Зависит от штата, но в целом просто за неподчинение — не может. Для применения deadly force обычно должна быть угроза жизни полицейского либо окружающих (это достаточно субъективный критерий).
Он, похоже, не просто пытался уехать от полиции, а врезался на заправке в бетонный отбойник и чуть не задавил полицейского, который в момент начала движения стоял возле открытой водительской двери.
Может, мы с разными американцами общаемся, но в моем окружении действительно все приведенное используется часто (может, кроме 1,2,5). 14 — так просто на каждом шагу.
У FH размер грузового отсека такой же, как и у F9. А лимит там, по всему выходит, именно объемный, а не массовый (ну или SpaceX подбирало массогабаритный параметры спутников именно под F9).
Что, кстати, поднимает еще один вопрос про OneWeb — как они планируют упихивать по 32 спутника в Союз, у которого объем грузового отсека, если мне не изменяет калькулятор, в 11 раз меньше F9.
С «сел и поехал на другой конец континента» у них как раз не ахти. Можно посмотреть на участников Iron Butt Rally — сплошь BMW, FJR да Goldwing, Харлеев единицы.
Упомянутый Zero SR проезжает до 360 км по городу и до 180 — по трассе, так что, думаю, ХД дотянет.
на работу ездить электровелик больше подойдёт
В США чуть другие расстояния до работы. У меня ежедневный комьют — 25 миль в одну сторону, из них 19 — по хайвею. Ни на машине, ни тем более на электровеле я их за мои обычные 30-35 минут да по трафику не проеду.
Знакомый поменял FJR на Zero как раз для комьюта (ему ехать 35 миль) — доволен как слон.
Очевидно что при наличии такого оборудования, никакое шифрование не поможет.
Вообще не очевидно. Ибо возможность расшифровать раздел без пароля, даже и с помощью специального оборудования в сервисе — дырища, за которую эпл бы сожрали живьем, и инженеры Эпл достаточно квалифицированны, чтобы это понимать. Те «уязвимости», которые якобы закрывает привязка сенсора, при желании решаются, скажем, обязательным форматированием раздела при смене ключа кнопки.
Кроме того, я был бы очень благодарен, если бы вы пояснили, как помогает безопасности то, что начиная с 7го айфона при самостоятельной замене кнопки не работает не только TouchID, но и базовая функциональность — выход на главный экран.
Что касается неавторизованного ремонта, то не вижу ничего странного в том что компания не дает кому-попало доступа к технологиям, которые позволят снять защиту телефона от кражи и тем самым дать доступ кому угодно к зашифрованным данным пользователя.
Слава джобсу, над шифрованием для iOS (да и для Android) работали люди достаточно умные для того, чтобы не полагаться на security through obscurity и не подвергать платформу риску компрометации если кто-то — ужас-ужас — получит доступ к сервисной документации.
Которая, сюрприз — и так нагугливается за 2 минуты для любого айфона. Ибо всерьез рассчитывать на секретность документа, доступ к которому имеют в тысячах авторизованных сервисов по всему миру было бы очень наивно.
«Недолговечное» — это для текущих крыш 30 лет (по крайней мере, на столько дают гарантию). Они также имеют Class A flame spread rating (не знаю как правильно перевести — но это высший рейтинг).
Не обязательно же пейвол ставить. ИМХО хватит просто отключения рекламы и, возможно, «не влияющих на прокачку» фишек типа расширенных настроек подписки.
Я бы, например, и просто так донатил — тогда включенный адблок не вызывал бы мук совести.
Кстати, по описанию автора, большой стол «визуально уходил бы в потолок, если стоять с края комнаты».
…
Для того, чтобы описанный оптический эффект «ухода стола в потолок» имел место быть, этот стол должен быть длинной не меньше 8 метров, как и само помещение. Вы представляете себе десятиметровый зал для совещаний на орбите? Я нет.
Не знаю, откуда вы взяли про «уходящий в пол стол» — я такого не нашел. Вот что в тексте (и да, помещение получается длиной 17 метров — 50 градусов дуги):
Most of the torus was chopped up into segments short enough that the brain could talk the eye into believing that the floor was flat and that gravity always pointed in the same direction. But the Banana was long enough to make it obvious that the floor was in fact curved through about fifty degrees of arc from one end to the other.
