Почитайте Шекспира. Он настолько далеко от современного английского, что даже для англоговорящих далеко не всегда понятен.
Не зря у них есть серия «No Fear Shakespeare» с переводом оригинального текста на современный английский.
Ну вот эта определенность — что значит «детализированный», и вызывает непонимание. Общий какой то текст могу составить, конечно, и на английском что-то могу написать. Понятно, что на русском он будет более детализированный, чем на английском, но правильно классифицировать сложно. Но это, наверное, общая проблема гуманитарных наук — нечеткие критерии.
Так было, как мне кажется, лет 10-15 назад.
Сейчас людей, знающих английский на приличном уровне, довольно много, чтобы на вакансии с требованиями к английскому приходилось достаточное количество кандидатов, поэтому особого дефицита и, как следствие, повода предлагать больше денег уже нет.
Мне кажется, у вас особый взгляд с перекосом на особо тяжелые случаи, когда других вариантов, кроме как обратиться к профессионалам, больше нет.
По моему опыту, ситуации порчи MFT, загрузочных секторов или случайного удаления важных файлов встречаются много чаще, чем физическое повреждение диска или сбой контроллера, поэтому для простых пользователей или выездных мастеров, занимающихся всем подряд, в т.ч. и восстановлением данных, TestDisk или, например, Recuva — это вполне подходящие инструменты.
При этом стоит всегда помнить, что не стоит пытаться лечить перелом прикладыванием подорожника, поэтому ваша статья — просто отличная памятка/инструкция, как определить — можно ли что-то сделать своими силами, или лучше не трогать диск и сразу нести его вам, если данные критичны, или выкидывать, если данные не важны/есть резервная копия.
ж) после абзаца пятьдесят третьего дополнить абзацем следующего содержания:
«Средство индивидуальной мобильности» – устройство, предназначенное для передвижения человека посредством использования электродвигателя (электродвигателей) и (или) мускульной энергии человека (роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства), за исключением велосипедов и инвалидных колясок.»;
Имхо, в статью стоит добавить ссылку на официальную публикацию проекта для общественного обсуждения (там можно оставить свои предложения, если я правильно понял): regulation.gov.ru/projects#npa=96588
Итог? кратковременная задержка в движении — рывок назад из-за кочки — который для самоката может быть даже не всегда смертелен (человек упрется на переднюю ногу и может даже устоит, протолкнув таким образом самокат под собой вперед), для моноколеса будет фатален — опереться то не на что, и колесо уходит из под точки опоры назад — а пилот моноколеса летит на зубодробительную встречу с асфальтом.
масса моноколеса конечно моет помочь сохранить скорость и положение в области опоры пилота, но суть, мне кажется понятна. Моноколеса, одноколесные велосипеды — им, имхо, лучше оставаться в пределах цирковой арены и гладких, офисных территорий и парков, где «все ровно».
Теоретик детектед.
Колесо уходит назад, но только, если ему хватает мощности (а ему обычно хватает, если не жестить, т.к. колеса обладают избыточной по сравнению с самокатами мощностью именно для обработки подобных ситуаций), и если оно таки переехало препятствие (если не пытаться брать слишком большие препятствия без опыта) то тут же подкатывается обратно и снова выравнивает ездока, он может почувствовать небольшое временное отклонение опоры назад, но упасть не успеет, продолжит движение дальше.
А вот на самокате такие вещи нужно отрабатывать самому: либо переступанием — для изменения точки опоры за счет ног, либо газом — за счет положения самоката.
Просто 280 по городу мне кажутся чем-то из разряда фантастики. По МКАДУ ночью — может быть.
А вот 50+ на самокате — это, да, 0,5-1% случаев, т.е. очень редко, сам не встречал, но видел не одну запись.
Я бы сравнил с 150+ по городу (самым крупным магистралям) или 200+ по МКАДУ на моте — очень редко, но встречается.
Как пример: rusamokat.ru/shop/elektrosamokat-dualtron-x
Посмотрите на пункт «предельная скорость», и, я вас уверяю, есть любители попытаться её достигнуть. Если вам интересно, могу нагуглить в Фейсбуке не очень давнюю новость у синих ведерок, где мотоциклист обнаруживает на дороге владельца такого средства, замеряет скорость, потом вежливо общается с ним.
Поправка: вторая популярная причина — это нарушение правил заряда/разряда. Особенно часто бывает на дешевых самокатах, где сэкономили на установке BMS, и приложили в комплект неверную зарядку (недавний случай — 67 вольтовая зарядка на сборку с 54 вольтами). youtu.be/_bs7Azt1WVE
Большинство так и думает перед покупкой )
Правда, научившись кататься, как правило все больше и больше кейсов закрывает моноколесом как транспортом, и оказывается, что это уже не «чисто для развлечений», а вполне по делу. Я, например, когда еду на колесе, метро особо не использую, 15 км на колесе в одну сторону по Москве в удовольствие прокатиться. И не сильно дольше выходит.
Хотя за счет одной экономии на метро полностью компенсировать стоимость колеса у меня не выйдет, да.
Именно для использования как «транспорт хорошей погоды», «транспорт последней мили» можно взять среднюю модель — 16S, например, если БУ, то вообще около 50К можно найти.
За 100+ — это уже ультимейт разряд, для тех, кто переходит на колесо как основной вид транспорта для всех случаев жизни.
