Кстати, у грузовых РЕНО есть версии подключаемого полного электропривода для повышения проходимости. Т.е. обычно — это классический самосвал 6х4, но при необходимости преодоления сложного непротяжённого участка подключаются мотор-колёса передней оси.
Отож. Мы так «влетели» с машинкой моей девушки. Ездит она действительно мало и ремень порвался за 2 000 км до очередной регламентной замены. Просто я, зная, что регламент также определяет ограничения по сроку (что наступит раньше), с непривычки не уследил. Переборка двигателя «на ровном месте».
Тогда же, в 90-х был ещё случай, похожий на басню, но реальный. Продажи новых маши были мизерными: в основном всё тащили из Европы да подешевле. Приехал к одному из дилеров фургончик на замену тормозных колодок, а когда попутно выяснилось, что при пробеге 178 000 (запомнил на всю жизнь)) ремень не менялся — хозяину, конечно, настойчиво порекомендовали сделать это тут же. Но тот помялся: денег нет, накоплю — приеду. Уехал, через 5 минут звонит: высылайте эвакуатор…
Когда в 1994 начал работать в Представительстве RENAULT, замучили вопросом: сколько «ходят» у Рено двигатели? Ориентиром служили максимальные 200-250 тысяч км у «нашемарок».
Ответ был — не знает никто, они себе ходят и ходят, если их сознательно не убивать.
Как-то и не новость вовсе. Верно выше заметили про древность электромобилей, да и подобных переделок уже повсюду полно. А теперь будет появляться всё больше.
Совершенно с вами согласен. Так называемые "рулевые машинки" и внешние приводы педалей используются при испытаниях автомобилей наверное с момента появления самого автомобиля. В конце 80-х при подготовке диссера использовал подобные идеи и это не считалось чем-то "ах", а просто использованием давно известных технологий. Сегодня, при наличии CAN, и неиспользовании открывшихся при этом возможностей всё представленное выглядит наивной самодельщиной парней, даже не удосужившихся поизучать вековые наработки в этой области.
Я, действительно, не программист, потому отвечал осторожно.
Но зато я более 20 лет глубоко занимаюсь автомобилями иностранного бренда, а автомобилями "вообще" — так всю жизнь.
И вижу, сколько уже на сегодня уже хакнутых автомобильных систем, да вот хоть возьмите недавнюю историю с крайслеровскими машинами. Диагностические адаптеры из Китая сегодня легкодоступны, повсюду предлагаются перепрошивки/чиптюнинги. Вспомните "бустеры" педали акселератора…
Не думаю, что на фоне этого изменить/отменить порог срабатывания КК представляется невероятной задачей.
Тогда же, в 90-х был ещё случай, похожий на басню, но реальный. Продажи новых маши были мизерными: в основном всё тащили из Европы да подешевле. Приехал к одному из дилеров фургончик на замену тормозных колодок, а когда попутно выяснилось, что при пробеге 178 000 (запомнил на всю жизнь)) ремень не менялся — хозяину, конечно, настойчиво порекомендовали сделать это тут же. Но тот помялся: денег нет, накоплю — приеду. Уехал, через 5 минут звонит: высылайте эвакуатор…
Ответ был — не знает никто, они себе ходят и ходят, если их сознательно не убивать.
Но зато я более 20 лет глубоко занимаюсь автомобилями иностранного бренда, а автомобилями "вообще" — так всю жизнь.
И вижу, сколько уже на сегодня уже хакнутых автомобильных систем, да вот хоть возьмите недавнюю историю с крайслеровскими машинами. Диагностические адаптеры из Китая сегодня легкодоступны, повсюду предлагаются перепрошивки/чиптюнинги. Вспомните "бустеры" педали акселератора…
Не думаю, что на фоне этого изменить/отменить порог срабатывания КК представляется невероятной задачей.