Просто быстрая зарядка в принципе не особо идёт на пользу аккумуляторам.
У знакомой в топовых самсунгах при активном использовании фастчарджа аккумы так же летят, ну не за пару месяцев, конечно, но за полгода спокойно.
Совет простой: заряжать от тупой 5-вольтовой 1-амперной всегда, когда нет спешки: ночью, на работе. Фастчардж только когда реально необходимо. Удивитесь ресурсу аккумулятора.
Насчёт звуковиков спорить не буду, может вы и правы.
А по остальному — у меня в часах акк года три стоит, используется для сохранения времени при отключении питания. Подошёл сейчас померил — полбака. Если устройство в выключенном состоянии не жрёт, то саморазряд у лития на практике не ощущается. Там проценты в год еле-еле.
Даже никель уже без саморазряда делать научились.
При таких ценах гораздо выгоднее купить на том же али li-ion кроны по 300-400 р за штуку. Окупаются за три цикла. Живут несравнимо дольше. Особенно актуально для тех, кто потребляет их в больших количествах.
Есть версии со встроенным зарядником от usb.
Ну и ёмкость они свою отдают полностью даже на токах 0.5С и выше, которые щелочным кронам и не снились, литий всё-таки.
Либо прожёг сваркой/перегрел пайкой, либо за лето изнасиловал батарейку так, что ей поплохело. Или забыл отключить от контроллера.
Ты же не думаешь, что перед продажей банки хранятся в тепличных условиях на отапливаемых складах? Да и срок хранения может быть далеко не один месяц, а то и год. И если они после всего этого пришли с напряжением почти одинаковым, то проблема явно не в гараже и не в банках.
И да, эксплуатировать банки, возвращённые с того света, крайне не советую. Особенно в сборке. Одна из причин ежесезонного весеннего всплеска возгораний всяких электросамокатов. Батка ушла за зиму в ноль, бмс тупая (не мешает заряжать нулевые банки), неисправна или отсутствует, поставили на зарядку и привет.
По разным данным от 0 до 50%. Под 0%, подразумевается минимально допустимое напряжение по даташиту, а не ноль вольт, если что.
По опыту могу сказать, что зона ускоренной деградации — это 80%+, так что для большинства практических применений достаточно без необходимости не вылезать за эту границу, а если вылезать, то не надолго. То есть заряжать до 100% аккум только непосредственно перед использованием.
Впрочем, всё это касается только аккумов ёмкостью, измеряемой сотнями ватт-часов и более, потому что дорого. Для всякой мелочи вроде телефонов, ноутбуков и прочих девайсов с аккумами из нескольких 18650 заморачиваться с продлением ресурса, имхо, нецелесообразно. Проще поменять раз в три года.
Титанат может и вечный, но по энергоёмкости от свинца недалеко ушёл.
А если разрядить ниже допустимого — труп сразу. БМС даже откажется такую ячейку заряжать.
На самом деле, если разрядить не совсем в ноль и быстро вернуть, то ещё поживёт.
И да, к сожалению, далеко не все бмс такие умные. Так что в устройствах на ширпотребной китайской комплектухе спасёт только периодический ручной контроль.
Неверное утверждение. Гибрид (троллейбус с большим автономным ходом), как-раз, может снизить требования к мощности инфраструктуры.
Если чистому троллейбусу надо 200кВт в течение полминуты на разгон, то эту мощность кроме как из проводов ему брать больше неоткуда и инфраструктура должна уметь её выдавать. А потом троллейбус едет накатом или с небольшим потреблением для поддержания скорости и весь этот запас мощности простаивает.
Гибрид же может потреблять монотонно, скажем, киловатт 50, а пики потребления на разгонах покрывать батарейкой, не нагружая сеть. В неё же сливать тормозной ток, а не сжигать его на резисторах, что ещё повысит эффективность. При этом и на зарядку батареи вполне останется, если относительная длина участков маршрута без кс не очень большая.
Ну если напряжение в сети настолько низкое, что бесперебойник несколько раз в день переключается на батарею и заметно её высаживает, а стабилизатор ещё способен помочь, то есть.
Во всех остальных случаях — батарее будет всё-равно.
А в чуть более дорогих моделях, кстати, вполне себе классический стабилизатор на переключающихся обмотках трансформатора даже есть.
Но к аккумулятору это тоже не имеет отношения.
Потому что «маленький аккумулятор» в нотбуке — литиевый. У него удельная энергоёмкость в 7-8 раз больше свинца. То есть запас энергии в ноутбучном и аккумуляторе из мелкого домашнего ибп примерно сравнимый.
При том, что ноутбуки очень оптимизированны по питанию, потребляют под малой нагрузкой редко больше 20 ватт, а некоторые меньше десятки.
В ИБП такую мощность съедает только один инвертор без нагрузки.
Нельзя сказать, что в ИБП плохие или хорошие аккумуляторы. Они там подобраны конкретно под задачу. Продержать питание пять минут для корректного завершения работы или перехода на внешний резерв. Больше от них не требуется.
Заряжает он по напряжению, его калибровать не нужно.
Просто надо руки оторвать разработчикам, у которых выключение устройства происходит по посчитанной ёмкости, а не по напряжению.
И не только ИБП касается.
Нет, здесь те же термопары.
Там много допущений у автора. Кипяток 100градусов только когда кипит в чайнике, при переливании его в кружку остается уже 80 и затем быстро остывает.
Плюс остывшая от элемента вода скапливается на дне кружки. Конвекции нет, а теплопроводность у воды такая себе.
У радиатора во льду тоже есть градиент.
В итоге там дельта на момент замера градусов 30-50 остается в лучшем случае.
