Все эти «негорючие» пластики — они условно негорючие. Они не поддерживают горение и у них нормируется выделение токсичных веществ, но это всё работает для небольших локальных возгораний типа пожара проводки. В случае, когда эти материалы подогревают десятью тоннами горящего керосина, эта условная «негорючесть» уже не имеет никакого значения.
Да есть негорючие пластики. Даже анти-пожарные есть — композиты, которые прочные, но при этом вспениваются при нагревании и даже поглощают угарный газ и другие опасные продукты горения (!!!). Просто никому это не нужно, увы :-(
А вот это уже неверно. Угарный газ, действительно, блокирует гемоглобин, но только ещё не связанный с кислородом. Поэтому насыщение крови именно кислородом, по-максимуму — отчасти от угарного газа защищает (не абсолютно, ибо связь угарного газа с гемоглобином необратима, в отличие от связи с кислородом — но всё же так гемоглобин выходит из строя медленней).
Теоретически, если маски работали, можно представить себе перебегание от маски к маске. Вдохнул из первой — побежал к следующей — выдохнул в неё, выдувая продукты горения, вдохнул опять — побежал к очередной. Хотя на практике, наверное, в ТЕХ условиях это чисто умозрительный алгоритм.
Любой инженерный проект такой сложности — это политика и откаты в той или иной форме. Не только у нас, везде.
О, пошла кремлеботная классика. Базовая методичка ДСП по соцсетям, 2017 год издания, глава «Возражения»:
1) Что ты лично сделал, чтобы всего этого не было? 2) Да у них там, на Западе, всё ровно так же.
3) Кругом враги — Украина, санкции, вот это вот всё.
4) Москва не сразу строилась, всем вам вынь да положь.
5) Ты просто многого не знаешь
6) КарНавальный, конечно, сразу всё исправит.
…
Извините, пересказываю своими словами в случайном порядке, видел эти руководства всего пару раз в жизни. Но Вам, конечно, про политику и откаты виднее. Вы же возглавляли многие авиастроительные КБ в разных странах, я правильно понимаю?
И вот ещё, чуть не забыл. Про «концепт без техдокументации»:
выдумка то, что все эти дико важные факты имеют хоть какое-то отношение к качеству самолёта и к случившейся катастрофе.
То есть, плохой, ломкий французский движок, что стоит на этом самолёте — не имеет отношения к его качеству, я Вас правильно понял? Музыкальный продюсер во главе Объединённой авиастроительной корпорации — тоже фигня вопрос, к качеству выпускаемых самолётов отношения тоже не имеет?
И вот как отток в Китай пилотов может повлиять на качество самолёта?
Что-то я начинаю сомневаться в том, что Вы имеете какое-то отношение к авиации. Вообще-то, хороший пилот (в частности) тем и хорош, что способен заметить все преимущества и недостатки машины — преимущества использовать, о недостатках доложить и научиться как-то с ними бороться, их компенсировать. Пилоты дают обратную связь авиастроителям — ну, в нормальных странах в нормальных ситуациях, конечно. Нормальные, хорошие пилоты.
Про аварийные выходы я (и не только) уже писали. В них недостатка нет.
Расскажите об этом близким погибших в том самолёте. И тем, кто чудом уцелел, выбираясь из хвоста. Сможете?
Хотите ещё ФАКТОВ про этот, гм, ээ-э… ну, пусть пока будет самолёт, да — хотите? Про то, как Суперджеты ломаются, как ведут себя в полёте (особенно на взлёте и посадке), какова ситуация с запчастями к ним?..
И?.. СССР/Россия имеют малый опыт разработки/создания собственных авиационных двигателей? Или «Суперджет» не мог подождать? Или нельзя было выбрать зарубежные движки получше? Или что?
Ну ерунду-то не пишите. «Суперджет» — это политика, попил и откат. А не коммерческий (в обычном смысле этого слова) проект. Цели сделать хороший самолёт просто не стояло. Как вот здесь не стояла задача сделать нормальный комфортный рабочий офис.