There wasn’t room for them on the space station. Actually, to be precise, there was plenty of physical space to accommodate them, but the support systems weren’t there. The CO2 scrubbers could only handle the output of so many lungs. The entire space station had only three toilets, one of which was almost twenty years old.
Я не хотел спойлерить, но по тексту это чуть ли не единственная «космонавтка»
Во вселенной романа в Роскосмосе 2 женщины-космонавта. Если вы считаете, что это мало — посчитайте количество действующих женщин-космонавтов в Отряде — нынче их вдвое меньше, чем было в романе.
Цитата из романа (не прячу под спойлер, ибо ничего не раскрывает):
But the recent conservative drift of Russian culture had left few slots available for women in male-dominated professions such as the military or the space program.
Т.е. скауты стали возможными только благодаря изменениям в политико-культурной жизни России между сейчас и временем романа, а сами эти изменения нужны потому, что скауты нужны для сюжета. При этом отношение к России и русским в романе — уважительное и кое-где благоговейное
Заголовок спойлера
Потомки русских в будущем — за «хороших», русский язык стал частью языка будущего.
В части про Убер — прямо как в том анекдоте: не миллион, а тысячу, не в лотерею, а в карты, не выиграл, а проиграл.
Otto — не разработка Убера, а стартап, который Убер купил в этом году. Да, до покупки стартап разрабатывал грузовики, но сейчас КМК все усилия сконцентрированы на пассажирских автомобилях.
Низкий центр тяжести, ровный график момента, отсутствие лага, шума, вибрации
Еще раз: в сравнении с S-классом это можно заметить, только если специально приглядываться. А на хайвее S-класс тише просто за счет лучшей шумоизоляции (сравнивал с Model S 15 года, возможно, что-то поменялось). При этом у Теслы салон меньше, задние кресла сильно хуже и интерьер на уровне машины вдвое дешевле.
отсутствие проблемм со стартом в морозы
А у современных бензиновых автомобилей много проблем со стартом в морозы?
надёжность
Скорее «хорошая гарантия». Потому как если почитать отчеты теславодов — ломается у них много чего и весьма часто. Но у МБ или БМВ тоже гарантия ничего.
простота в обслуживании
Мне, как потребителю, неважно, насколько машину сложно обслуживать — меня волнует, сколько это стоит. А тут Тесла получается вдвое дороже бензинок, с ценами на ТО $450/$750.
Уже стал для миллионов покупателей по всему миру и для сотен тысяч покупателей в США.
Про «выгоднее» можно говорить применительно к Лифу или тому же Ионику (да и то — большой вопрос, выгоднее Лиф или Приус). Model S попадает в другой класс, где хайп побеждает финансовую мотивацию.
Какая разница, что именно я замечаю, если электромотор плюс редуктор превосходит почти по всем позициям ДВС плюс коробка?
Если это превосходство не заметно в реальной эксплуатации — какая разница?
С одной стороны я ничего не писал про расходы на бензин.
Вы писали про регенеративное торможение. Что, безусловно, преимущество, но на фоне стоимости автомобиля и цены бензина в США (да даже в Канаде) — малозаметное.
С другой лучше жить в тихом и чистом городе, а не в шумном и загазованном.
Это трагедия общин в чистом виде. От того, что вы лично начнете ездить на электромобиле улучшится разве что экология в вашем личном гараже. Для того, чтобы город стал чище — нужно, чтобы электромобиль стал массовым явлением, а для этого нужно, чтобы электромобиль стал выгоднее бензинки. Когда-нибудь это, безусловно, произойдет, но пока еще, увы, нет.
Apple Carplay в каком-то смысле спасает.
Carplay (в моем случае — Android Auto) — штука в каком-то смысле гениальная и лично в моем списке требований к новому автомобилю — на первом месте. Только вот Теслы в нее не умеют, да.
Что, кстати, поднимает еще один вопрос про OneWeb — как они планируют упихивать по 32 спутника в Союз, у которого объем грузового отсека, если мне не изменяет калькулятор, в 11 раз меньше F9.
или
?
В США чуть другие расстояния до работы. У меня ежедневный комьют — 25 миль в одну сторону, из них 19 — по хайвею. Ни на машине, ни тем более на электровеле я их за мои обычные 30-35 минут да по трафику не проеду.
