У ребят из John Deere вообще очень специфичное понятие об этике ценообразования.
Есть у них такие машины для лесозаготовительной промышленности, собранные на базе экскаваторов Hitachi. Соответственно, многие запчасти как раз от Хитачи и подходят. Только об этом никто вслух не говорит. И одна и та же деталь в хитачовской упаковке будет раза в 3 дешевле, чем в джондировской.
С другой стороны, если смотреть чисто прагматически, то они все делают верно.
На рынке тяжелого сельхоз- и землеройного оборудования продажи вендорам обеспечивают дилеры. Бизнес дилеров устроен так, что от продаж техники они так уж много зарабатывают, около 80 % дают запчасти и сервис.
Надо понимать, что сильный дилер, имеющий в своем регионе прочную базу клиентов и хорошую сервисную службу, относительно легко может переключиться на другого вендора и начать, условно, вместо Komatsu продавать JCB. Поэтому Джон Дир, стремясь укрепить и развить дилерскую сеть, старается дать дилеру как можно больше уверенности в заработке, в том числе, затрудняя самостоятельный ремонт техники.
Можно проще — весь ваш доход в денежном выражении поступает в распоряжение Системы, которая по своему усмотрению приобретает вам то, что считает нужным.
Правильно делают. Въехав на перекресток на зеленый, водитель обязан завершить маневр независимо от того, какой свет горит в светофоре на момент выезда с перекрестка.
Если рассматривать автомобиль как средство передвижения, то система из общающихся роботов по всем параметрам эффективней современного устройства дорожного движения; а главное — эффективней по безопасности.
Если автомобиль — в первую очередь средство получения удовольствия, то почему ради чьих-то хотелок отказываться от лучшего решения? Будут клубы автолюбителей. Примерно как сейчас с лошадьми. Хочешь покататься — иди в манеж и катайся.
Если я правильно понял, этот бот — не более, чем автозаполнялка простой формы плюс несколько подсказок, и его можно заменить короткой инструкцией для подающего апелляцию. Говорить о том, что он выигрывает дела в суде — примерно как утверждать, что учебник по сопромату построил мост.
Как быть, если я люблю свою работу?
Не только результат в виде денег и прочих плюшек, но и сам процесс (нет, я не порноактер)? Если мое любимое дело мне еще и деньги приносит, то почему бы не поработать и в выходные?
Зачем вообще делать такое жесткое разделение работа / выходные? У меня в жизни есть несколько занятий, или, как сейчас говорят, активностей, от которых я получаю удовольствие. Одно из них дает еще и деньги, и возможность, что ли, самореализации, то есть я верю, что занят правильным и нужным делом, это огромная часть моей личности и жизни; если у меня это отнять, я окажусь в другом мире, пусть субъективно, но в другом. Ничего удивительного, если я им занимаюсь почти всегда, когда возможно.
Если у вас не так — может, вы просто не тем занимаетесь?
Оптимальный вариант, на мой вкус.
Есть у них такие машины для лесозаготовительной промышленности, собранные на базе экскаваторов Hitachi. Соответственно, многие запчасти как раз от Хитачи и подходят. Только об этом никто вслух не говорит. И одна и та же деталь в хитачовской упаковке будет раза в 3 дешевле, чем в джондировской.
С другой стороны, если смотреть чисто прагматически, то они все делают верно.
На рынке тяжелого сельхоз- и землеройного оборудования продажи вендорам обеспечивают дилеры. Бизнес дилеров устроен так, что от продаж техники они так уж много зарабатывают, около 80 % дают запчасти и сервис.
Надо понимать, что сильный дилер, имеющий в своем регионе прочную базу клиентов и хорошую сервисную службу, относительно легко может переключиться на другого вендора и начать, условно, вместо Komatsu продавать JCB. Поэтому Джон Дир, стремясь укрепить и развить дилерскую сеть, старается дать дилеру как можно больше уверенности в заработке, в том числе, затрудняя самостоятельный ремонт техники.
Правильно делают. Въехав на перекресток на зеленый, водитель обязан завершить маневр независимо от того, какой свет горит в светофоре на момент выезда с перекрестка.
Если автомобиль — в первую очередь средство получения удовольствия, то почему ради чьих-то хотелок отказываться от лучшего решения? Будут клубы автолюбителей. Примерно как сейчас с лошадьми. Хочешь покататься — иди в манеж и катайся.
Не только результат в виде денег и прочих плюшек, но и сам процесс (нет, я не порноактер)? Если мое любимое дело мне еще и деньги приносит, то почему бы не поработать и в выходные?
Зачем вообще делать такое жесткое разделение работа / выходные? У меня в жизни есть несколько занятий, или, как сейчас говорят, активностей, от которых я получаю удовольствие. Одно из них дает еще и деньги, и возможность, что ли, самореализации, то есть я верю, что занят правильным и нужным делом, это огромная часть моей личности и жизни; если у меня это отнять, я окажусь в другом мире, пусть субъективно, но в другом. Ничего удивительного, если я им занимаюсь почти всегда, когда возможно.
Если у вас не так — может, вы просто не тем занимаетесь?