Хотя мне иногда и хочется получить качество езды 18-тидюймового колеса, тратить столько я тоже не готов, поэтому пока остаюсь на компромиссном варианте )
Скорее 100+. До 80 (до 70) модели среднего уровня — типа классики (как у меня) Kingsong 16S. Пробег формально 80 км, но при увеличении веса ездока и увеличении скорости пробег драматически падает, плюс комфортная езда первые 50-60% заряда, дальше мощности начинает не хватать и уже не так интересно становится. Реальный комфортный пробег будет первые 30-40 км.
Топовые модели, типа Kingsong 18XL с приличным пробегом и хорошей крейсерской скоростью уже выходят в цене за 100К.
Он не то чтобы «ограничен». Ограничение реализуется поднятием педалей, так что разгоняться дальше становится тупо сложнее. Но есть умельцы и при поднятых педалях вставать на их кромку и продолжать разгон — в этом случае можно таки добиться продава.
Не имеет смысла. Слишком быстро, да, через неделю-другую уже не будет хватать возможностей недорогого колеса.
Хотя я сам так делал, оно у меня до сих пор лежит, не продал его, хотя надо бы.
Одна из самых частых при неопытности ездока — собственно опыт заключается в понимании ограничений своего устройства и умении не переходить грань, после которой произойдет продав.
Да, ровно так же — та же мощность нужна для замедления. И такой продав опаснее, т.к. его почти невозможно отработать и падение происходит спиной и затылком. Но такие продавы скорее редкость, т.к. скорость снижается и колесо больший запас мощности имеет.
Ездок придает ускорение моноколесу заваливанием вперед, при этом моноколесо определяет изменение горизонта и начинает катиться в сторону наклона, чтобы удержать горизонт ровно. Если завалиться слишком сильно, то мощности колеса не хватит, чтобы подъехать, горизонт уплывет, педали кивнут вперед и ездок, если не отработает этот момент, упадет носом вперед. На невысоких скоростях мощные колеса продавить очень трудно, но чем ближе скорость к максимальной, тем меньше запас по мощности остается у колеса, чтобы отработать ускорение. Ямки и препятствия так же могут вызвать продав, т.к. добавляют необходимость въехать в препятствие, подняв колесо и ездока на высоту этого препятствия, на что опять таки мощности может не хватить.
Не зря у них есть серия «No Fear Shakespeare» с переводом оригинального текста на современный английский.
Если серьезно, я тут поискал описания уровней, чтобы прикинуть уровень своего владения, нашел такое требование на B2 (upper intermediate):Серьезно? Я даже на русском языке не смогу составить понятный и детализированный текст на незнакомую мне тему.
Сейчас людей, знающих английский на приличном уровне, довольно много, чтобы на вакансии с требованиями к английскому приходилось достаточное количество кандидатов, поэтому особого дефицита и, как следствие, повода предлагать больше денег уже нет.
По моему опыту, ситуации порчи MFT, загрузочных секторов или случайного удаления важных файлов встречаются много чаще, чем физическое повреждение диска или сбой контроллера, поэтому для простых пользователей или выездных мастеров, занимающихся всем подряд, в т.ч. и восстановлением данных, TestDisk или, например, Recuva — это вполне подходящие инструменты.
При этом стоит всегда помнить, что не стоит пытаться лечить перелом прикладыванием подорожника, поэтому ваша статья — просто отличная памятка/инструкция, как определить — можно ли что-то сделать своими силами, или лучше не трогать диск и сразу нести его вам, если данные критичны, или выкидывать, если данные не важны/есть резервная копия.
Теоретик детектед.
Колесо уходит назад, но только, если ему хватает мощности (а ему обычно хватает, если не жестить, т.к. колеса обладают избыточной по сравнению с самокатами мощностью именно для обработки подобных ситуаций), и если оно таки переехало препятствие (если не пытаться брать слишком большие препятствия без опыта) то тут же подкатывается обратно и снова выравнивает ездока, он может почувствовать небольшое временное отклонение опоры назад, но упасть не успеет, продолжит движение дальше.
А вот на самокате такие вещи нужно отрабатывать самому: либо переступанием — для изменения точки опоры за счет ног, либо газом — за счет положения самоката.
А вот 50+ на самокате — это, да, 0,5-1% случаев, т.е. очень редко, сам не встречал, но видел не одну запись.
Я бы сравнил с 150+ по городу (самым крупным магистралям) или 200+ по МКАДУ на моте — очень редко, но встречается.
rusamokat.ru/shop/elektrosamokat-dualtron-x
Посмотрите на пункт «предельная скорость», и, я вас уверяю, есть любители попытаться её достигнуть. Если вам интересно, могу нагуглить в Фейсбуке не очень давнюю новость у синих ведерок, где мотоциклист обнаруживает на дороге владельца такого средства, замеряет скорость, потом вежливо общается с ним.
youtu.be/_bs7Azt1WVE
Правда, научившись кататься, как правило все больше и больше кейсов закрывает моноколесом как транспортом, и оказывается, что это уже не «чисто для развлечений», а вполне по делу. Я, например, когда еду на колесе, метро особо не использую, 15 км на колесе в одну сторону по Москве в удовольствие прокатиться. И не сильно дольше выходит.
Хотя за счет одной экономии на метро полностью компенсировать стоимость колеса у меня не выйдет, да.
За 100+ — это уже ультимейт разряд, для тех, кто переходит на колесо как основной вид транспорта для всех случаев жизни.
Хотя мне иногда и хочется получить качество езды 18-тидюймового колеса, тратить столько я тоже не готов, поэтому пока остаюсь на компромиссном варианте )
Топовые модели, типа Kingsong 18XL с приличным пробегом и хорошей крейсерской скоростью уже выходят в цене за 100К.
Хотя я сам так делал, оно у меня до сих пор лежит, не продал его, хотя надо бы.