Вот здесь можно посмотреть на автоматическую систему быстрой замены севшего тягового аккумулятора. Проект был реализован еще в 2009 году.
С заменой аккумуляторов есть другие проблемы. Если менять батареи так, то производителям придется договорится о стандарте этой батареи. А это ой как тяжело. Уже сейчас аккумуляторы от небольшого числа моделей электромобилей не совместимы друг с другом. И у каждой фирмы есть свои за и против делать именно такие то аккумуляторы.
>> Но вы так лихо перескакиваете с Эстонии на Россию
Дело в том, что статья про Эстонию, но чтобы стало понятнее я пытаюсь выстроить аналогию с Россией.
>> iMiEV какбэ сложно рядом поставить по потребительским качествам.
Электромобиль сейчас Вам либо подходит, либо нет. Но возможно подойдет в будущем.
>> в Эстонии iMiEV — это машина вполне себе для среднего потребителя а не для гиков-энтузиастов?
По крайней мере государство делает некоторые шаги, чтобы это было так.
>> Во-первых вы сами написали что субсидия не более 18000 евро, т.е. покупатель заплатит 27 000
Вы евро с долларами перепутали. >> Во-вторых непонятно зачем вы приводите среднюю цену
т.е. Вы хотите сказать, что машину за 700 000 рублей в нашей стране может себе позволить только очень богатый гик? Или что Вы хотите сказать? Я реально вижу, что средняя цена автомобиля в России это реально 800 000 рублей и поэтому я верю этой статистике.
45 000 $ долларов стоит машина без субсидии в Эстонии. Субсидия 22 500 $ и того частное лицо платит за электромобиль 22 500 $ — это около 700 000 рублей. Средняя цена легкового автомобиля в России в 2012 году составила 27 330 $ это около 830 000 рублей. Так что я бы не сказал, что эта машина для очень богатых гиков.
Да, дешевле. В эстонии государство предоставляет субсидию, которая составляет 50 процентов от цены электромобиля, но не более 18 000 евро на один автомобиль.
>> SLA измеряют не за аварию, а за какое-то время
Я не SLA Вам измеряю, а время простоя за год, а оно явно не 20 минут. Потому что 20 минут на каждую аварию, а они как выяснилось происходят периодически.
Вы поймите всё только начинается. Я практически уверен, что будет сокращаться время зарядки, будет увеличиваться пробег от одной зарядки и конечно же уменьшаться цена.
С заменой аккумуляторов есть другие проблемы. Если менять батареи так, то производителям придется договорится о стандарте этой батареи. А это ой как тяжело. Уже сейчас аккумуляторы от небольшого числа моделей электромобилей не совместимы друг с другом. И у каждой фирмы есть свои за и против делать именно такие то аккумуляторы.
Дело в том, что статья про Эстонию, но чтобы стало понятнее я пытаюсь выстроить аналогию с Россией.
>> iMiEV какбэ сложно рядом поставить по потребительским качествам.
Электромобиль сейчас Вам либо подходит, либо нет. Но возможно подойдет в будущем.
>> в Эстонии iMiEV — это машина вполне себе для среднего потребителя а не для гиков-энтузиастов?
По крайней мере государство делает некоторые шаги, чтобы это было так.
Вы евро с долларами перепутали.
>> Во-вторых непонятно зачем вы приводите среднюю цену
т.е. Вы хотите сказать, что машину за 700 000 рублей в нашей стране может себе позволить только очень богатый гик? Или что Вы хотите сказать? Я реально вижу, что средняя цена автомобиля в России это реально 800 000 рублей и поэтому я верю этой статистике.
Я не SLA Вам измеряю, а время простоя за год, а оно явно не 20 минут. Потому что 20 минут на каждую аварию, а они как выяснилось происходят периодически.
Ошибаетесь. 20 минут простоя за год это 99.9962%
Только не за год, а за каждую аварию.