO2 из атмосферы, коровка - вернула. Эмиссии - < 0. Часть углерода будет связана в людях и кожаных изделиях. И от куда такая разница в использовании земли (7.5 раз по массе продукта и 10 по калорийности) между мясными и молочными стадами? Просто приняли, что все мясные бычки - на вольном выгуле, а молочные - в стойле? Вот от сюда мой скептицизм к зеленым технологиям... Взять выгодные цифры, замолчать неудобные факты, предложить дорогое, неэффективное или неудобное решение, при наличии научно проверенных подходов, впарить свою идею или продукцию. Профит!

Положительное и отрицательное воздействие солнечных панелей на окружающую среду

Ну я - автопутешествиник со стажем. Объехал европейскую часть России, Евросоюз, приличный такой кусок юго-запада США. Так вот, свободной земли то нет. Или СХ назначения, или лесные угодья. Вот земли какого назначения целесообразно выводить в пользу СЭС?

Положительное и отрицательное воздействие солнечных панелей на окружающую среду

Тут недавно статья была про крайнюю неэффективность "зеленого" водорода, в том числе как аккумулятора избытка альтернативной энергии. Конечно, есть много мест на Земле, где солнечная энергия может эффективно использоваться. В том числе и странами 3 мира, где техногенная катастрофа от захвата солнечной ЭС очередными повстанцами несоизмерима с захватом АЭС... Или Австралия, как интересный полигон для отработки технологии. Небольшое население на побережье и огромная пустыня внутри материка...

Положительное и отрицательное воздействие солнечных панелей на окружающую среду

Вот что меня поражает в этих одах воспевания "зеленой" энергетики, как отсутствие цифр или выдёргивания положительных примеров из контекста. КПД Теслы - 85%, куда там машинам с ДВС! Солнечная панель окупит весь углеродный след на ее производство за 2 года! Но вопрос, а где она стоять будет? Откуда выводить огромные земельные территории под панели солнечных станций? Пустыня - это прекрасно, но там люди не живут, а тушканчики смартфоны не носят. Не учитываются затраты на аккумулирующие станции, на обслуживание всего этого хозяйства... Уж простите, ИХМО, Солнце и ветер - многократно переоцененные технологии, рекламируемые для освоения денег налогоплательщиков. Конечно, имеющие право на жизнь и развитие. В некоторых регионах планеты они даже эффективны. При этом отработанная технология атомной энергетики задвигается на задний план.

Разбираемся с электрокарами и ДВС

Ну я же написал КЭУ, к сожалению не упомянул, что последовательная (так как в нашу задачу входило только исследование Миллера на метане). В ней ДВС работает буквально в 3х режимах на внешней скоростной. Это позволяет упростить ДВС, исключить часть механизмов, типа фазовращателей и довести механический КПД почти до 90%. То есть реальный КПД превышает 50%. При этом 1 выстрелом убивается стая зайцев. Экономичность, экологичность, быстрая заправка, отопление избыточной тепловой энергией, кондиционирование с минимальным преобразованием видов энергии. Но и не без недостатков. Цена кусается. (Работа не была связана с Ё-мобилем, автобусная тема.)

Разбираемся с электрокарами и ДВС

О, спасибо комментарию ниже. Тут еще и видео было. Честно, рука-лицо! Интересные у Вас подсчеты. А газ на электростанцию сам прилетает прямиком с Титана? Газовые танкеры, нет не существуют? Компрессоры на газовых трубопроводах на святом духе работают? И газовые скважины кроты роют? Ну и как писал выше, только на отопление салона в условиях нашей зимы - 5-7кВт/ч отдай. К сожалению, после того, как винт сдох, нашел только часть, не самую интересную, своей недоделанной статьи про сравнение по углеродному следу электрички и ДВС. ДВС (дизель) чуть лучше получается. А КЭУ, особенно если газовый ДВС по Миллеру, на котором нашей исследовательской группе удалось достичь индикаторного КПД почти в 60%, оставляет электромобили далеко позади... Нет, я не хочу холиварить, просто если говорите "А", то и не умалчиваете "Б". Что в исходном ролике, что в Вашем - сплошная ангожированность, спор мусульманина с христианином, прошу прощение за сравнение.

Разбираемся с электрокарами и ДВС

Не уверен. Цена вопроса просто ошеломительная. Материалоемкая штука, не думаю, что может сильно подешеветь. Конечно, надеюсь, что комплекс технологий сделает "электричку" доступной и удобной. Вот только статья и видео про "здесь и сейчас".

