Использует это значит подключается к оконечному оборудованию. У корпоративных клиентов мобильных операторов всегда была обязанность сообщать оператору паспортные данные пользователей симкарт.
Тепрь это расширили и на услуги передачи данных — ООО Облачко открыло кафе и хочет раздавать вайфай посетителям. Следовательно, оно должно идентифицировать тех кто подключается к её точке, вести список и сдавать его в ФСБ.
Печально, что люди не пользуются интернетом находясь в интернете.
Выше есть ссылка на полный текст постановления. На последней странице сказано о изменениях в правилах оказания телематических услуг.
Из этих изменений следует, что любое юридическое лицо или индивидуальный предприниматель теперь должен идентифицировать пользователей своей точки доступа и сообщать раз в квартал список таких пользователей в ФСБ.
Таким образом, ему придётся стать ещё и оператором персональных данных.
Ответ на интересующий всех вопрос: если кафе поставит у себя точку доступа, оно будет обязано идентифицировать пол зователей и сообщать их данные куда следует.
И это никак не связано с открытостью или закрытостью точки.
Интересной особенностью трамвайной системы Бордо является использование нижнего (наземного) токосъёма на некоторых участках (в историческом центре города). Третий рельс разделён на восьмиметровые секции, изолированные друг от друга. Благодаря электронике под напряжением находится только та секция третьего рельса, над которой в данный момент проезжает трамвай.
В первое время после открытия эта система часто ломалась и доставляла прочие трудности. Однако впоследствии, после усовершенствований системы, она стала вполне надёжно и чётко функционировать. Сейчас трамвайную систему Бордо ценят не только за то, что она позволяет жителям быстро и удобно перемещаться по городу, но также и за её эстетичность (отсутствие контактной сети).
Скорее всего, автобус излучает некий командный сигнал и модули под асфальтом включают питание если все ок.
В паре европейских стран есть трамваи без верхнего токосъема — обе фазы передаются по рельсам. Рельсы разделены на сегменты значительно короче длины трамвая.
Трамвай в процессе езды общается с электроникой дорожного полотна и она подает питание только на участок, который находится непосредственно под брюхом трамвая.
Думаю, тут также — глупо постоянно держать включенной индукционную систему — лишний расход энергии, да и в проезжающих автомобилях может что-нибудь навестись.
Кстати, да. Мне кажется, что тот электронный ручник — это на самом деле не ручной тормоз, а просто активация тормозов. У себя я замечал, что через несколько секунд после отключения двигателя откуда-то из задней части машины слышится явно звук сервоприводов и в этот момент машина еле заметно вздрагивает. На профильном форуме утверждается, что вот это как раз и есть момент активации ручника.
Бред, и фантастика, ни одни серийный автомобиль в мире не имеет тормозов которые работает через элеронную кнопку, можно только попытаться врубиться в дополнительные системы к примеру (АБС) и попытаться приветствоваться торможению и сделать это можно только в реальном времени!
Добро пожаловать в мир инноваций Audi и Volkswagen. У меня в машине нет ручного тормоза в виде привычного рычага — просто кнопка. Ручной тормоз автоматически активируется если перевести коробку в P и отстегнуть ремень.
Когда нужно куда-то ехать, достаточно застегнуть ремень (в этот момент ручной тормоз автоматически отключается) и перевести КПП в D.
Также есть функция автоматического удержания Auto Hold — когда едешь в пробке и останавливаешься, автоматически включаются тормоза, чтобы машина не откатывалась назад.
Просушка колодок тоже есть (по крайней мере, в инструкции написано, что во время дождя машина сама прижимает колодки для просушки).
И все это в обычном автомобиле среднего ценового диапазона, не премиум класс. Из всего этого следует вывод, что у многих автомобилей тормоза давно электронные, вопрос только во внутренних электронных же блокировках, которые не должны позволять вмешаться в их работу извне.
Тем не менее, электроника все больше проникает в автомобили: на Audi A8 полностью электронный рычаг переключения КПП, на моем Passat CC — электронная педаль газа и электроусилитель руля (машина сама очень быстро крутит руль в режиме автопарковки).
Для получения MAC адресов всех WiFi девайсов, расположенных неподалеку, нет нужды создавать открытые WiFi сети с пустыми паролями.
Достаточно слушать эфир любым сниффером и перехватывать Probe Request'ы, которые достаточно часто (каждые 10-20 секунд) отправляет любое WiFi устройство для поиска скрытых WiFi сетей.
На рынке есть решение, состоящее из fake BS и специального компонента, который рассылает SMS зарегистрировавшимся на такой BS абонентам. Позиционируется этот продукт как системы SMS оповещения в условиях чрезвычайных ситуаций.
Работает только в GSM режиме, т.к. в стандарте 3G присутствуют механизмы проверки подлинности не только абонентского оборудования, но и базовых станций.
В описании этой системы указано, что компьютер паркинга должен уметь общаться с автомобилем и сообщать ему планировку этажей, маршруты и координаты свободных мест. Автомобиль получает эти данные, рассчитывает маршрут и едет, опираясь на данные собственных датчиков и видеокамер.
Т.е. нужен совместимый с этой системой паркинг, в противном случае ничего работать не будет.
