Как стать автором
Обновить
1
0

Пользователь

Отправить сообщение

Добрый день. Когда-то планируется допуск иностранных индивидуальных разработчиков? Хотя бы в каком-то лайтовом некоммерческом варианте. Это реально тупик какой-то, уже много лет жду.

Знатный ход на тему обнала черных денег за 75% от суммы, кстати.
Наверное, вам удалось пропихнуть пост под видом комментария.
Разверну мысль полнее. За короткие комментарии никто не побежит плюсовать, это нормально. Зато если что не так, непременно потратят секунду, и минусанут. Это ожидаемое поведение.

Так что концепт такой — либо ты делаешь сложный контент, либо молчишь и не комментируешь (либо комментруешь так, чтобы точно никогда никого не зацепить). Ну, либо комментируешь и огребаешь, это тоже вариант.

Возможно, это и нормально. Иначе будет слишком много комментариев от людей, не способных создавать качественный контент. Вроде меня.
Опровергает до уровня «Если человек не создаёт на хабре технических постов» :)
Я больше скажу. Если человек не создаёт на хабре технических постов, то ему лучше молчать в принципе. Потому что если будешь комментировать, плюсов никто ставить не будет, а минус непременно иногда, да прилетит.

сть один большой плюс — когда ты немного ниже нуля, тебе не светит учавствовать в холиварах из-за ограничений на время между комментарями.
Для семьи с двумя и более детьми две машины могут быть полезнее, чем одна :)
Это либеральная утопия про «невидимую руку рынка». На практике, бизнес очень инертен, и на рынке есть места с очень высоким порогом входа в определенные его сегменты. Есть тысячи крупных успешных компаний, управление персоналом в которых хаится направо и налево, что не мешает быть им на рынке если не лидерами, то уверенно занимать своё место. Их клиенты просто не могут отказаться от старого проверенного B2B решения, интергрированного в их бизнес.

Кроме того, после всех ошибок, текучек кадров и скандалов, качество этих продуктов вполне может оставаться на должном уровне. Упущенные возможности никто не считает, а бизнес плывет дальше, как океанский лайнер. Конкуренты при этом могут иметь такой же бардак в управлении, а все издержки в итоге кладутся на клиентов. Ну, или на недоплаченные возможные трёхкратные зарплаты сотрудникам, это уже кому как больше нравится считать упущенные возможности.
> ввинчиваться в управление

Компания — не республика. Владельцы компании представляют собой все три ветви власти, и даже еще четыре ветви, если потребуется. Авторитет среди коллег вообще ничего не значит, если владельца их мнение не интересует.
Можно привлечь хороших математиков, и попробовать сделать хотя бы предварительные оценки того, что будет с эффетивностью, когда кол-во рабочих дней уйдет в отрицательные значения. После нуля могут начаться малоожидаемые изменения.
или деятель, или действующее лицо.
Да, теперь если человек реагирует на внешние раздражители — он однозначно нервный аутист. Нормальный сотрудник должен сконцентрированно и продуктивно работать в комнате со 100 орущими коллегами под шум фрезерных станков. И не ныть, что его что-то отвлекает.
Я даже не спрашиваю сколько у вас детей. Это ясно из вопроса. Постараюсь дать развернутый ответ.

Моя типичная поездка по городу — это поездка в несколько точек с остановками на неопределенное время. Как правило, с собой есть какие-то грузы, дети, коляска. Вы себе хорошо представляете, как это всё возить в такси, таскать с собой по магазинам, вызывать и искать это такси, ждать его? Вы в курсе, что дети вообще-то спят в машинах днём? Все дети. Это очень удобно, но лишь пока вас не высаживают из этой машины на каждой остановке :) Нанимать себе таксиста на 3-4 часа, чтобы еще доверить ему своего спящего ребенка на пару минут? Или просто платить ему за полчаса простоя и сидеть с ним и ребенком?

На машине можно отклониться от поездки на 20 минут, чтобы попить кофе в любимой кафешечке. Вы часто вызываете такси, чтобы проехать 2-3 км за какой-то мелочью? Уверен, вы просто доберетесь с меньшим комфортом, или вовсе откажетесь от дела.

Вы пробовали вызвать такси в час пик, в дождь, в новый год? Или когда все это случается одновременно. Это бывает проблематично, по крайней мере в моем городе. Когда таксисты нужны всем — их не будет.