Разбираемся с электрокарами и ДВС

Ну, на сколько я знаю, максимум на газе, в промышленных установках, около 55%. Отличная цифра, не спорю. Честно, в отрасли энергетики не силен, но максимальный ИНДИКАТОРНЫЙ КПД для ДВС не превышает 0.65. А вот поискал, про 60% пишут только те, кто топят за "электрички"...

Разбираемся с электрокарами и ДВС

Ну Вы и сравнили... А электроэнергия вырабатывается сказочными эльфами, скатывающимися в шерстяных трусах по эбонитовым горкам? Конечно, никто не спорит, что КПД "электрички" выше. Речь идет именно про полный цикл, от скважины до колес. Честно, я топлю за городские микро электромобили и за АЭС, но "на дальняк", к сожалению, электромобиль, без нервов ездоков, не способен и пока нет решений этой проблемы (относительно быстрая зарядка).

Разбираемся с электрокарами и ДВС

Я ждал этот комментарий. Действительно, при малых dt (5 - 7C) тепловое КПД насоса достигает невероятных 300%. Но при dt > 20C КПД опускается < 200%. То есть, условный КПД электростанции на обогрев - около 80%. При этом тепловой КПД конденсационного газового котла ~110%. Ну и сколько тепловой насос стоит со всей инфраструктурой? И как это все разместить в автомобиле? Снова же, при не сильно низкой наружной температуре можно инвертировать кондиционер. Вроде как в "электричках" так и делают, в машинах с ДВС в этом нет никакого смысла, переводить механическую энергию в тепловую, когда тепловой в избытке. Но когда за бортом -10, толку от этого - почти 0.

Разбираемся с электрокарами и ДВС

Видел данное видео. Конечно, автор немного "звездит". Но в статье "звездежа" (60% КПД) и хейта еще больше. Несколько лет назад начал писать статью про сравнение в "углеродном следе" дизельного и электромобиля. Более 15 лет работы в автомобильной отрасли, в частности разработки ДВС и КЭУ, позволяют мне делать некоторые выводы. Автомобили на одной платформе, дизельной версией которого я тогда владел. Конечно, расчеты приблизительные, но вердикт был такой - без учета постройки и утилизации ТС, выбросы CO2 на 1км - приблизительно равны, пока... На улице тепло. Не забываем про 5 - 7кВт на обогрев салона, которые ДВС дает нам почти "бесплатно". Еще и "батарейки" надо греть. Отапливать что то электричеством - самое худшее в плане экологии и энергетики, что придумало человечество.

P.S. В отличии от видео, я учитывал энергии, вырабатываемые ГЭС и АЭС.

Легенды и мифы процессора Эльбрус в примерах

1000 извинений, был крайне не внимателен и перепутал Вас с автором поста... Не судите строго. Просто в предыдущих публикациях от Вас было тоже много дельных комментариев, и при первом взгляде на ник, как то вырвалось "arm", но это уже моя профдеформация...

Легенды и мифы процессора Эльбрус в примерах

Спасибо за ответ и 1000 извинений, понимаю, что не булькают, перепутал ответ пользователя "amartology" с Вашим. И предыдущий комментарий был адресован Вам. Максим, Валерий, извините, впредь буду внимателен и не идентифицировать пользователя по первой букве ника...

Легенды и мифы процессора Эльбрус в примерах

Спасибо за уточнение. Да, часто так бывает, что на бумаге все гладко, а мелкие нюансы портят всю картину. Прискорбно, что столько усилий, можно сказать, пропадают зря, но не могу с Вами не согласиться. Порой дешевле и разумней вовремя "закопать стюардессу". Возможно, даже не закапывать, а, снова же, на мой взгляд, немного упрощенный VLIW неплохо бы чувствовал себя в специализированных системах жесткого реального времени. Где важна не супер производительность, а детерминированное время исполнения инструкций. И да, а что там с асинхронными прерываниями? Как процессор "узнает", когда разорвать команды и перейти в обработчик? Прошу прощения за терминологию, не процессоростроитель, но если RISC/CISK, пусть внутри и разгребает поступающие команды на микро операции, он "знает", что вот этот "mov" пришел последним, далее как разработчик микроархитектуры решит, флашить конвертер и выполнять прерывание или отработать то, что есть, параллельно загружая код обработчика в кэш, то как понимаю, в VLIW, допустим, условный "LD" может начаться, а завершиться через 50 - 100 тактов, и где рвать выполнение программы - неизвестно...