Не надо «личной ерунды», не надо. Просто ответьте по пунктам:
Выдумки?.. Это про что конкретно?.. Про французские двигатели выдумка — и вообще про 68% иностранных комплектующих в этом самолёте?.. Про отток наших пилотов в Китай выдумка?.. Или про музыкального продюсера во главе Объединённой авиастроительной корпорации?..
Или, может быть, аварийные выходы в середине салона имеются? Это ведь, как Вы понимаете, только начало ФАКТОЛОГИИ. Проверяемой. Так есть, что ответить на вопросы выше?
И да — ОН НЕ БУДЕТ ХОРОШИМ САМОЛЁТОМ. Ровно по тем же причинам, по которым в РКН никогда не будет хороших IT-шников, ЕВПОЧЯ.
Шедеврально. То есть, если бы 41 человек не погиб, Вы бы написали — «благодаря самолёту 78 человек спаслись»? Ну, типа, каждый раз так спасаются, ежели посадка без смертей обходится?
Прочитал. И много таких выдумок и полувыдумок прочитал
Выдумки?.. Это про что конкретно?.. Про французские двигатели выдумка — и вообще про 68% иностранных комплектующих в этом самолёте?.. Про отток наших пилотов в Китай выдумка?.. Или про музыкального продюсера во главе Объединённой авиастроительной корпорации?..
ЭТО ПЛОХОЙ САМОЛЁТ. И хорошим он НЕ будет — потому что это просто не нужно никому, кто мог бы такое РЕАЛЬНО обеспечить. А отдельные инженеры-рабочие-технологи могут надрываться как угодно, их даже за это поблагодарят (не деньгами, конечно). И если Вам не понятно ПОЧЕМУ так происходит — ну… Наверное, не мне это Вам разъяснять. И уж точно не здесь.
На первых кадрах (до того, как огонь разгорелся) ситуация сильно асимметричная, сильно полыхает только одна сторона. Я не знаю, как там реально обстояло дело с другой стороны, но неужели Вы и правда полагаете, что отказ от аварийных выходов в середине салона был правильным конструкционным решением?
Это не говоря уже обо всём остальном.
Источник легко гуглится:
Незадолго до смерти мой муж ушел из КБ «Сухой». На вопрос: «Почему?» Он долго и горячо объяснял, что самолёт сырой, что это «конструктор Лего», а не лайнер, что идёт гонка, а не разработка, что запчастей для ремонта нет и не будет в достаточном количестве в ближайшее время… и ещё много каких-то специфических подробностей, в которые я, каюсь, не вникала. Потому что думала о том, что ипотека не выплачена, летом мы никуда не поедем и демонстративно бросать работу, когда тебе за 50, — это очень и очень глупо. А потом он ещё сказал — и это я уже запомнила: «Будут смерти, и ничего невозможно сделать. Но я не хочу в этом участвовать. Не хочу, чтобы на этих документах стояла моя подпись.»
Аварийные выходы в центре самолёта прямо на горящие двигатели спасли бы жизни людей? Хм.
Там, простите, ОБА двигателя загорелись, на ОБОИХ крыльях? Я что-то пропустил?
А у меня ребята (сокурсники) обновляют парк станков и налаживают новые процессы для производства запчастей в т.ч. и под суперджет. И переманивают людей из Кореи (тех кто туда когда-то иммигрировал).
Эффективные менеджеры и прочие новые феодалы аплодируют им стоя, пожимают руки, обещают золотые горы и уезжают отдыхать в Куршавель. Простите за скучное занудство — Вы таки статью по моей ссылке прочитали? Там не только про аварийные выходы и дефектные французские двигатели (привет возраждателям отечественной авиации).
