Если речь о корпусе такого размера, то проще взять около бесплатную мать под 775 сокет с процом или 1155, можно могу комплектом с корпусом и БП. Вкинуть пару дисков и настроить по.
Можно даже не самбу на дебиане, а хренолоджи.
В целом описан кейс "горе от ума" с бесполезной тратой ресурсов и времени.
PR был еще на поздних 486, который Am5x86 133 PR75, хотя на на настоящий пенек он не тянул.
Потом вся линейка K5 началась с версий, имеющих PR. PR75 PR100 в первом поколении и от PR120 до PR200 во втором.
Но вот дюроны из статьи PR рейтинга не имели. Они, как и первые атлоны, просто имели в обозначении реальную частоту. PR опять появился, когда Р4 внезапно скакнул по частотам за 2ггц, правда, не сильно став быстрее по факту.
при всех преимуществах электромобилей было довольно глупо пытаться переломить хребет обычным авто, в итоге переломили хребет традиционным производителям. Отскок сейчас лишь возврат к прежней модели, в которой отказ от ДВС не такой резкий, а электромобилям нужно еще время на совершенствование батарей.
Реальный детсад. Закрыть глаза на сам факт того, что к 2025 году должны были запретить выпуск машин с ДВС, это вроде как мюсамые радикальные Норвегия и Швеция обещали, а к 2035 уже дофига кто. Анонсировать евро7 нормы, которые переусложняют двс. Ну и естественно в Европе и Калифорнии готовились, срочно переводили все на электричество, в ДВС не вкладывались, задали последние серийные и все. А потом вдруг запрет отменили или перенесли
Ситуация полностью аналогична экстенсивному вводу евронорм на выхлоп и расход в Европе и США, когда никто не спрашивал, какой будет итог в техническом плане. Вот такой. Падение продаж, укрупнение и стандартизация.
Башня? Вы серьезно? Там станок с самодиагностика и связью, который может даже задание бригаде сформировать сам. А вы свели задачу к тому, что в голову гуманитарию пришло.
В любой задаче нужно думать сначала. А решать "в лоб" чуть поразмыслив это уровень прапорщика.
Вся статья просто ода плоскостному мышлению, шаблонности и непонимания принципов.
Главное следствие перехода движения в воздух это радикальное снижение стоимости дороги. Не до нуля, конечно, пространство тоже ограниченный ресурс, и цена постройки не нулевая, но в сравнении со стоимостью наземной можно таковой считать. А увеличение площади и длины дорог, вкупе с радикальным снижением потерь на трение, ведь нет нужды на высокую скорость, при которой потери великий нет крыльев. В общем я транспорт будет экономичным, раза в ри экономичнее существующего.
А значит, разуплотнения потока, меньше дтп, нет пересечений в уровне, лёгкая автоматизация движения, отсутствие пересечений с людьми и животными, лёгкое отделение зданий от транспортной инфраструктуры.
Так что летающие машины появятся, как только это будет технически возможно и энергетически приемлемо. Им жесткомпорежут возможности управления вручную, могут очень сильно ограничить скорость движения в условиях обитаемой части, но в целом на высоте и в зонах устойчивого потока они просто обязаны будут двигаться быстро и с одинаковой скоростью, чтобы не плодить эшелоны.
Если в тестах адоба сменить порядок действий и типы плагинов, то там скорость садится кратно относительно результата на х86. Но подход имеет право на жизнь, самые ходовые операции работают быстро, вне зависимости от контента. Результат вполне устроит большинство. Но беда в том, что с заменой софта оптимизация наверняка ухудшится и превратится в тыкву. Для мобильного процессора подход хорош. Для универсального не очень.
Зачем нужно придумывать ещё один вид попугаев? Чтобы сравнить кота и ужа? Слона и блоху?
Особенно забавен сам пример, когда сравнение идёт между весьма универсальными чипом ( хотя там не только О ядра, АМД в этом отношении честнее) и чип, в котором собраны оптимизации под сотни тестов. Потому что М2 это пример тонкой работы по оптимизации производительности. Она есть только там, где подстелили соломку. В целом, очень быстро и эффективно, но тесты откровенно врут, потому что именно под топовые тесты есть явная оптимизация. Не всегда коррелирующая с реальными задачами. Впрочем, Эппл мухлевала с тестами ещё со времён powerpc, пора бы привыкнуть.
