У ниссан лифов даже стараться особо не надо, батареи сами быстро деградируют, особенно от быстрых зарядок, но их давно научились перепаковывать и увеличивать ёмкость.
Механику можно разобрать, посмотреть что сломалось, поискать ЗЧ, в целом все двигатели примерно одинаковые. С электронникой так не получится, без обучения, спецоборудования, документации ничего не сделаешь, надо менять блоки, которые не факт что найдешь. Согласен что и ДВС и ЭМ можно сделать надежными на сотни тысяч км, но производители почему то не сильно к этому стремятся. На практике у многих ЭМ куча проблем даже с чистой механикой - подшипники мотора и редукторы, сам лично с этим столкнулся.
Ну например, вы видели ЭБУ с охлаждением антифризом? а электронные блоки для ЭМ такие есть, например ICCU у хундаев, ломается изза протечек и стоит конских денег.
ЭБУ для ДВС намного проще по устройству и очень надежны, если сломаются, то обычно просто ставят с разборки. Электроннику в ЭМ так же чинят заменой, но цена блоков конская и достать их бывает очень тяжело. Поэтому ездим и надеемся на лучшее.
Это не для всех так, у дешевых ЭМ нет прокачки антифриза через батарею, у лифов вобще никакой термостабилизации батареи не было. У хундаев была просто продувка воздухом для охлаждения
Если рассматривать электромобиль как нишевый продукт, для поездок только вокруг своей домашней розетки (чем он по моему и является), то времени на зарядку он не тратит вообще, надо только не забывать дома вокнуть кабель
Из моего опыта, езжу и на ДВС и на электричке. Так же стараюсь тормозить двигателем на машине с ДВС, но в электричке и удобство и эффективность торможения двигателем намного выше (даже при нажатии на тормоз, если ехать в спокойном режиме тормоза включаются только в самом конце).
Про вибрации и шум согласен, разница заметна только при стоянии на светофорах
я бы хотел, чтобы была возможность выбрать самый "спокойный" путь. Например не ехать "лесенкой", через квадратную планировку города (как ЯН любит рисовать), а проехать с одним поворотом
Для адептов электричек это всё ересь, они учитывают только КПД мотора в 98% ). Если что сам езжу на электромобиле, потому что свой дом и много коротких поездок.
Может быть вы не в курсе, но во многих автомобилях нет даже докаток, домкрата и балонника, вместо этого герметик и компрессор, например эдектромобили этим страдают, потому что место занято батарейкой
В детстве в деревне ездили на телеге с деревянными колесами, это вобще ни разу не комфортно, это просто какой то вибростенд с диапазоном от тряски до мелкой вибрации. Но проблема легко решалась охапкой сена.
Олигархи подмяли под себя рынок когтеточек?
Получается мат модель риски не учитывает? Когда продавцы раззорятся, то и маркеплейс станет не нужен
У ниссан лифов даже стараться особо не надо, батареи сами быстро деградируют, особенно от быстрых зарядок, но их давно научились перепаковывать и увеличивать ёмкость.
Механику можно разобрать, посмотреть что сломалось, поискать ЗЧ, в целом все двигатели примерно одинаковые. С электронникой так не получится, без обучения, спецоборудования, документации ничего не сделаешь, надо менять блоки, которые не факт что найдешь. Согласен что и ДВС и ЭМ можно сделать надежными на сотни тысяч км, но производители почему то не сильно к этому стремятся. На практике у многих ЭМ куча проблем даже с чистой механикой - подшипники мотора и редукторы, сам лично с этим столкнулся.
Ну например, вы видели ЭБУ с охлаждением антифризом? а электронные блоки для ЭМ такие есть, например ICCU у хундаев, ломается изза протечек и стоит конских денег.
ЭБУ для ДВС намного проще по устройству и очень надежны, если сломаются, то обычно просто ставят с разборки. Электроннику в ЭМ так же чинят заменой, но цена блоков конская и достать их бывает очень тяжело. Поэтому ездим и надеемся на лучшее.
Это не для всех так, у дешевых ЭМ нет прокачки антифриза через батарею, у лифов вобще никакой термостабилизации батареи не было. У хундаев была просто продувка воздухом для охлаждения
Обычная родная зарядка у ЭМ расчитана на 16А розетку, это где то 3кВт
Если рассматривать электромобиль как нишевый продукт, для поездок только вокруг своей домашней розетки (чем он по моему и является), то времени на зарядку он не тратит вообще, надо только не забывать дома вокнуть кабель
Из моего опыта, езжу и на ДВС и на электричке. Так же стараюсь тормозить двигателем на машине с ДВС, но в электричке и удобство и эффективность торможения двигателем намного выше (даже при нажатии на тормоз, если ехать в спокойном режиме тормоза включаются только в самом конце).
Про вибрации и шум согласен, разница заметна только при стоянии на светофорах
Это потомушта ваш гой не работает в Государственном оптическом институте
Насколько я помню, его мнение про марусю несколько изменилось, после ламбы мурселаго
У них обычно хотя бы спускаемый аппарат есть под рукой, а например у полярников на станции Восток пол года нет никакой возможности вернуться
я бы хотел, чтобы была возможность выбрать самый "спокойный" путь. Например не ехать "лесенкой", через квадратную планировку города (как ЯН любит рисовать), а проехать с одним поворотом
Для адептов электричек это всё ересь, они учитывают только КПД мотора в 98% ). Если что сам езжу на электромобиле, потому что свой дом и много коротких поездок.
Может быть вы не в курсе, но во многих автомобилях нет даже докаток, домкрата и балонника, вместо этого герметик и компрессор, например эдектромобили этим страдают, потому что место занято батарейкой
В детстве в деревне ездили на телеге с деревянными колесами, это вобще ни разу не комфортно, это просто какой то вибростенд с диапазоном от тряски до мелкой вибрации. Но проблема легко решалась охапкой сена.
Можно ещё по весу сравнить, сколько весила лошадь, типичный автомобиль 80ых и современный электромобиль, а все возят зачастую одного человека
Въезжает два - выезжает три ))
на бмв же часто ранфлат шины, можно небыстро ехать в офицальный сервис