P.S. И не надо заниматься подтасовкой фактов и упрощениями, дабы всё подвести под свою логику — то делите на 50%, а сейчас ещё придумаете кресла выкинуть, топлива на 30 минут полёта, или что зомби толкать самолёт будут по полосе.
Хоспади… Да позвоните уже папе что ли, что ж вы со своей диванной логикой всё объяснить пытаетесь…
С загрузкой, топливом — не взлетит пассажирский лайнер на одном двигателе с исполнительного, не взлетит! Вы тупо делите на два, а вам уже пять постов подряд пишут, что это не картошку в магазине взвешивать…
Согласен с вами, вы не видите разницы между взлётом с одним двигателем и отказом второго в процессе разбега, или такой же ситуации, но в наборе высоты, не понимаете, что погода не может быть постоянным фактором, а рельеф изначально накладывает ограничения на различные нештатные ситуации и возможные выходы из них.
У вас самолёт, это некий «Сферический конь в вакууме» с огромным запасом тяговооружённости.
Вам стоит сначала определиться, что вы понимаете под фразой «взлёт с одним двигателем».
И никак нельзя оперировать одним количеством двигателей без учёта не менее важных факторов — взлётный вес, длина полосы, погода, рельеф местности. Тогда станет ясно, что запас есть, он никак не огромный, и зависит ещё от нескольких внешних факторов.
От них отказались потому что они безнадёжно устарели — морально, технически. И никакая тяговооружённость и обновления ПНК их не спасли. Хотя для своего времени — 70,80-е это были отличные самолёты.
Я не перевожу тему, вы просто не понимаете о чём говорите. Нет понятия «запас для меня» в принципе, всё давно посчитано и прописано.
Про взлёт на одном двигателе я вам уже писал выше — нет никакого, как вы писали — «огромного запаса», есть условия, и очень жёсткие, прописанные в любом РЛЭ, при которых самолёт может продолжать взлёт с одним работающим двигателем.
Просто полистайте AOM интересующего вас самолёта (или наши РЛЭ). Иначе это беспредметный разговор с акцентами и «притягиваниями» там, где всё прописано кровью на бумаге в допусках и таблицах, чем и пользуются экипажи для расчёта параметров взлёта.
Идея отличная, но не для наших реалий. Пока у нас предпочитают брать деньги за поезд по убитым федералкам («Платон», к примеру), а уже за эти деньги их чинить — все прочее лишь прожекты.
Когда первичная цель — привести в порядок транспортную инфраструктуру, а потом на этом заработать, это одно. Когда же главное заработать и под этим соусом привести в порядок транспортную инфраструктуру — это совсем другое.
И таких «Никелей», большего или меньшего размера, в России – 319.
Намного больше. К примеру вспоминаются (не так давно посещённые) Амурск, Солнечный (Хабаровский край) — заколоченные девятиэтажные панельки, разруха.
И хотя wiki оптимистично рисует медленное снижение численности населения, это не так.
P.S. Главное не приезжать в эти города рано утром, когда на улице ещё ни души. Ибо в некоторых местах это S.T.A.L.K.E.R. наяву — довольно тревожные ощущения с непривычки.
P.P.S. Недвижимость по понятным причинам очень дёшева — многие рады бы уехать, но продать тоже проблема.
… где-то у них в регламенте прописан предел температуры, за которым взлет не разрешается.
… при определённой взлётной массе. Всё верно. Табличка — взлётный вес — температура — режимы и т.д. Взлетит и при большей, но данный рейс уже не долетит до первичного места назначения (уменьшится дальность).
P.S. Да, самолет, в случае необходимости, взлетит и на одном двигателе (запас огромный!),
Никакого огромного запаса нет, это фантазии.
Взлетит, но только если отказ одного двигателя произошёл в процессе разбега (на скорости большей скорости принятия решения — V1), отрыва, набора.
На одном двигателе с исполнительного не взлетит, не хватит полосы и соответственно скорости (также важно расположение двигателей ввиду парирования увода в сторону отказавшего двигателя).
И получишь апконверт. Или ещё «лучше», и гораздо чаще — «талантливейший» ремастеринг с клиппингом под самый 0. И всё это от именитых студий, правообладателей…
С загрузкой, топливом — не взлетит пассажирский лайнер на одном двигателе с исполнительного, не взлетит! Вы тупо делите на два, а вам уже пять постов подряд пишут, что это не картошку в магазине взвешивать…
Согласен с вами, вы не видите разницы между взлётом с одним двигателем и отказом второго в процессе разбега, или такой же ситуации, но в наборе высоты, не понимаете, что погода не может быть постоянным фактором, а рельеф изначально накладывает ограничения на различные нештатные ситуации и возможные выходы из них.
У вас самолёт, это некий «Сферический конь в вакууме» с огромным запасом тяговооружённости.
Да, чуть не забыл, на постройку одного судна уходит ~ 10 лет. Кто там ещё будет живой в этих городках в тундре через 20-30 лет...?
И никак нельзя оперировать одним количеством двигателей без учёта не менее важных факторов — взлётный вес, длина полосы, погода, рельеф местности. Тогда станет ясно, что запас есть, он никак не огромный, и зависит ещё от нескольких внешних факторов.
А знаешь сколько будет стоить построить пару атомных станций в тундре..?
Про взлёт на одном двигателе я вам уже писал выше — нет никакого, как вы писали — «огромного запаса», есть условия, и очень жёсткие, прописанные в любом РЛЭ, при которых самолёт может продолжать взлёт с одним работающим двигателем.
В конце концов, уточните у отца.
Вы не представляете как близки к истине! Именно потому крыло и не держит, что двигатель не тянет. :)
Когда первичная цель — привести в порядок транспортную инфраструктуру, а потом на этом заработать, это одно. Когда же главное заработать и под этим соусом привести в порядок транспортную инфраструктуру — это совсем другое.
Намного больше. К примеру вспоминаются (не так давно посещённые) Амурск, Солнечный (Хабаровский край) — заколоченные девятиэтажные панельки, разруха.
И хотя wiki оптимистично рисует медленное снижение численности населения, это не так.
P.S. Главное не приезжать в эти города рано утром, когда на улице ещё ни души. Ибо в некоторых местах это S.T.A.L.K.E.R. наяву — довольно тревожные ощущения с непривычки.
P.P.S. Недвижимость по понятным причинам очень дёшева — многие рады бы уехать, но продать тоже проблема.
Вспомните про МСА (ISA) — вертикальное распределение температуры, давления и плотности воздуха в атмосфере.
… при определённой взлётной массе. Всё верно. Табличка — взлётный вес — температура — режимы и т.д. Взлетит и при большей, но данный рейс уже не долетит до первичного места назначения (уменьшится дальность).
Никакого огромного запаса нет, это фантазии.
Взлетит, но только если отказ одного двигателя произошёл в процессе разбега (на скорости большей скорости принятия решения — V1), отрыва, набора.
На одном двигателе с исполнительного не взлетит, не хватит полосы и соответственно скорости (также важно расположение двигателей ввиду парирования увода в сторону отказавшего двигателя).
Масса самолёта возрастёт, не?
Просто клад для большинства околомедицинских компаний.
И получишь апконверт. Или ещё «лучше», и гораздо чаще — «талантливейший» ремастеринг с клиппингом под самый 0. И всё это от именитых студий, правообладателей…