Я правильно понял, что у двигателей справа вытащен моточный провод? Вроде делать выводы двигателя моточным проводом можно только у встраиваемых (потому что оно сразу будет встроено и наружу не пойдет)?
То что бесколлекторник в Улан-уде можно сделать я верю, другое дело, что зачем? Тем более гражданские, если такие можно купить у китайцев. Гораздо интереснее было бы увидеть производство (чтобы развеять все сомнения, а то больно уж сердечник статора и вал на китайские, которые продаются на али похожи, ну и чтоб было понятно как вы его автоматизировали и роботизировали чтоб делать такие двигатели больш, быстрее и дешевле, чем в Китае). Такой кейс был бы всем интересен, что "Вот и наши тоже могут в эффективное массовое производство".
Ну здесь ведь как: по сути на предприятиях используется три с половиной вида схем
1. Электрическая структурная — обычно её выполняет руководитель сектора/лаборатории или ведущий руководитель темы, чтобы вместе с ТЗ на разработку составных частей раздать непосредственным исполнителем схем принципиальных составных частей ну или пояснять на всяких совещаниях чего он собрался наворотить. Смысл её в том, чтобы пояснить из каких составных частей будет состоять готовое изделие и как эти части между собой взаимодействуют. Часто эту схему потом пихают во всякие не конструкторские документы вроде пояснительных записок, расчетов надежности, ЗИПа, спецфакторов и проч.
2. Схема электрическая принципиальная — это схема основная. На ней показывают все составные части и электрические связи между ними до элемента. Она делается на этапе разработки РКД и является «Альфой» практически для всех остальных конструкторских документов. Когда сделана эта схема — начинают работать конструктора, начинают писаться и готовится всякие расчеты, начинают писать код программисты.
3. Схема электрическая подключения/соединений — делается она обычно сразу на этапе ТП и нужна она в основном заказчику. Необходимость разработки этой схемы почти всегда указана в ТЗ. Смысл этих схем в том, что они показывают заказчику, как он будет подключаться к разработанному по ТЗ изделию. А разница между ними проста: схема электрическая подключения делается, если заказчику выдается некий моноблок, к которому надо подключиться, а соединений — если заказчику выдается несколько составных частей, которые нужно будет электрически соединить между собой.
Что касается остальных схем — то ни разу не слышал о том, чтобы их кто-то действительно разрабатывал.
Я правильно понял, что у двигателей справа вытащен моточный провод? Вроде делать выводы двигателя моточным проводом можно только у встраиваемых (потому что оно сразу будет встроено и наружу не пойдет)?
То что бесколлекторник в Улан-уде можно сделать я верю, другое дело, что зачем? Тем более гражданские, если такие можно купить у китайцев. Гораздо интереснее было бы увидеть производство (чтобы развеять все сомнения, а то больно уж сердечник статора и вал на китайские, которые продаются на али похожи, ну и чтоб было понятно как вы его автоматизировали и роботизировали чтоб делать такие двигатели больш, быстрее и дешевле, чем в Китае). Такой кейс был бы всем интересен, что "Вот и наши тоже могут в эффективное массовое производство".
1. Электрическая структурная — обычно её выполняет руководитель сектора/лаборатории или ведущий руководитель темы, чтобы вместе с ТЗ на разработку составных частей раздать непосредственным исполнителем схем принципиальных составных частей ну или пояснять на всяких совещаниях чего он собрался наворотить. Смысл её в том, чтобы пояснить из каких составных частей будет состоять готовое изделие и как эти части между собой взаимодействуют. Часто эту схему потом пихают во всякие не конструкторские документы вроде пояснительных записок, расчетов надежности, ЗИПа, спецфакторов и проч.
2. Схема электрическая принципиальная — это схема основная. На ней показывают все составные части и электрические связи между ними до элемента. Она делается на этапе разработки РКД и является «Альфой» практически для всех остальных конструкторских документов. Когда сделана эта схема — начинают работать конструктора, начинают писаться и готовится всякие расчеты, начинают писать код программисты.
3. Схема электрическая подключения/соединений — делается она обычно сразу на этапе ТП и нужна она в основном заказчику. Необходимость разработки этой схемы почти всегда указана в ТЗ. Смысл этих схем в том, что они показывают заказчику, как он будет подключаться к разработанному по ТЗ изделию. А разница между ними проста: схема электрическая подключения делается, если заказчику выдается некий моноблок, к которому надо подключиться, а соединений — если заказчику выдается несколько составных частей, которые нужно будет электрически соединить между собой.
Что касается остальных схем — то ни разу не слышал о том, чтобы их кто-то действительно разрабатывал.