ФРС выкупает некоторые облигации в неограниченном количестве. Акционеры избавившись от токсичных активов вкладываются в голубые фишки. И тем обеспечивают рост цены свеженапечатанными деньгами.
Amazon не платит Google, у них действительно реальный бизнес и они утонут только вместе со всей Америкой. Только их облака рискуют стать не нужными. Тройка проэктировщиков чипов в понятие «бум доткомов» не вписываются. Они тоже ничего не платят Google и не зависят от веры в "новую экономику". Так, кто же платит Google и Facebook и как у них дела с продажами?
Если бы они хотя бы выходили бы в ноль, то все бы просто считали, что они чуть опередили своё время и нужно подождать. Если бы их прибыль привысила 5% от капитализации, то всем бы было очевидно, что вскоре прибыль вырастет в тысячи раз. Но доткомы начали банкротиться один за другим посеяв панику.
Нет конечно. Пузырь доткомов лопнул из за волны банкротств от недостатка чистой прибыли. Мир усвоил урок и дефицит средств компаний немедленно решается выбросом большего числа акций на биржу. IT так сказать охлаждает постоянно перегреваемый фондовый рынок. Главное, чтобы руководители умели хорошо чесать языком.
Они финансируют не слежку, а только спецслужбы у которых куча секретных проектов которые в публичном парламенте обсуждать никак нельзя. А по поводу суда; имея знание, кто, что делает и почему не трудно накопать и больше доказательств. К тому же в деле слежки ФБР за Трампом выяснялось, что легализовать слежку им совсем не трудно, достаточно расплывчатых формулировок показаний "доверенного" источника.
Часть маршрутов должна пересекаться(необязательно впритык, 50 метров ИМХО допустимый радиус) с нагруженным маршрутом на одной остановке, часть на другой и т.д. А не как это обычно, когда почти все маршруты пересекаются половину пути в центре города. Появившуюся задержку из за пересадки можно гасить экспресс-маршрутами по выделенным полосам.
Если это не бесплатно по энергии, то это снижает момент и отобразиться на диаграмме момента. Максимальный момент это точка на диаграмме где итоговая сумма момента выше, чем на любых других оборотах. И если сказано, что этот двигатель имеет тепловой КПД в 50%, то происходит это именно на этих оборотах. Независимо от того, как двигатель придушили.
Есть ещё такая штука как рельсобус. Пассажиропоток ниже, но никакого скрежета на поворотах и может без проблем штурмовать серьёзные перепады высот. Может быть совмещён с трамвайными путями в том числе для проезда троллейбусов.
Вообще пассажиропоток это весьма сомнительное преимущество. Переполненность автобусных остановок обычно бывает из за непродуманной логистики, нежели от неспособности транспорта перевезти всех желающих. Не должны десятки маршрутов останавливаться на одной остановке. Переполненность транспорта в часы пик, является следствием дефицита этого самого транспорта. Конечно есть ещё количество пассажиров провозимых одним водителем, но видя число маршруток на дорогах, могу сказать, что это вовсе не проблема.
Да. Но это говорит только в пользу классических троллейбусов. Аккумуляторный транспорт сжигает циклы батареи, а они не дешевле энергии из дизеля. У троллейбусов своя проблема, строительство и содержание КС стоит огромных денег, что запросто может перекрывать все достоинства дешёвой электроэнергии.
Паровой двигатель нас спасёт! Даже примитивный двигатель на дешёвом угле выйдет дешевле любого из вариантов. Но думаю городским жителям не понравиться туча чёрного дыма из его трубы.
Судя по Вашим другим комментариям Вы не совсем понимаете физику ДВС. Максимальный КПД достигается на оборотах максимального момента. То есть из цилиндра выжигается весь кислород(тапок в пол) и это даёт максимальное среднее усилие(не мощность), которое автомобиль может снять с коленвала(число ньютон на кончике палки длиной 1 метр прикреплённой к валу Н∙м). Для больших автобусов это происходит на 1000-1300 об/м. Мощность это сила помноженная на расстояние. То есть в теории чем больше оборотов сделает коленвал, чем больше полных цилиндров смеси сожжёт тем больше мощности. Но то в теории, на практике некоторые механические потери усилия растут вместе с ростом оборотов в итоге момент и КПД падают. До определённого момента мощность растёт вместе с оборотами несмотря на потерю усилия. Но на оборотах отсечки мощность начинает падать, сколько топлива ты в него не лей. Где то посередине между оборотам момента и мощности АКПП переключает передачи и обороты всегда выше оборотов момента. Так, что если двигатель гремит, свистит и т.д. значит он растрачивает энергию впустую, а не наоборот.