Мне кажется, или это и есть первая и единственная причина?
Потому как на всех космодромах, позволяющих прямой вывод на некоторое наклонение, приращение халявной скорости в полезном направлении будет одинаковое.
Причём не важно, подключен ли автомобиль к зарядке или нет - допускать охлаждения батареи автоматика не должна ни в коем случае.
Как раз-таки для хранения низкие температуры даже полезны.
Если речь про литий, то его при минусе нельзя только заряжать.
metro2.org
У них анод из титаната вместо графита, а катод - всё тот же NMC и вариации.
Просто быстрая зарядка в принципе не особо идёт на пользу аккумуляторам.
У знакомой в топовых самсунгах при активном использовании фастчарджа аккумы так же летят, ну не за пару месяцев, конечно, но за полгода спокойно.
Совет простой: заряжать от тупой 5-вольтовой 1-амперной всегда, когда нет спешки: ночью, на работе. Фастчардж только когда реально необходимо. Удивитесь ресурсу аккумулятора.
А по остальному — у меня в часах акк года три стоит, используется для сохранения времени при отключении питания. Подошёл сейчас померил — полбака. Если устройство в выключенном состоянии не жрёт, то саморазряд у лития на практике не ощущается. Там проценты в год еле-еле.
Даже никель уже без саморазряда делать научились.
Есть версии со встроенным зарядником от usb.
Ну и ёмкость они свою отдают полностью даже на токах 0.5С и выше, которые щелочным кронам и не снились, литий всё-таки.
Либо прожёг сваркой/перегрел пайкой, либо за лето изнасиловал батарейку так, что ей поплохело. Или забыл отключить от контроллера.
Ты же не думаешь, что перед продажей банки хранятся в тепличных условиях на отапливаемых складах? Да и срок хранения может быть далеко не один месяц, а то и год. И если они после всего этого пришли с напряжением почти одинаковым, то проблема явно не в гараже и не в банках.
И да, эксплуатировать банки, возвращённые с того света, крайне не советую. Особенно в сборке. Одна из причин ежесезонного весеннего всплеска возгораний всяких электросамокатов. Батка ушла за зиму в ноль, бмс тупая (не мешает заряжать нулевые банки), неисправна или отсутствует, поставили на зарядку и привет.
По опыту могу сказать, что зона ускоренной деградации — это 80%+, так что для большинства практических применений достаточно без необходимости не вылезать за эту границу, а если вылезать, то не надолго. То есть заряжать до 100% аккум только непосредственно перед использованием.
Впрочем, всё это касается только аккумов ёмкостью, измеряемой сотнями ватт-часов и более, потому что дорого. Для всякой мелочи вроде телефонов, ноутбуков и прочих девайсов с аккумами из нескольких 18650 заморачиваться с продлением ресурса, имхо, нецелесообразно. Проще поменять раз в три года.
Титанат может и вечный, но по энергоёмкости от свинца недалеко ушёл.
На самом деле, если разрядить не совсем в ноль и быстро вернуть, то ещё поживёт.
И да, к сожалению, далеко не все бмс такие умные. Так что в устройствах на ширпотребной китайской комплектухе спасёт только периодический ручной контроль.
Если чистому троллейбусу надо 200кВт в течение полминуты на разгон, то эту мощность кроме как из проводов ему брать больше неоткуда и инфраструктура должна уметь её выдавать. А потом троллейбус едет накатом или с небольшим потреблением для поддержания скорости и весь этот запас мощности простаивает.
Гибрид же может потреблять монотонно, скажем, киловатт 50, а пики потребления на разгонах покрывать батарейкой, не нагружая сеть. В неё же сливать тормозной ток, а не сжигать его на резисторах, что ещё повысит эффективность. При этом и на зарядку батареи вполне останется, если относительная длина участков маршрута без кс не очень большая.
Именно настолько оптимизированы. Ноутбуки потребляют сильно меньше десктопов на сравнимом железе.
Плюс там нет цепочки лишних преобразований 12->220->12, которая съедает до трети ёмкости батарейки.
А цена — вопрос дискуссионный.
Офисы разные бывают.
На дачах с плохими электросетями генераторами вполне пользуются.
Во всех остальных случаях — батарее будет всё-равно.
А в чуть более дорогих моделях, кстати, вполне себе классический стабилизатор на переключающихся обмотках трансформатора даже есть.
Но к аккумулятору это тоже не имеет отношения.
При том, что ноутбуки очень оптимизированны по питанию, потребляют под малой нагрузкой редко больше 20 ватт, а некоторые меньше десятки.
В ИБП такую мощность съедает только один инвертор без нагрузки.
Нельзя сказать, что в ИБП плохие или хорошие аккумуляторы. Они там подобраны конкретно под задачу. Продержать питание пять минут для корректного завершения работы или перехода на внешний резерв. Больше от них не требуется.
Просто надо руки оторвать разработчикам, у которых выключение устройства происходит по посчитанной ёмкости, а не по напряжению.
И не только ИБП касается.
Нет, здесь те же термопары.
Там много допущений у автора. Кипяток 100градусов только когда кипит в чайнике, при переливании его в кружку остается уже 80 и затем быстро остывает.
Плюс остывшая от элемента вода скапливается на дне кружки. Конвекции нет, а теплопроводность у воды такая себе.
У радиатора во льду тоже есть градиент.
В итоге там дельта на момент замера градусов 30-50 остается в лучшем случае.
Потому как на всех космодромах, позволяющих прямой вывод на некоторое наклонение, приращение халявной скорости в полезном направлении будет одинаковое.
Из статьи ни разу не следует недопустимость установки именно дх вместо резисторов.