Как ни странно, но плюс дирижабля это его малая скорость. Это безопасность при маневрах, при достаточной тяговворуженности, низкая стоимость тоннокилометра. Но классические дирижабли, с их маломощной силовой и плохим управлением тягой как раз были в этом отношении не лучше, а хуже самолётов. Ну и с посадкой все было плохо, это сейчас полужесткие конструкции меняют плавучесть налёту, а лёгкий перегруз до к больше 1 компенсируется тягой, что улучшает управляемость.
Те для условий, когда по земле уже дорого или нельзя совсем дирижабль лучше. Или когда нужна минимальная скорость передвижения и долгое полётное время. А новые технологии в теории большую часть проблемных моментов устраняют, но путем удорожания силовой установки
Смешно и неактуально. Как будто школоты на Пикабу почитал.
С процессором метания решительно не понятны, если не х3д и топ, то даже минимальный 7500ф вполне ок. Через пару лет берём свежий или не очень, но подешевевшие и более быстрый. Благо точно известно, что платформа позволяет. Смысл траты на плату больше 13-15 решительно не понятен, если не учитывать желание магазина спихнуть вычюсркомаржинадьное барахло, или платы, которые идут в нагрузку.
С курьером аналогично, никакого смысла и преимущества перед снеговиками за 1500-2к.
Ссд ВД сейчас с годом гарантии. Я бы лучше уж msi взял, с тремя.
По видеокарте, немного раздражает попытка сравнить с 7900, тогда как с 9600хт сравнение было бы актуальнее. А если в целом, то смотря какие задачи. Если под модели и ии, то дешевле две n100 с переходниками по 36к взять.
Цены все не актуальны, особенно на память.
Сама идея покупать, чтоб не менять отдает маразмом. Вы там лицензию 1с привязывание к конфигу? Или в комп уезжает на деревню дедушке сразу? При равномерном снижении цен на процессоры и колебаниях цен на рам и видео это верный способ потерять деньги. Через год думать "надо было взять за 200, а сотку выкинуть сейчас, был бы раза в полтора быстрее и актуальнее".
Осталось понять конфиг то какой, стоит ли рэйд. Судя по скорости дисковой, забита pci-e, какие машины с какими ссд работают, на каналах какого из процессора они стоят. В целом, налицо не аппаратная проблема, а нежелание понять, что проблема не в количестве машин, а в непонимании того, как все работает.
Да вообще выпал в сторону десктопных выглядит смешно. 1с сервер на 5.4ггц ядрах внезапно окажется лучшим, а с учётом азделения дисков под меньшей нагрузкой, то намного лучше типового варианта на зионе.
Я то думал, там про посадку 48гиг памяти на плату, а это чайник развел воды из простого реболла чипа с платы на плату. Понятно, что пересадить можно только туда, куда ножки подходят. Народ вон майнинговые разбирает на запчасти. Кто чипы сажает на полноценные платы с pci-e, кто просто разбирает системы питания и память для ремонта десктопных.
Как мне кажется, делимобили изначально считает сумму ущерба, с учётом простоя. И сама стоимость ремонта при этом по верхней границе нормы. То что я вижу на этих машинах нельзя называть качественным обслуживанием. Они постоянно со спущенными колёсами с убитой подвеской, почти все Рено были с убитыми вариаторами.. делимобиль вообще не брал ни разу, поскольку нет страховки.
Да и в целом опыт использования печальный, когда обе машины мои были недоступны, каршеринг не смог обеспечить доставку в нужное место, там нельзя было завершить аренду. А все короткие поездки можно было сделать и на общественном транспорте
Понятно, что программисты не могут работать бесплатно. Но есть нюанс, когда та же 1с выпускает продукты, которые без допиливания не работают, а цена поддержки часто не адекватна ни трудозатратам, ни качеству. И очень похоже, что это всем удобно, тысячи рабочих мест, которые получают 300+, заняты перегребанием из пустого в порожнее. Все эти левые обновления, которые ломают функционал и интерфейс это тоже следствие того, что it разрабам хочется кушать.
Если речь о корпусе такого размера, то проще взять около бесплатную мать под 775 сокет с процом или 1155, можно могу комплектом с корпусом и БП. Вкинуть пару дисков и настроить по.
Можно даже не самбу на дебиане, а хренолоджи.