Во-первых, подобное можно было бы сказать только про последовательные гибриды
Я считаю, что КПП это атавизм, так, что речь про полноценную электрическую передачу или последовательную с вариатором или с расстоянием между передачами не более 20% и быстрой синхронизацией. Как в самом деле можно добиться преимуществ перед батарейками, цепляясь за простое механическое решение? Если уж пихать электронику, так по полной.
У дизельных режим максимального КПД тоже производит изрядный рёв.
Не согласен. В сравнение с электричкой конечно, но в сравнении с обычным автобусом гибрид(полноценный) определённо тише. У гибридов объём двигателя ниже чем у чисто топливного транспорта. Соответственно они и работают тише, так же дизеля на низких оборотах звучат примерно так же как и на холостых и турбины не особо активно воют в сравнении с режимом полной мощности. Но это определённо дополнительная причина для перехода на электротранспорт. Шум тоже как и выбросы остаётся где то там.
Есть ещё проекты сжиженного метана с заморозкой. Так же у городских автобусов почти нет шансов получить серьёзный удар по баку. Особенно если этот бак только справа. На трассе риск действительно есть, но там метан не имеет смысла, с ним пробег как у среднего электромобиля.
У гибридов он работает именно в самом оптимальном режиме, заряжая батарею, электродвигатели тянут совместно и двигателем и батареей. После зарядки батареи на 80% двигатель глохнет, пока батарея не подсядет или пока не пока водитель не затребует мощность выше, чем способна выдать батарея.
Гибриды хорошо справляются с не оптимальным режимом работы. Да и КПД электростанций не сильно выше чем у турбо-дизелей. Да и тепло зимой в них тоже бывает не лишним. Минус у них один, выхлоп. Хотя если делать гибриды на метане, то минусов не будет.
инженерия (от фр. ingénierie ← от лат. ingenium — «искусность» и лат. ingeniare — «изловчиться, разработать» — «изобретательность», «выдумка», «знания») также инженерная деятельность, инженерно-техническая деятельность, инженерное искусство — область технической деятельности, включающая в себя целый ряд специализированных областей и дисциплин, направленная на практическое приложение и применение научных, экономических, социальных и практических знаний с целью обращения природных ресурсов на пользу человека.
Знание когда нужно лапки чипов "дергать" является техническим? Приносит ли результат кому либо пользу? Конечно сложно назвать веб-дизайнеров инженерами, но системные программисты определённо ими являются.
Вообще пассажиропоток это весьма сомнительное преимущество. Переполненность автобусных остановок обычно бывает из за непродуманной логистики, нежели от неспособности транспорта перевезти всех желающих. Не должны десятки маршрутов останавливаться на одной остановке. Переполненность транспорта в часы пик, является следствием дефицита этого самого транспорта. Конечно есть ещё количество пассажиров провозимых одним водителем, но видя число маршруток на дорогах, могу сказать, что это вовсе не проблема.
Паровой двигатель нас спасёт! Даже примитивный двигатель на дешёвом угле выйдет дешевле любого из вариантов. Но думаю городским жителям не понравиться туча чёрного дыма из его трубы.
Не согласен. В сравнение с электричкой конечно, но в сравнении с обычным автобусом гибрид(полноценный) определённо тише. У гибридов объём двигателя ниже чем у чисто топливного транспорта. Соответственно они и работают тише, так же дизеля на низких оборотах звучат примерно так же как и на холостых и турбины не особо активно воют в сравнении с режимом полной мощности. Но это определённо дополнительная причина для перехода на электротранспорт. Шум тоже как и выбросы остаётся где то там.
Знание когда нужно лапки чипов "дергать" является техническим? Приносит ли результат кому либо пользу? Конечно сложно назвать веб-дизайнеров инженерами, но системные программисты определённо ими являются.