Машина — это не только транспорт. Это место, где у нас прописана куча вещей, которых нет в такси. У меня это коляска, детский велосипед, 2 тщательно выбранных детских автокресла, зарядник для телефона и куча других полезных вещей. Максимум, что будет в такси — это автокресло(-а). При этом, вы попадаете на проблемы, потому что таких машин меньше (если вообще есть, зависит от местности). Свои габаритные грузы придётся таскать с собой и перегружать в каждое такси. Или отказаться вовсе, что и будет выбрано.

Поликлиника. Удобно занять очередь и ждать ее в машине. Удобно после врача уехать сразу же с больным ребенком, а не заниматься поиском такси. Согласны?

Такси — это, между прочим, всегда на одно место меньше. В нормальном автомобиле с двумя установленными сзади автокреслами может поместиться (внимание!) аж 4 человека, потому что между автокреслами куда меньше места, чем между двумя людьми. То есть в стандартном такси едет нормальная семья с одним ребенком, но уже не едет нормальная семья с двумя детьми :)

У меня город не сильно больше вашего. Считайте, такой же. Но никакой город тут ничего не изменит.

Да и лечиться тоже можно через интернет. Кашпировский вообще
без интернета справлялся, заряжал воду через телевизор.
Я себе слабо представляю жизнь обычной семьи в городе без автомобиля. Закупки, развозы детей, поликлиники, выезды за город, выезды в парки. Никакое такси не решит даже половины задач, создав кучу проблем.
Не магистралями едиными. Идет постоянное удешевление стоимости, скорости и комфорта проезда. Идёт автоматизация личного транспорта. А это значит, что центростремительные силы будут ослабляться. Согласитесь, что жить в 50 км от города в 1900, 1980 и 2020 — это «три большие разницы».

100 лет назад надо было пару дней или недель работать на билет в вонючем вагоне.

Сегодня едете за более доступные бензино-деньги на современном авто. Которое не надо чинить каждые 10 поездок.

А завтра — неубиваемый электромобиль сам довезет вас почти бесплатно.
Я тоже люблю свободу выбора. Вот ищешь в гугле — и там везде ютуб, гугл каленарь и гугл карты. [/сарказм].
Капитализм создан для монополий. Иначе каждый рабочий сможет построить свою фабрику. Так не годится. А Яндекс просто играет по правилам рынка. Ограничить выход конкурентов на рынок — первое дело, чтобы не разориться. Все прочее — утопия.
Ну что, прошло 6 лет. И гибриды уверенно завоевывают рынки, в том числе именно те ниши, где считают деньги (те же таксисты). Может вы и сами уже поняли многие вещи, но отпишусь по пунктам:

1) Гибриды дают невероятную экономию в режимах «пробочной» езды. Не только из-за отсутсвия «оборотов холостого хода», но и из-за очень низкой эффективности старой ДВС-системы на низких скоростях и рывках.

2) Имено там, где самые пробки, там и самый мерзкий воздух в городе. И именно там гибриды его не портят, отключив свои ДВС.

3) Гибриды позволяют отключить ДВС на стоянках (и медленной езде в пробке) с кондиционером, потому что кондиционер запитан от ВВБ (и, кстати, охлаждение не отнимает полезную мощность у двигателя, когда она оказывается нужна). Во время работы ДВС только ради кондиционера вы выбрасываете в трубу почти всё топливо, отправив на кондиционер жалкие проценты.

4) Внезапно. Суммарная тяга всех двигателей при рывке у гибрида выше, чем у аналогичного негибрида той же модели. Более того, она перекрывает даже лишний вес электрических систем.

А время электромобилей еще не пришло, тут вы все верно сказали.
Ни одна нормальная компания не желает видеть в интернете истории про свои проблемы. Это для IT-шников с интернета — классная контора. Для клиента эта история — прокол, небезопасность, ошибка. Ни один ресторан не станет писать, как они разбили чайник, а потом всё быстро и профессилнально убрали. Ни одна автомобильная компания не захочет рассказывать, что разработала проблемную машину, а потом их отозвали и все исправили. Это не реклама, это антиреклама.
1
23 ...

Информация

В рейтинге
Не участвует
Зарегистрирован
Активность