В целом описан кейс "горе от ума" с бесполезной тратой ресурсов и времени.
PR был еще на поздних 486, который Am5x86 133 PR75, хотя на на настоящий пенек он не тянул.
Потом вся линейка K5 началась с версий, имеющих PR. PR75 PR100 в первом поколении и от PR120 до PR200 во втором.
Но вот дюроны из статьи PR рейтинга не имели. Они, как и первые атлоны, просто имели в обозначении реальную частоту. PR опять появился, когда Р4 внезапно скакнул по частотам за 2ггц, правда, не сильно став быстрее по факту.
при всех преимуществах электромобилей было довольно глупо пытаться переломить хребет обычным авто, в итоге переломили хребет традиционным производителям. Отскок сейчас лишь возврат к прежней модели, в которой отказ от ДВС не такой резкий, а электромобилям нужно еще время на совершенствование батарей.
Реальный детсад. Закрыть глаза на сам факт того, что к 2025 году должны были запретить выпуск машин с ДВС, это вроде как мюсамые радикальные Норвегия и Швеция обещали, а к 2035 уже дофига кто. Анонсировать евро7 нормы, которые переусложняют двс. Ну и естественно в Европе и Калифорнии готовились, срочно переводили все на электричество, в ДВС не вкладывались, задали последние серийные и все. А потом вдруг запрет отменили или перенесли
Ситуация полностью аналогична экстенсивному вводу евронорм на выхлоп и расход в Европе и США, когда никто не спрашивал, какой будет итог в техническом плане. Вот такой. Падение продаж, укрупнение и стандартизация.
И не нужно причины высасывать из пальца.
Башня? Вы серьезно? Там станок с самодиагностика и связью, который может даже задание бригаде сформировать сам. А вы свели задачу к тому, что в голову гуманитарию пришло.
В любой задаче нужно думать сначала. А решать "в лоб" чуть поразмыслив это уровень прапорщика.
Вся статья просто ода плоскостному мышлению, шаблонности и непонимания принципов.
Главное следствие перехода движения в воздух это радикальное снижение стоимости дороги. Не до нуля, конечно, пространство тоже ограниченный ресурс, и цена постройки не нулевая, но в сравнении со стоимостью наземной можно таковой считать. А увеличение площади и длины дорог, вкупе с радикальным снижением потерь на трение, ведь нет нужды на высокую скорость, при которой потери великий нет крыльев. В общем я транспорт будет экономичным, раза в ри экономичнее существующего.
А значит, разуплотнения потока, меньше дтп, нет пересечений в уровне, лёгкая автоматизация движения, отсутствие пересечений с людьми и животными, лёгкое отделение зданий от транспортной инфраструктуры.
Так что летающие машины появятся, как только это будет технически возможно и энергетически приемлемо. Им жесткомпорежут возможности управления вручную, могут очень сильно ограничить скорость движения в условиях обитаемой части, но в целом на высоте и в зонах устойчивого потока они просто обязаны будут двигаться быстро и с одинаковой скоростью, чтобы не плодить эшелоны.
Традиционных улиц-поток наверняка не будет
ЗЫ, в матлаб, пример https://habr.com/ru/articles/769042/ там внезапно в два раза медленнее мобильного 5800. А где попало, там в два раза быстрее.
Если в тестах адоба сменить порядок действий и типы плагинов, то там скорость садится кратно относительно результата на х86. Но подход имеет право на жизнь, самые ходовые операции работают быстро, вне зависимости от контента. Результат вполне устроит большинство. Но беда в том, что с заменой софта оптимизация наверняка ухудшится и превратится в тыкву. Для мобильного процессора подход хорош. Для универсального не очень.
Зачем нужно придумывать ещё один вид попугаев? Чтобы сравнить кота и ужа? Слона и блоху?
Особенно забавен сам пример, когда сравнение идёт между весьма универсальными чипом ( хотя там не только О ядра, АМД в этом отношении честнее) и чип, в котором собраны оптимизации под сотни тестов. Потому что М2 это пример тонкой работы по оптимизации производительности. Она есть только там, где подстелили соломку. В целом, очень быстро и эффективно, но тесты откровенно врут, потому что именно под топовые тесты есть явная оптимизация. Не всегда коррелирующая с реальными задачами. Впрочем, Эппл мухлевала с тестами ещё со времён powerpc, пора бы привыкнуть.
