Я не хотел спойлерить, но по тексту это чуть ли не единственная «космонавтка»
Во вселенной романа в Роскосмосе 2 женщины-космонавта. Если вы считаете, что это мало — посчитайте количество действующих женщин-космонавтов в Отряде — нынче их вдвое меньше, чем было в романе.
Цитата из романа (не прячу под спойлер, ибо ничего не раскрывает):
But the recent conservative drift of Russian culture had left few slots available for women in male-dominated professions such as the military or the space program.
Т.е. скауты стали возможными только благодаря изменениям в политико-культурной жизни России между сейчас и временем романа, а сами эти изменения нужны потому, что скауты нужны для сюжета. При этом отношение к России и русским в романе — уважительное и кое-где благоговейное
Заголовок спойлера
Потомки русских в будущем — за «хороших», русский язык стал частью языка будущего.
В части про Убер — прямо как в том анекдоте: не миллион, а тысячу, не в лотерею, а в карты, не выиграл, а проиграл.
Otto — не разработка Убера, а стартап, который Убер купил в этом году. Да, до покупки стартап разрабатывал грузовики, но сейчас КМК все усилия сконцентрированы на пассажирских автомобилях.
Низкий центр тяжести, ровный график момента, отсутствие лага, шума, вибрации
Еще раз: в сравнении с S-классом это можно заметить, только если специально приглядываться. А на хайвее S-класс тише просто за счет лучшей шумоизоляции (сравнивал с Model S 15 года, возможно, что-то поменялось). При этом у Теслы салон меньше, задние кресла сильно хуже и интерьер на уровне машины вдвое дешевле.
отсутствие проблемм со стартом в морозы
А у современных бензиновых автомобилей много проблем со стартом в морозы?
надёжность
Скорее «хорошая гарантия». Потому как если почитать отчеты теславодов — ломается у них много чего и весьма часто. Но у МБ или БМВ тоже гарантия ничего.
простота в обслуживании
Мне, как потребителю, неважно, насколько машину сложно обслуживать — меня волнует, сколько это стоит. А тут Тесла получается вдвое дороже бензинок, с ценами на ТО $450/$750.
Уже стал для миллионов покупателей по всему миру и для сотен тысяч покупателей в США.
Про «выгоднее» можно говорить применительно к Лифу или тому же Ионику (да и то — большой вопрос, выгоднее Лиф или Приус). Model S попадает в другой класс, где хайп побеждает финансовую мотивацию.
Какая разница, что именно я замечаю, если электромотор плюс редуктор превосходит почти по всем позициям ДВС плюс коробка?
Если это превосходство не заметно в реальной эксплуатации — какая разница?
С одной стороны я ничего не писал про расходы на бензин.
Вы писали про регенеративное торможение. Что, безусловно, преимущество, но на фоне стоимости автомобиля и цены бензина в США (да даже в Канаде) — малозаметное.
С другой лучше жить в тихом и чистом городе, а не в шумном и загазованном.
Это трагедия общин в чистом виде. От того, что вы лично начнете ездить на электромобиле улучшится разве что экология в вашем личном гараже. Для того, чтобы город стал чище — нужно, чтобы электромобиль стал массовым явлением, а для этого нужно, чтобы электромобиль стал выгоднее бензинки. Когда-нибудь это, безусловно, произойдет, но пока еще, увы, нет.
Apple Carplay в каком-то смысле спасает.
Carplay (в моем случае — Android Auto) — штука в каком-то смысле гениальная и лично в моем списке требований к новому автомобилю — на первом месте. Только вот Теслы в нее не умеют, да.
Для городского режима интереснее не 2.5 сек до 100, а то как плавно, предсказуемо, без вибраций и бесшумно разгоняется электрокар
Я не думаю, что вы заметите разницу в плавности или вибрациях между теслой и s-классом.
то, что он регенерирует энергию обратно при торможении / движении под горку
При таких ценах на сам автомобиль бензин в общей структуре расходов составляет мизерную долю.
Материалы такие же как у одноклассников.
Вы, простите, s-класс тест-драйвили? Материалы Теслы — максимум на уровне Е-шки, но никак не S.
Мне также не встречался человек, который «тачскрину» от Tesla предпочёл бы физические кнопки
Он перед вами. Не то чтобы отсутствие кнопок стало определяющим фактором — но свою роль в решении сыграло. Кроме того, Тесла у 4х знакомых, и все они жалуются именно что на управление климатом.
Электрокар выигрывает на городских режимах и «проигрывает» (в кавычках потому, что просто не умеет разгоняться быстрее 200-250) на режимах за 200 км/ч т.е. на тех, которые могут пригодиться только на шоссе без ограничений скорости, которые составляют исчезающе малую часть из всех дорог общего пользования.
Это зависит от страны. В той же Германии таких дорог — половина. Ну и точно так же можно сказать, что 2.5 секунды 0-100 нужно в исчезающе малом количестве случаев.
Tesla не проигрывает по качеству и эргономике салона. Это спорный и субъективный вопрос.