Ну Вы почитайте, почитайте. НЕТ ТАМ НИКАКОЙ «ТРУДНОЙ, ДОЛГОЙ И КРОПОТЛИВОЙ РАБОТЫ». Есть — политический заказ, попил и откат. На всех уровнях. Про наших пилотов, которые валят в Китай, где им платят в 5 раз больше + отпуск вдвое длинней, почитайте. Про отсутствие аварийных выходов в середине салона на этом самолёте, про ситуацию с радиосвязью на нём почитайте — очень, знаете ли, ФАКТЫ впечатляют, в контексте данной катастрофы.
Или Вам непонятно, какое отношение к сгоревшим людям имеет отсутствие аварийных выходов в середине салона?.. Правда?..
Нормальный налет первому российскому гражданскому самолету SSJ100 не удается показывать прежде всего из-за проблем с двигателями, рассказали «Ведомостям» топ-менеджеры четырех авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близких к лизинговым компаниям, покупающим такие суда.
SSJ100 предназначен для перевозок на короткие и средние расстояния. Комплектуется двумя двигателями SaM146. Они созданы специально под этот проект. Их производит совместное предприятие российской «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) и французской Safran – Powerjet. Больше ни на какие типы судов SaM146 не устанавливаются.
SSJ100 поставляются авиакомпаниям с 2011 г. Но до сих пор они очень мало летают. Средний налет в России в 2017 г. составил мизерные 3,3 часа в сутки. Причина – нехватка и длительные сроки поставки запчастей при поломках. Возрастные региональные Embraer E170, которые в 2017 г. начала эксплуатировать исключительно на коротких региональных маршрутах S7 Airlines, налетали в прошлом году в среднем по 6 часов в сутки. Налет среднемагистральных лайнеров (в основном Airbus 320/321 и Boeing 737) составляет около 10 часов в сутки.
Проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. Ее поставляет Safran, утверждают все собеседники «Ведомостей». В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, поясняют четыре собеседника. Двигатель необходимо отправлять на капитальный ремонт. Хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов. Это конструктивный недостаток, говорит один из собеседников «Ведомостей».
У авиакомпании «Азимут» уже вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г., а остальные пять – с 2018 г., рассказывает близкий к компании человек.
Почему возникают трещины в двигателях, собеседники «Ведомостей» не знают. Safran производит и другие авиадвигатели. Но проблемы только с SaM146, несмотря на то что поставщики комплектующих те же, что для остальной линейки, возмущен топ-менеджер одной из авиакомпаний.
Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит $2–5 млн и длится два месяца, говорят два собеседника. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счет. Но за аренду подменного двигателя платит сама авиакомпания вдобавок к лизинговым платежам за аренду самолета, объясняют топ-менеджер авиакомпании и человек, близкий к лизинговой компании.
И это, знаете ли, ЕЩЁ ДАЛЕКО НЕ ВСЁ — см. таки статью по ссылке.
Много лишнего и при этом некоторых простых и полезных вещей не хватает (хотя могли бы быть). Те же «капсулы сна» — очень хорошая вещь, но только если доступны всем сотрудникам в длинный обеденный перерыв и если за этими капсулами правильно ухаживают (и если они сами правильно устроены, конечно).
А так, общее впечатление — карго-культ. Дизайн ради дизайна, делали люди, которые насмотрелись на западные образцы, но так и не поняли, откуда что берётся и зачем реально нужно. Те же надписи на стекле должны нести утилитарную функцию и работать пакетно, для этого их отсматривают под всеми углами при всех вариантах освещения. Без чего это просто обезьянье граффити. Ну и т.д., и т.п.
Сначала прочитал как «предсмертную». Даже не удивился.
Есть в России некоторое мнение, что менеджер — это тупой гуманитарий, который нечего не понимает и не поймет.
Это очень удобное для менеджеров мнение. Только вот они почти всегда (есть исключения, но их немного) зарабатывают больше, обладают бОльшей властью и живут лучше. Как-то не очень похоже на тупиц.