Когда еще летала станция МИР, в один из выходов в открытый космос космонавты установили на обшивке станции антенну на 144 мгц, к которой подключили любительскую радиостанцию. Один из космонавтов был радиолюбителем и довольно успешно общался с собратьями-землянами при помощи обычной портативной радиостанции.
Вообще, в далекие 90е годы я лично видел установленный на высоте 100 метров (плюс еще гора) базовый блок обычного радиотелефона Panasonic работающий на частоте 900 мгц. В условиях прямой видимости можно было разговаривать на удалении километров 30.
Правда, полезность сего агрегата довольно сомнительна, разве что непрерывная аэрофотосъема, то есть придется бороться за экологическую нишу со спутниками.
Такие аппараты могут быть полезны в качестве базовых станций сотовой связи для труднодоступных районов — оператор запускает несколько таких самолетов, они летают кругами и покрывают сотни если не тысячи квадратных километров.
Дело не в грязи — FrontAssist на VW недоступен в России т.к. радары работают на запрещенных в РФ частотах. Ну или VW просто не захотел получать разрешения, у Infiniti и BMW все работает.
http://tverdyi-znak.livejournal.com/2858858.html
Следовательно, «идентификация» пользователей таким способом будет являться нарушением закона.
Тепрь это расширили и на услуги передачи данных — ООО Облачко открыло кафе и хочет раздавать вайфай посетителям. Следовательно, оно должно идентифицировать тех кто подключается к её точке, вести список и сдавать его в ФСБ.
Читайте дальше первой страницы, это же не единый документ, это список поправок в разные законы.
Посмотрите пред последнюю страницу!
Вот это оно.
Выше есть ссылка на полный текст постановления. На последней странице сказано о изменениях в правилах оказания телематических услуг.
Из этих изменений следует, что любое юридическое лицо или индивидуальный предприниматель теперь должен идентифицировать пользователей своей точки доступа и сообщать раз в квартал список таких пользователей в ФСБ.
Таким образом, ему придётся стать ещё и оператором персональных данных.
Ответ на интересующий всех вопрос: если кафе поставит у себя точку доступа, оно будет обязано идентифицировать пол зователей и сообщать их данные куда следует.
И это никак не связано с открытостью или закрытостью точки.
Интересной особенностью трамвайной системы Бордо является использование нижнего (наземного) токосъёма на некоторых участках (в историческом центре города). Третий рельс разделён на восьмиметровые секции, изолированные друг от друга. Благодаря электронике под напряжением находится только та секция третьего рельса, над которой в данный момент проезжает трамвай.
В первое время после открытия эта система часто ломалась и доставляла прочие трудности. Однако впоследствии, после усовершенствований системы, она стала вполне надёжно и чётко функционировать. Сейчас трамвайную систему Бордо ценят не только за то, что она позволяет жителям быстро и удобно перемещаться по городу, но также и за её эстетичность (отсутствие контактной сети).
ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F0%E0%EC%E2%E0%E9_%C1%EE%F0%E4%EE
transphoto.ru/city/366/
В паре европейских стран есть трамваи без верхнего токосъема — обе фазы передаются по рельсам. Рельсы разделены на сегменты значительно короче длины трамвая.
Трамвай в процессе езды общается с электроникой дорожного полотна и она подает питание только на участок, который находится непосредственно под брюхом трамвая.
Думаю, тут также — глупо постоянно держать включенной индукционную систему — лишний расход энергии, да и в проезжающих автомобилях может что-нибудь навестись.
Добро пожаловать в мир инноваций Audi и Volkswagen. У меня в машине нет ручного тормоза в виде привычного рычага — просто кнопка. Ручной тормоз автоматически активируется если перевести коробку в P и отстегнуть ремень.
Когда нужно куда-то ехать, достаточно застегнуть ремень (в этот момент ручной тормоз автоматически отключается) и перевести КПП в D.
Также есть функция автоматического удержания Auto Hold — когда едешь в пробке и останавливаешься, автоматически включаются тормоза, чтобы машина не откатывалась назад.
Просушка колодок тоже есть (по крайней мере, в инструкции написано, что во время дождя машина сама прижимает колодки для просушки).
И все это в обычном автомобиле среднего ценового диапазона, не премиум класс. Из всего этого следует вывод, что у многих автомобилей тормоза давно электронные, вопрос только во внутренних электронных же блокировках, которые не должны позволять вмешаться в их работу извне.
Достаточно слушать эфир любым сниффером и перехватывать Probe Request'ы, которые достаточно часто (каждые 10-20 секунд) отправляет любое WiFi устройство для поиска скрытых WiFi сетей.
Работает только в GSM режиме, т.к. в стандарте 3G присутствуют механизмы проверки подлинности не только абонентского оборудования, но и базовых станций.
Т.е. нужен совместимый с этой системой паркинг, в противном случае ничего работать не будет.
Вообще, в далекие 90е годы я лично видел установленный на высоте 100 метров (плюс еще гора) базовый блок обычного радиотелефона Panasonic работающий на частоте 900 мгц. В условиях прямой видимости можно было разговаривать на удалении километров 30.
Такие аппараты могут быть полезны в качестве базовых станций сотовой связи для труднодоступных районов — оператор запускает несколько таких самолетов, они летают кругами и покрывают сотни если не тысячи квадратных километров.