Для городского режима интереснее не 2.5 сек до 100, а то как плавно, предсказуемо, без вибраций и бесшумно разгоняется электрокар
Я не думаю, что вы заметите разницу в плавности или вибрациях между теслой и s-классом.
то, что он регенерирует энергию обратно при торможении / движении под горку
При таких ценах на сам автомобиль бензин в общей структуре расходов составляет мизерную долю.
Материалы такие же как у одноклассников.
Вы, простите, s-класс тест-драйвили? Материалы Теслы — максимум на уровне Е-шки, но никак не S.
Мне также не встречался человек, который «тачскрину» от Tesla предпочёл бы физические кнопки
Он перед вами. Не то чтобы отсутствие кнопок стало определяющим фактором — но свою роль в решении сыграло. Кроме того, Тесла у 4х знакомых, и все они жалуются именно что на управление климатом.
Электрокар выигрывает на городских режимах и «проигрывает» (в кавычках потому, что просто не умеет разгоняться быстрее 200-250) на режимах за 200 км/ч т.е. на тех, которые могут пригодиться только на шоссе без ограничений скорости, которые составляют исчезающе малую часть из всех дорог общего пользования.
Это зависит от страны. В той же Германии таких дорог — половина. Ну и точно так же можно сказать, что 2.5 секунды 0-100 нужно в исчезающе малом количестве случаев.
Tesla не проигрывает по качеству и эргономике салона. Это спорный и субъективный вопрос.
Качество интерьера — параметр вполне объективный. И Тесла к S-классу или 7-series по этому самому качеству даже не приближается — просто разные классы. Материалы попроще, пластик пожестче, сиденья похуже, ништяков поменьше. Я уж не говорю о том, что мне пока не встречался человек, который физическим кнопкам или энкодерам управления климатом предпочел бы тачскрин.
При стоимости даже $600 за тонну, 10 мегатонн дают 600 * 10^7 = 6 миллиардов, что, в общем-то, семечки для современных развитых экономик. Откуда взялось 500 миллиардов при стоимости в $50 за тонну?
Так в том-то и дело, что все приведенные идеи (кроме, пожалуй, общей компоновки и промежуточного патрона) тянутся совсем даже не к Stg.44
Та же газоотводная автоматика у АК и Stg — совершенно разная, длинный ход поршня в одном случае и короткий в другом (почему, интересно, никто не конспироложит на тему «Шмайсер слизал Stg с винтовки Токарева»? а у них общего куда больше, чем с АК).
КПД лучших когенерационных электростанций — в районе 60%. Передача по проводам — в районе 90%. В итоге до отопления доходит хорошо если половина от выделившейся при сгорании газа энергии.
Федерального — можно сказать что нет. Есть серия законов, устанавливающих базовые принципы (запрет детского труда, запрет дискриминации, минимальная зарплата, обеспечение безопасности рабочего места и т.д.), но по современным меркам это все как было принято в 1930х, так там и осталось.
Каждый штат имеет свои законы, но в общем и целом все примерно так же — ни тебе гарантированного оплачиваемого отпуска, ни отпуска по уходу за ребенком (относительно недавно приняли 12-недельный неоплачиваемый, только для крупных работодателей).
Employment обычно at will, т.е. и работодатель, и работник могут прекратить отношения в любой момент, без всякой отработки и выходного пособия.
Но тут сильны профсоюзы, поэтому большой кусок того, что в бСССР и Европе регулируется законодательством тут на уровне торговли с профсоюзами.
Может тогда сразу нанимать сотрудника на 100 часовую рабочую неделю и выдавать подстилочку для сна под столом.
В законе 38го года что-то там есть про 40-часовую рабочую неделю и полуторную оплату овертаймов, но по факту не встречал. Предполагаю, что ничего не мешает нанимать на 100-часовую (если такие работники найдутся, конечно)
В американских компаниях (а пост в основном о них) не доплачивают. В оффере даже в компаниях типа Гугла/Амазона обычно прямо написано, что переработки возможны и являются частью обычных должностных обязанностей. Максимум, что можно получить — оплату такси домой если задержался совсем уж допоздна.
Впрочем, цены на электричество на рынке всё равно гораздо меньше, чем за горючее топливо. Например: Калифорния $0.20 за кВт
Это утверждение, мягко говоря, спорно.
Можем прикинуть и сравнить, скажем, с Приусом и BMW 5 series, чтобы честно было.
Гугл говорит, что расход Model S — от 300 до 350 ватт-часов на милю. Возьмем для простоты 3 мили на кВт*ч. Значит, проехать 100 миль на Тесле будет стоить 100/3*0.2=$6.67
Искать, почем бензин в Калифорнии, лень, поэтому в качестве референсной цены возьмем цену, по которой я последний раз заправлялся — $2.75/галлон.
Расход Приуса — 55 миль на галлон. Значит, проехать 100 миль на Приусе будет стоить 100/55*2.75=$5
Расход BMW 5 series — 30 миль на галлон. Значит, проехать 100 миль на BMW будет стоить 100/30*2.75=$9.16
Итого получаем, что водить Приус стоит на 25% дешевле, а водить пятерку BMW — всего на 37% дороже, чем Model S.
Вы, похоже, знаете сценарии использования машин Tesloop'ом лучше, чем сами работники компании. Они-то, болезные, уверены, что "… при этом заряжаются автомобили почти всегда на Tesla's Superchargers".
Или у них суперчаржер в гараже стоит?