Качество интерьера — параметр вполне объективный. И Тесла к S-классу или 7-series по этому самому качеству даже не приближается — просто разные классы. Материалы попроще, пластик пожестче, сиденья похуже, ништяков поменьше. Я уж не говорю о том, что мне пока не встречался человек, который физическим кнопкам или энкодерам управления климатом предпочел бы тачскрин.
При стоимости даже $600 за тонну, 10 мегатонн дают 600 * 10^7 = 6 миллиардов, что, в общем-то, семечки для современных развитых экономик. Откуда взялось 500 миллиардов при стоимости в $50 за тонну?
Так в том-то и дело, что все приведенные идеи (кроме, пожалуй, общей компоновки и промежуточного патрона) тянутся совсем даже не к Stg.44
Та же газоотводная автоматика у АК и Stg — совершенно разная, длинный ход поршня в одном случае и короткий в другом (почему, интересно, никто не конспироложит на тему «Шмайсер слизал Stg с винтовки Токарева»? а у них общего куда больше, чем с АК).
КПД лучших когенерационных электростанций — в районе 60%. Передача по проводам — в районе 90%. В итоге до отопления доходит хорошо если половина от выделившейся при сгорании газа энергии.
Федерального — можно сказать что нет. Есть серия законов, устанавливающих базовые принципы (запрет детского труда, запрет дискриминации, минимальная зарплата, обеспечение безопасности рабочего места и т.д.), но по современным меркам это все как было принято в 1930х, так там и осталось.
Каждый штат имеет свои законы, но в общем и целом все примерно так же — ни тебе гарантированного оплачиваемого отпуска, ни отпуска по уходу за ребенком (относительно недавно приняли 12-недельный неоплачиваемый, только для крупных работодателей).
Employment обычно at will, т.е. и работодатель, и работник могут прекратить отношения в любой момент, без всякой отработки и выходного пособия.
Но тут сильны профсоюзы, поэтому большой кусок того, что в бСССР и Европе регулируется законодательством тут на уровне торговли с профсоюзами.
Может тогда сразу нанимать сотрудника на 100 часовую рабочую неделю и выдавать подстилочку для сна под столом.
В законе 38го года что-то там есть про 40-часовую рабочую неделю и полуторную оплату овертаймов, но по факту не встречал. Предполагаю, что ничего не мешает нанимать на 100-часовую (если такие работники найдутся, конечно)
В американских компаниях (а пост в основном о них) не доплачивают. В оффере даже в компаниях типа Гугла/Амазона обычно прямо написано, что переработки возможны и являются частью обычных должностных обязанностей. Максимум, что можно получить — оплату такси домой если задержался совсем уж допоздна.
Впрочем, цены на электричество на рынке всё равно гораздо меньше, чем за горючее топливо. Например: Калифорния $0.20 за кВт
Это утверждение, мягко говоря, спорно.
Можем прикинуть и сравнить, скажем, с Приусом и BMW 5 series, чтобы честно было.
Гугл говорит, что расход Model S — от 300 до 350 ватт-часов на милю. Возьмем для простоты 3 мили на кВт*ч. Значит, проехать 100 миль на Тесле будет стоить 100/3*0.2=$6.67
Искать, почем бензин в Калифорнии, лень, поэтому в качестве референсной цены возьмем цену, по которой я последний раз заправлялся — $2.75/галлон.
Расход Приуса — 55 миль на галлон. Значит, проехать 100 миль на Приусе будет стоить 100/55*2.75=$5
Расход BMW 5 series — 30 миль на галлон. Значит, проехать 100 миль на BMW будет стоить 100/30*2.75=$9.16
Итого получаем, что водить Приус стоит на 25% дешевле, а водить пятерку BMW — всего на 37% дороже, чем Model S.
Вы, похоже, знаете сценарии использования машин Tesloop'ом лучше, чем сами работники компании. Они-то, болезные, уверены, что "… при этом заряжаются автомобили почти всегда на Tesla's Superchargers".
Или у них суперчаржер в гараже стоит?
Во вселенной романа в Роскосмосе 2 женщины-космонавта. Если вы считаете, что это мало — посчитайте количество действующих женщин-космонавтов в Отряде — нынче их вдвое меньше, чем было в романе.
Цитата из романа (не прячу под спойлер, ибо ничего не раскрывает):
Т.е. скауты стали возможными только благодаря изменениям в политико-культурной жизни России между сейчас и временем романа, а сами эти изменения нужны потому, что скауты нужны для сюжета. При этом отношение к России и русским в романе — уважительное и кое-где благоговейное
Otto — не разработка Убера, а стартап, который Убер купил в этом году. Да, до покупки стартап разрабатывал грузовики, но сейчас КМК все усилия сконцентрированы на пассажирских автомобилях.
Еще раз: в сравнении с S-классом это можно заметить, только если специально приглядываться. А на хайвее S-класс тише просто за счет лучшей шумоизоляции (сравнивал с Model S 15 года, возможно, что-то поменялось). При этом у Теслы салон меньше, задние кресла сильно хуже и интерьер на уровне машины вдвое дешевле.
А у современных бензиновых автомобилей много проблем со стартом в морозы?
