Люди, которые часто летают, примерно ориентируются в этих цифрах.
79 см (31") — обычное расстояние между креслами в эконом-классе.
Некоторые лоукостеры уменьшают это расстояние до 30", например Ryanair. У высоких людей при этом ноги уже начинают упираться в кресло спереди. В аэрофлотовском «Эконом-комфорте» шаг, наоборот, больше: 38". Это заметно чувствуется.
Хотя многое зависит и от ширины кресел и расположения их в ряду.
Во многом согласен с автором. Единственный момент: давайте будем справедливы, проблемы с образованием были и в Советском Союзе, не надо идеализировать «инженерную культуру» тех лет. Она была… разной: в стране были надежные ракеты, но ненадежные бытовые товары. Почитайте архивы тех лет или там, киножурнал «Фитиль». Хотя по сравнению с тем, что мы имеем сейчас — уровень действительно был выше на несколько порядков.
Хорошая история ) А если обратиться к вашему вопросу — то, что делается сейчас, по идее, имеет лучшие шансы сохраниться через 25 лет. Все-таки, носители стали гораздо надежнее, а кэши поисковиков, системы бэкапов и облака делают контент условно бессмертным.
JFK — Нью-Йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди.
Обслуживает сотни рейсов каждый день, а порой — и больше тысячи в сутки. Управлять движением самолетов на земле по рулежным дорожкам не менее (а иногда и более) трудно, чем в воздухе. У дорожек бывают свои ограничения — не все могут выдержать тяжелые лайнеры, плюс самолет — машина громоздкая, и если повернул не туда, развернуться не так просто. Поэтому в пиковые утренние или вечерние часы даже один самолет, заруливший не туда, может парализовать всю систему движения и привести к настоящим пробкам. А ситуация это вполне возможная и частая, так как схема рулежек в JFK сложна, и для пилота, который не летает туда постоянно, разобраться в ней сходу — весьма непросто.
На видео именно такая ситуация: парализовано наземное движение в аэропорту, и диспетчер пытается понять, кто повернул не туда, и что теперь со всем этим делать.
Очень интересные статьи, спасибо. Буду ждать следующую ) Жаль, что программа шаттлов не смогла стать тем, чем должна была: необходимости в таком количестве запусков не нашлось. (А Буран жаль тем более — столько работы зря).
79 см (31") — обычное расстояние между креслами в эконом-классе.
Некоторые лоукостеры уменьшают это расстояние до 30", например Ryanair. У высоких людей при этом ноги уже начинают упираться в кресло спереди. В аэрофлотовском «Эконом-комфорте» шаг, наоборот, больше: 38". Это заметно чувствуется.
Хотя многое зависит и от ширины кресел и расположения их в ряду.
Обслуживает сотни рейсов каждый день, а порой — и больше тысячи в сутки. Управлять движением самолетов на земле по рулежным дорожкам не менее (а иногда и более) трудно, чем в воздухе. У дорожек бывают свои ограничения — не все могут выдержать тяжелые лайнеры, плюс самолет — машина громоздкая, и если повернул не туда, развернуться не так просто. Поэтому в пиковые утренние или вечерние часы даже один самолет, заруливший не туда, может парализовать всю систему движения и привести к настоящим пробкам. А ситуация это вполне возможная и частая, так как схема рулежек в JFK сложна, и для пилота, который не летает туда постоянно, разобраться в ней сходу — весьма непросто.
На видео именно такая ситуация: парализовано наземное движение в аэропорту, и диспетчер пытается понять, кто повернул не туда, и что теперь со всем этим делать.
Но все же красивая была эпоха.
Очень хорошо объясняется процесс отрыва Сатурна )