Знакомый поменял FJR на Zero как раз для комьюта (ему ехать 35 миль) — доволен как слон.
Девайс на картинке — чисто механический, взводится пластиной сзади. Никакого скорострельного режима там и близко нет.
Вообще не очевидно. Ибо возможность расшифровать раздел без пароля, даже и с помощью специального оборудования в сервисе — дырища, за которую эпл бы сожрали живьем, и инженеры Эпл достаточно квалифицированны, чтобы это понимать. Те «уязвимости», которые якобы закрывает привязка сенсора, при желании решаются, скажем, обязательным форматированием раздела при смене ключа кнопки.
Кроме того, я был бы очень благодарен, если бы вы пояснили, как помогает безопасности то, что начиная с 7го айфона при самостоятельной замене кнопки не работает не только TouchID, но и базовая функциональность — выход на главный экран.
Слава джобсу, над шифрованием для iOS (да и для Android) работали люди достаточно умные для того, чтобы не полагаться на security through obscurity и не подвергать платформу риску компрометации если кто-то — ужас-ужас — получит доступ к сервисной документации.
Которая, сюрприз — и так нагугливается за 2 минуты для любого айфона. Ибо всерьез рассчитывать на секретность документа, доступ к которому имеют в тысячах авторизованных сервисов по всему миру было бы очень наивно.
Я бы, например, и просто так донатил — тогда включенный адблок не вызывал бы мук совести.
Так и на шаттле есть: youtu.be/--QoLPzvXOQ
</сарказм>
Не знаю, откуда вы взяли про «уходящий в пол стол» — я такого не нашел. Вот что в тексте (и да, помещение получается длиной 17 метров — 50 градусов дуги):
Во вселенной романа в Роскосмосе 2 женщины-космонавта. Если вы считаете, что это мало — посчитайте количество действующих женщин-космонавтов в Отряде — нынче их вдвое меньше, чем было в романе.
Цитата из романа (не прячу под спойлер, ибо ничего не раскрывает):
Т.е. скауты стали возможными только благодаря изменениям в политико-культурной жизни России между сейчас и временем романа, а сами эти изменения нужны потому, что скауты нужны для сюжета. При этом отношение к России и русским в романе — уважительное и кое-где благоговейное
Otto — не разработка Убера, а стартап, который Убер купил в этом году. Да, до покупки стартап разрабатывал грузовики, но сейчас КМК все усилия сконцентрированы на пассажирских автомобилях.
Еще раз: в сравнении с S-классом это можно заметить, только если специально приглядываться. А на хайвее S-класс тише просто за счет лучшей шумоизоляции (сравнивал с Model S 15 года, возможно, что-то поменялось). При этом у Теслы салон меньше, задние кресла сильно хуже и интерьер на уровне машины вдвое дешевле.
А у современных бензиновых автомобилей много проблем со стартом в морозы?
Скорее «хорошая гарантия». Потому как если почитать отчеты теславодов — ломается у них много чего и весьма часто. Но у МБ или БМВ тоже гарантия ничего.
Мне, как потребителю, неважно, насколько машину сложно обслуживать — меня волнует, сколько это стоит. А тут Тесла получается вдвое дороже бензинок, с ценами на ТО $450/$750.
Про «выгоднее» можно говорить применительно к Лифу или тому же Ионику (да и то — большой вопрос, выгоднее Лиф или Приус). Model S попадает в другой класс, где хайп побеждает финансовую мотивацию.
Если это превосходство не заметно в реальной эксплуатации — какая разница?
Вы писали про регенеративное торможение. Что, безусловно, преимущество, но на фоне стоимости автомобиля и цены бензина в США (да даже в Канаде) — малозаметное.
Это трагедия общин в чистом виде. От того, что вы лично начнете ездить на электромобиле улучшится разве что экология в вашем личном гараже. Для того, чтобы город стал чище — нужно, чтобы электромобиль стал массовым явлением, а для этого нужно, чтобы электромобиль стал выгоднее бензинки. Когда-нибудь это, безусловно, произойдет, но пока еще, увы, нет.
Carplay (в моем случае — Android Auto) — штука в каком-то смысле гениальная и лично в моем списке требований к новому автомобилю — на первом месте. Только вот Теслы в нее не умеют, да.