Это тоже не понятно откуда берется. Я так понял, в Амазоне обычный рабочий день, как у всех работников похожей специализации.
По времени, формальным часам — может быть. Но после такой выжималки ни на что больше не останется сил — ни физических, ни моральных. Только доползти до дома и там рухнуть отсыпаться.
Что до Амазона, то, насколько я понимаю, этот гигант лопнет в обозримом будущем. Его погубят роботы — потому что как только будут формализованы протоколы доставки (беспилотниками) — производителям просто станут не нужны подобные агрегаторы.
Я не верю, что при каких-то совершенно ужасных по американским меркам условиях труда Амазон мог бы набирать все новых и новых работников. Они же не рабы и всегда могут найти другого работодателя, если условия работы на складе Амазона чем-то не устраивают.
Не всё так просто. Обычно те, кто соглашаются на такой труд, очень нуждаются в деньгах, здесь и сейчас. А попав на такую работу, они оказываются в своего рода замкнутом круге: чтобы найти другую работу, нужно свободное время, а его с такой работой просто не остаётся. Тем более, что обычно обещания работадателей и реальность несколько расходятся. В теме про смерть курьера Яндекс.Еды похожее обсуждение.
Всё ведь это уже было и не так давно
«Биороботы» в таком режиме начнут сходить с ума и косячить. А кто-то может что-нибудь и похуже устроить.
Умственная деятельность бывает разная. Можно, например, числа в уме перемножать: 17 х 31 сколько будет? А 19 х 71 сколько?
Программист может писать код к конкретной поставленной ему задаче. А может сам ставить себе задачу для решения задачи более глобальной, более высокого уровня. Это разные ситуации, что тут непонятного?
2) При этом он явно дорогой и аляпистый, многое нелепо и неправильно
Теоретически, если маски работали, можно представить себе перебегание от маски к маске. Вдохнул из первой — побежал к следующей — выдохнул в неё, выдувая продукты горения, вдохнул опять — побежал к очередной. Хотя на практике, наверное, в ТЕХ условиях это чисто умозрительный алгоритм.
1) Что ты лично сделал, чтобы всего этого не было?
2) Да у них там, на Западе, всё ровно так же.
3) Кругом враги — Украина, санкции, вот это вот всё.
4) Москва не сразу строилась, всем вам вынь да положь.
5) Ты просто многого не знаешь
6) КарНавальный, конечно, сразу всё исправит.
…
Извините, пересказываю своими словами в случайном порядке, видел эти руководства всего пару раз в жизни. Но Вам, конечно, про политику и откаты виднее. Вы же возглавляли многие авиастроительные КБ в разных странах, я правильно понимаю?
И вот ещё, чуть не забыл. Про «концепт без техдокументации»:
В октябре 2018 года двигатель закончил сертификационные испытания и получил сертификат типа.
Там вообще много интересного про эти движки, читайте, просвещайтесь.
Что-то я начинаю сомневаться в том, что Вы имеете какое-то отношение к авиации. Вообще-то, хороший пилот (в частности) тем и хорош, что способен заметить все преимущества и недостатки машины — преимущества использовать, о недостатках доложить и научиться как-то с ними бороться, их компенсировать. Пилоты дают обратную связь авиастроителям — ну, в нормальных странах в нормальных ситуациях, конечно. Нормальные, хорошие пилоты.
Поиску в Интернете обучены?
Расскажите об этом близким погибших в том самолёте. И тем, кто чудом уцелел, выбираясь из хвоста. Сможете?
Хотите ещё ФАКТОВ про этот, гм, ээ-э… ну, пусть пока будет самолёт, да — хотите? Про то, как Суперджеты ломаются, как ведут себя в полёте (особенно на взлёте и посадке), какова ситуация с запчастями к ним?..