Просто ещё одно попугаи. Бесполезный ответ
Как ни странно, но плюс дирижабля это его малая скорость. Это безопасность при маневрах, при достаточной тяговворуженности, низкая стоимость тоннокилометра. Но классические дирижабли, с их маломощной силовой и плохим управлением тягой как раз были в этом отношении не лучше, а хуже самолётов. Ну и с посадкой все было плохо, это сейчас полужесткие конструкции меняют плавучесть налёту, а лёгкий перегруз до к больше 1 компенсируется тягой, что улучшает управляемость.
Те для условий, когда по земле уже дорого или нельзя совсем дирижабль лучше. Или когда нужна минимальная скорость передвижения и долгое полётное время. А новые технологии в теории большую часть проблемных моментов устраняют, но путем удорожания силовой установки
Смешно и неактуально. Как будто школоты на Пикабу почитал.
С процессором метания решительно не понятны, если не х3д и топ, то даже минимальный 7500ф вполне ок. Через пару лет берём свежий или не очень, но подешевевшие и более быстрый. Благо точно известно, что платформа позволяет. Смысл траты на плату больше 13-15 решительно не понятен, если не учитывать желание магазина спихнуть вычюсркомаржинадьное барахло, или платы, которые идут в нагрузку.
С курьером аналогично, никакого смысла и преимущества перед снеговиками за 1500-2к.
Ссд ВД сейчас с годом гарантии. Я бы лучше уж msi взял, с тремя.
По видеокарте, немного раздражает попытка сравнить с 7900, тогда как с 9600хт сравнение было бы актуальнее. А если в целом, то смотря какие задачи. Если под модели и ии, то дешевле две n100 с переходниками по 36к взять.
Цены все не актуальны, особенно на память.
Сама идея покупать, чтоб не менять отдает маразмом. Вы там лицензию 1с привязывание к конфигу? Или в комп уезжает на деревню дедушке сразу? При равномерном снижении цен на процессоры и колебаниях цен на рам и видео это верный способ потерять деньги. Через год думать "надо было взять за 200, а сотку выкинуть сейчас, был бы раза в полтора быстрее и актуальнее".
Осталось понять конфиг то какой, стоит ли рэйд. Судя по скорости дисковой, забита pci-e, какие машины с какими ссд работают, на каналах какого из процессора они стоят. В целом, налицо не аппаратная проблема, а нежелание понять, что проблема не в количестве машин, а в непонимании того, как все работает.
Сервер под два сп5 примерно от 800.
Да вообще выпал в сторону десктопных выглядит смешно. 1с сервер на 5.4ггц ядрах внезапно окажется лучшим, а с учётом азделения дисков под меньшей нагрузкой, то намного лучше типового варианта на зионе.
Я то думал, там про посадку 48гиг памяти на плату, а это чайник развел воды из простого реболла чипа с платы на плату. Понятно, что пересадить можно только туда, куда ножки подходят. Народ вон майнинговые разбирает на запчасти. Кто чипы сажает на полноценные платы с pci-e, кто просто разбирает системы питания и память для ремонта десктопных.
Как мне кажется, делимобили изначально считает сумму ущерба, с учётом простоя. И сама стоимость ремонта при этом по верхней границе нормы. То что я вижу на этих машинах нельзя называть качественным обслуживанием. Они постоянно со спущенными колёсами с убитой подвеской, почти все Рено были с убитыми вариаторами.. делимобиль вообще не брал ни разу, поскольку нет страховки.
Да и в целом опыт использования печальный, когда обе машины мои были недоступны, каршеринг не смог обеспечить доставку в нужное место, там нельзя было завершить аренду. А все короткие поездки можно было сделать и на общественном транспорте
Думать надо о новом процессоре, если не хватает зиона. А на рабочих задачах старого многоядернмка хватит надолго
Понятно, что программисты не могут работать бесплатно. Но есть нюанс, когда та же 1с выпускает продукты, которые без допиливания не работают, а цена поддержки часто не адекватна ни трудозатратам, ни качеству. И очень похоже, что это всем удобно, тысячи рабочих мест, которые получают 300+, заняты перегребанием из пустого в порожнее. Все эти левые обновления, которые ломают функционал и интерфейс это тоже следствие того, что it разрабам хочется кушать.
Мотор это продвигают уже лет 15, он давно превратился в ещё один распил, а не реальный проект