Ну так разница в сопутствующих процедурах — разве что в необходимости вставлять карту на бензиновой заправке. Если туда и туда накинем по две минуты — соотношение из 20/770 превратится в 40/790 — у Теслы все еще в 20 раз дольше.
Интересно, почему не учтено время, проведенное на суперчарджерах?
Машина, если верить вики (90 КВт*ч/294 мили), потратила 92000 КВт*ч
Суперчарджер в идеальных условиях выдает 120 КВт (это если другие машины не заряжаются).
Итого на зарядке машина провела минимум 92000/120=770 часов=96 дней (при 8-часовом рабочем дне).
Машина с ДВС, где заправка полного бака занимает 2 минуты (по закону 10 галлонов в минуту, полный бак в районе 20 галлонов). Одного бака хватает на 20g*25m/g=500 миль.
Значит, нам нужно 600 заправок по 2 минуты, или 20 часов — меньше 3 рабочих дней итого.
Если мы говорим про США, то там 400к вполне укладывается в лимиты даже обамакеровских страховок — а страховки у хороших работодателей вообще лимитов по покрытию не имеют. Да, придется платить франшизу — но это будут единицы или, в крайнем случае, десятки тысяч — никак не сотни.
Я не думаю, что вы заметите разницу в плавности или вибрациях между теслой и s-классом.
При таких ценах на сам автомобиль бензин в общей структуре расходов составляет мизерную долю.
Вы, простите, s-класс тест-драйвили? Материалы Теслы — максимум на уровне Е-шки, но никак не S.
Он перед вами. Не то чтобы отсутствие кнопок стало определяющим фактором — но свою роль в решении сыграло. Кроме того, Тесла у 4х знакомых, и все они жалуются именно что на управление климатом.
Это зависит от страны. В той же Германии таких дорог — половина. Ну и точно так же можно сказать, что 2.5 секунды 0-100 нужно в исчезающе малом количестве случаев.
Качество интерьера — параметр вполне объективный. И Тесла к S-классу или 7-series по этому самому качеству даже не приближается — просто разные классы. Материалы попроще, пластик пожестче, сиденья похуже, ништяков поменьше. Я уж не говорю о том, что мне пока не встречался человек, который физическим кнопкам или энкодерам управления климатом предпочел бы тачскрин.
При стоимости даже $600 за тонну, 10 мегатонн дают 600 * 10^7 = 6 миллиардов, что, в общем-то, семечки для современных развитых экономик. Откуда взялось 500 миллиардов при стоимости в $50 за тонну?
Ну в личку же
Та же газоотводная автоматика у АК и Stg — совершенно разная, длинный ход поршня в одном случае и короткий в другом (почему, интересно, никто не конспироложит на тему «Шмайсер слизал Stg с винтовки Токарева»? а у них общего куда больше, чем с АК).
Какие, например?
У меня Echo первого поколения, но Smartthings я с его помощью управляю. Что в Echo Plus появилось такого, чего нет в просто Echo?
Каждый штат имеет свои законы, но в общем и целом все примерно так же — ни тебе гарантированного оплачиваемого отпуска, ни отпуска по уходу за ребенком (относительно недавно приняли 12-недельный неоплачиваемый, только для крупных работодателей).
Employment обычно at will, т.е. и работодатель, и работник могут прекратить отношения в любой момент, без всякой отработки и выходного пособия.
Но тут сильны профсоюзы, поэтому большой кусок того, что в бСССР и Европе регулируется законодательством тут на уровне торговли с профсоюзами.
В законе 38го года что-то там есть про 40-часовую рабочую неделю и полуторную оплату овертаймов, но по факту не встречал. Предполагаю, что ничего не мешает нанимать на 100-часовую (если такие работники найдутся, конечно)
Подозреваю, дело не столько в расстоянии, сколько в плотности атмосферы. Например, площадь купола парашюта Curiosity — 200м2, а Венеры-7 — меньше 3м2.
Это утверждение, мягко говоря, спорно.
Можем прикинуть и сравнить, скажем, с Приусом и BMW 5 series, чтобы честно было.
Гугл говорит, что расход Model S — от 300 до 350 ватт-часов на милю. Возьмем для простоты 3 мили на кВт*ч. Значит, проехать 100 миль на Тесле будет стоить 100/3*0.2=$6.67
Искать, почем бензин в Калифорнии, лень, поэтому в качестве референсной цены возьмем цену, по которой я последний раз заправлялся — $2.75/галлон.
Расход Приуса — 55 миль на галлон. Значит, проехать 100 миль на Приусе будет стоить 100/55*2.75=$5
Расход BMW 5 series — 30 миль на галлон. Значит, проехать 100 миль на BMW будет стоить 100/30*2.75=$9.16
Итого получаем, что водить Приус стоит на 25% дешевле, а водить пятерку BMW — всего на 37% дороже, чем Model S.
Или у них суперчаржер в гараже стоит?
Машина, если верить вики (90 КВт*ч/294 мили), потратила 92000 КВт*ч
Суперчарджер в идеальных условиях выдает 120 КВт (это если другие машины не заряжаются).
Итого на зарядке машина провела минимум 92000/120=770 часов=96 дней (при 8-часовом рабочем дне).
Машина с ДВС, где заправка полного бака занимает 2 минуты (по закону 10 галлонов в минуту, полный бак в районе 20 галлонов). Одного бака хватает на 20g*25m/g=500 миль.
Значит, нам нужно 600 заправок по 2 минуты, или 20 часов — меньше 3 рабочих дней итого.