Ну ерунду-то не пишите. «Суперджет» — это политика, попил и откат. А не коммерческий (в обычном смысле этого слова) проект. Цели сделать хороший самолёт просто не стояло. Как вот здесь не стояла задача сделать нормальный комфортный рабочий офис.
Или, может быть, аварийные выходы в середине салона имеются? Это ведь, как Вы понимаете, только начало ФАКТОЛОГИИ. Проверяемой. Так есть, что ответить на вопросы выше?
И да — ОН НЕ БУДЕТ ХОРОШИМ САМОЛЁТОМ. Ровно по тем же причинам, по которым в РКН никогда не будет хороших IT-шников, ЕВПОЧЯ.
Директору можно наобещать с три короба, что его задания будут выполняться ещё прямее и срочнее.
Выдумки?.. Это про что конкретно?.. Про французские двигатели выдумка — и вообще про 68% иностранных комплектующих в этом самолёте?.. Про отток наших пилотов в Китай выдумка?.. Или про музыкального продюсера во главе Объединённой авиастроительной корпорации?..
ЭТО ПЛОХОЙ САМОЛЁТ. И хорошим он НЕ будет — потому что это просто не нужно никому, кто мог бы такое РЕАЛЬНО обеспечить. А отдельные инженеры-рабочие-технологи могут надрываться как угодно, их даже за это поблагодарят (не деньгами, конечно). И если Вам не понятно ПОЧЕМУ так происходит — ну… Наверное, не мне это Вам разъяснять. И уж точно не здесь.
Эффективные менеджеры и прочие новые феодалы аплодируют им стоя, пожимают руки, обещают золотые горы и уезжают отдыхать в Куршавель. Простите за скучное занудство — Вы таки статью по моей ссылке прочитали? Там не только про аварийные выходы и дефектные французские двигатели (привет возраждателям отечественной авиации).
Ну Вы почитайте, почитайте. НЕТ ТАМ НИКАКОЙ «ТРУДНОЙ, ДОЛГОЙ И КРОПОТЛИВОЙ РАБОТЫ». Есть — политический заказ, попил и откат. На всех уровнях. Про наших пилотов, которые валят в Китай, где им платят в 5 раз больше + отпуск вдвое длинней, почитайте. Про отсутствие аварийных выходов в середине салона на этом самолёте, про ситуацию с радиосвязью на нём почитайте — очень, знаете ли, ФАКТЫ впечатляют, в контексте данной катастрофы.
Или Вам непонятно, какое отношение к сгоревшим людям имеет отсутствие аварийных выходов в середине салона?.. Правда?..
А теперь давайте, расскажите про «возрождение авиации» под руководством музыкальных продюсеров. С интересом почитаю.
www.apn.ru/index.php?newsid=37817
Почитайте про это «возрождение», ага.
А так, общее впечатление — карго-культ. Дизайн ради дизайна, делали люди, которые насмотрелись на западные образцы, но так и не поняли, откуда что берётся и зачем реально нужно. Те же надписи на стекле должны нести утилитарную функцию и работать пакетно, для этого их отсматривают под всеми углами при всех вариантах освещения. Без чего это просто обезьянье граффити. Ну и т.д., и т.п.
Это очень удобное для менеджеров мнение. Только вот они почти всегда (есть исключения, но их немного) зарабатывают больше, обладают бОльшей властью и живут лучше. Как-то не очень похоже на тупиц.
Что до Амазона, то, насколько я понимаю, этот гигант лопнет в обозримом будущем. Его погубят роботы — потому что как только будут формализованы протоколы доставки (беспилотниками) — производителям просто станут не нужны подобные агрегаторы.
«Биороботы» в таком режиме начнут сходить с ума и косячить. А кто-то может что-нибудь и похуже устроить.
Программист может писать код к конкретной поставленной ему задаче. А может сам ставить себе задачу для решения задачи более глобальной, более высокого уровня. Это разные ситуации, что тут непонятного?