Скорее «хорошая гарантия». Потому как если почитать отчеты теславодов — ломается у них много чего и весьма часто. Но у МБ или БМВ тоже гарантия ничего.
Мне, как потребителю, неважно, насколько машину сложно обслуживать — меня волнует, сколько это стоит. А тут Тесла получается вдвое дороже бензинок, с ценами на ТО $450/$750.
Про «выгоднее» можно говорить применительно к Лифу или тому же Ионику (да и то — большой вопрос, выгоднее Лиф или Приус). Model S попадает в другой класс, где хайп побеждает финансовую мотивацию.
Если это превосходство не заметно в реальной эксплуатации — какая разница?
Вы писали про регенеративное торможение. Что, безусловно, преимущество, но на фоне стоимости автомобиля и цены бензина в США (да даже в Канаде) — малозаметное.
Это трагедия общин в чистом виде. От того, что вы лично начнете ездить на электромобиле улучшится разве что экология в вашем личном гараже. Для того, чтобы город стал чище — нужно, чтобы электромобиль стал массовым явлением, а для этого нужно, чтобы электромобиль стал выгоднее бензинки. Когда-нибудь это, безусловно, произойдет, но пока еще, увы, нет.
Carplay (в моем случае — Android Auto) — штука в каком-то смысле гениальная и лично в моем списке требований к новому автомобилю — на первом месте. Только вот Теслы в нее не умеют, да.
Я не думаю, что вы заметите разницу в плавности или вибрациях между теслой и s-классом.
При таких ценах на сам автомобиль бензин в общей структуре расходов составляет мизерную долю.
Вы, простите, s-класс тест-драйвили? Материалы Теслы — максимум на уровне Е-шки, но никак не S.
Он перед вами. Не то чтобы отсутствие кнопок стало определяющим фактором — но свою роль в решении сыграло. Кроме того, Тесла у 4х знакомых, и все они жалуются именно что на управление климатом.
Это зависит от страны. В той же Германии таких дорог — половина. Ну и точно так же можно сказать, что 2.5 секунды 0-100 нужно в исчезающе малом количестве случаев.
Качество интерьера — параметр вполне объективный. И Тесла к S-классу или 7-series по этому самому качеству даже не приближается — просто разные классы. Материалы попроще, пластик пожестче, сиденья похуже, ништяков поменьше. Я уж не говорю о том, что мне пока не встречался человек, который физическим кнопкам или энкодерам управления климатом предпочел бы тачскрин.
При стоимости даже $600 за тонну, 10 мегатонн дают 600 * 10^7 = 6 миллиардов, что, в общем-то, семечки для современных развитых экономик. Откуда взялось 500 миллиардов при стоимости в $50 за тонну?
Ну в личку же
Та же газоотводная автоматика у АК и Stg — совершенно разная, длинный ход поршня в одном случае и короткий в другом (почему, интересно, никто не конспироложит на тему «Шмайсер слизал Stg с винтовки Токарева»? а у них общего куда больше, чем с АК).
Какие, например?
У меня Echo первого поколения, но Smartthings я с его помощью управляю. Что в Echo Plus появилось такого, чего нет в просто Echo?
Каждый штат имеет свои законы, но в общем и целом все примерно так же — ни тебе гарантированного оплачиваемого отпуска, ни отпуска по уходу за ребенком (относительно недавно приняли 12-недельный неоплачиваемый, только для крупных работодателей).
Employment обычно at will, т.е. и работодатель, и работник могут прекратить отношения в любой момент, без всякой отработки и выходного пособия.
Но тут сильны профсоюзы, поэтому большой кусок того, что в бСССР и Европе регулируется законодательством тут на уровне торговли с профсоюзами.
В законе 38го года что-то там есть про 40-часовую рабочую неделю и полуторную оплату овертаймов, но по факту не встречал. Предполагаю, что ничего не мешает нанимать на 100-часовую (если такие работники найдутся, конечно)
Подозреваю, дело не столько в расстоянии, сколько в плотности атмосферы. Например, площадь купола парашюта Curiosity — 200м2, а Венеры-7 — меньше 3м2.
Это утверждение, мягко говоря, спорно.
Можем прикинуть и сравнить, скажем, с Приусом и BMW 5 series, чтобы честно было.
Гугл говорит, что расход Model S — от 300 до 350 ватт-часов на милю. Возьмем для простоты 3 мили на кВт*ч. Значит, проехать 100 миль на Тесле будет стоить 100/3*0.2=$6.67
Искать, почем бензин в Калифорнии, лень, поэтому в качестве референсной цены возьмем цену, по которой я последний раз заправлялся — $2.75/галлон.
Расход Приуса — 55 миль на галлон. Значит, проехать 100 миль на Приусе будет стоить 100/55*2.75=$5
Расход BMW 5 series — 30 миль на галлон. Значит, проехать 100 миль на BMW будет стоить 100/30*2.75=$9.16
Итого получаем, что водить Приус стоит на 25% дешевле, а водить пятерку BMW — всего на 37% дороже, чем Model S.
Или у них суперчаржер в гараже стоит?