Легенды и мифы процессора Эльбрус в примерах

Максим, спасибо за статью. Но у меня остался один вопрос. Как то так получилось, что буквально месяц назад, в одну бессонную ночь, ко мне пришли флешбеки из конца 90х - начала 2000х. Как раз у университете учился. И тогда на "широкую команду" чуть ли не молились, предрекая ей светлое будущие. Которое не наступило. И вот в разговоре самого с собой, решил проанализировать ситуацию. Пришел к выводу, что VLIW, помимо расхода памяти, что критично но не фатально, просто не может в нормальную JIT компиляцию, на которой базируется почти вся современная инфраструктура прикладного программирования. Но вот чего не могу понять, так это ограничений на максимальную тактовою частоту. Упрощенно, VLIW процессор - это набор относительно простых IP ядер на стероидах. Ни модуля предсказаний, ни сложного дешифратора команд там нет. По сути, сама команда описывает что то вроде "подключи вход А АЛУ1 к Р1, вход Б к Р2, выход к Р3 и выполни операцию сложения". Конечно, не все так просто, но в целом - смысл такой, или я не прав? Вот что ограничивает частоту? У меня только одна мысль - сложность или невозможность реализации относительно длинного и эффективного конвейера + жесткая связь с компилятором для его эффективной утилизации. Просто интересно мнение специалиста.

Водородный транспорт — хорошая идея только в теории

Совсем не надуманная. В доковиде ездил по 1000км, просто не останавливаясь, то есть, только минут на 5 для дозаправки. Были "броски" Москва - Лейпциг, Москва - Плзень, Берлин - Москва за один присест. Конечно, это уже из разряда экстрима, по 2500 - 2800км за раз в одиночку, но, учитывая, что многие в дальние поездки едут с 2мя водителями, такие вещи вполне реальны. Но даже если взять обычные для многих поездки в 1000км и идеальный пробег "электрички" на одной зарядке, все эти 400 - 500, не более, чем реклама, то надо будет выполнить минимум 3 остановки пусть, в идеале, по 30 минут каждая, это уже +1.5 часа на маршрут. Реально же, учитывая что электрозарядок на трассе не так много, это уже вылезает минимум в 3-4 часа простоя (из отчетов по поездкам Москва - Питер на Тесле). Добавлять к 8-9 часам еще 4, ну не совсем красиво получается.

rusEFI: Hellen и новости

Работа выполнена колоссальная! Будучи сам в теме, знаю, о чем говорю. Но позвольте покритиковать. Первое, это какова ниша Вашей разработки? Если верно понял, то это - управление "кастомными" моторами, а не замена штатного блока на Ваше изделие? Второй вопрос с надежностью. Уж какие то совсем не automotive компоненты используются. Снова же, если цель - гонка, вполне нормально, но на постоянную эксплуатацию я бы не стал так рисковать. Ну и по подходу, снова же, если двигатели доработаны, возможно не ЭСУД надо адаптировать под мотор, а мотор под ЭСУД? По крайней мере такое решение применяется в профессиональных тюнинговых наборах. Снова же, база - это блок на 6 цилиндров, а комбинируя количество блоков добираем нужное. По крайней мере так сделано на Вейроне для их W16. 2 серийных блока на 8 цилиндров, синхронизированы между собой. Ну и я бы еще добавил FPGA для реализации синхронизации всего и вся завязанного на КВ, в том числе аппаратного расчета момента впрыска и зажигания. Много головной боли снимает с программной части...

Разбираемся с работой часовых сетей в лабораторных условиях

Лет 20 назад делал такой проект — замена первичных часов на предприятиях. На stm32 и двухстрочный lcd индикатор.

Счастливый Вы человек. 20 лет назад я делал первые робкие шаги в барэметал, на PIC16Cxxx (OTP). И отлаживал УФ лампой... Благо на работе был куплен дорогущий аппаратный эмулятор, один на всех... Вот на нем отлаживать - одно удовольствие. А не стирать кристалл 40 минут...

ЕГЭ-1986: неудавшийся эксперимент

А какое отношение приемный экзамен имеет к ЕГЭ? Поступал в ВУЗ еще за долго до ЕГЭшных времен, так была точно такая же форма, только ответы не вводили «в машину», а писали на листочке в табличке. Варианты заданий тоже были разные, выдавались так, чтоб списать у соседа не получилось. Да что там я, мама когда в 70х поступала — формат тот же. И никто не будет смотреть при проверке дальше заглавного листа с табличкой…

Информация

В рейтинге
2,570-й
Откуда
Минск, Минская обл., Беларусь
Дата рождения
Зарегистрирован
Активность