Вы почитайте, тех кто на шаттлах летал. Например Майкла Маллейна . У них мало того что было дикое количество запусков, так еще и огромное количество полетов и наработки опыта у астронавтов, которые уже не стояли в очереди к космосу десятилетиями. Так что несмотря на две катастрофы, программа Спейс шатл, вышла удачной. Ну и сами катастрофы учитывая количество запусков, это примерно как выходить из дома и садиться в транспортное средство повышенной опасности - причин потенциальных, для ДТП, в любом автомобиле просто море, причем чаще всего они однотипные. Но тем не менее миллионы людей ежедневно садятся за руль.
Очень смешно. Окончить МГИМО с отличием и Академию Генштаба, это был адов труд. Никто и нигде "за красивые глаза" при СССР не работал. А так, ну кто как учился, тот так и жил.
Не буду спорить, такой статистики по станкам у меня очевидно нет.
400тыс я проехал только на советской технике, сейчас у меня пробег хорошо за миллион, уже на импортной. И как выше писал, не вижу я какого-то явно бОльшего ресурса подшипников скажем skf, против гпз из 80-х. Москвич 2141, это действительно ужас мертворожденный, у меня он был к сожалению. В общем-то приличных авто именно легковых, после 70-го, СССР выпустил imho всего три. Это м-412, который в стоке - раллийный автомобиль с чудовищно надежной подвеской, почему и имел бешенную популярность в деревнях, это газ-24, которая пристойный даже по американским меркам средний седан, но с недостаточным мотором в его гражданской версии, ваз 2108, который фактически был художественно переработанным фольксваген гольф и на чем ваз кормится до сих пор. Все семейство 210х, несмотря на его популярность, ну очень спорное и по техническим решениям и по эргономике и вождению(одна конструкция задней подвески где мост гуляет вправо-влево чего стоит)
Это не противоречит реальности. Экономическая ситуация в 78-м и в 82-м, была ощутимо разной. После ухода Брежнева, пошел мощный бардак везде, ну а Горбачев его успешно усилил и углубил.
Я из семьи военных и дипломатов, так что сам я видел Чехию и ГДР конца 70-х, близкие родственники - Англию и США. Опять же 70-х.
Вы явно не были владельцем Юпитера. ))) Я - был. Он снаряженный весит под 180 кило ))) Но это неважно, суть в том, что как раз подшипники добыть не было особой проблемы, в виду их большой унификации. О дефиците запчастей, я и не спорю конечно. Как и технических жидкостей. Как-то днем срывался за тормозухой БСК, которую "выкинули" в одном из хозмагов. Диски сцепления для мопеда, я сам покупал "из под полы".
Но в общем и целом у меня было с 82-го куча учебных Москвичей, Москвич в семье, потом два своих Москвича, Волга, РАФ, уаз,и куча вазов служебных, своих мото отечественных четыре штуки. Нареканий на подшипники не было вот совсем, а иномарки у меня с 2000-х годов, честно мое мнение, что отечественные подшипники были лучше. Подшипники что у киа, что у VW к 80тысячам уже просятся в отдельных узлах на замену. То же что сейчас продается, это 90% китайский контрафакт и полная лотерея. Например подшипники в колесе банальной тачки абсолютно одноразовые.
У вас этим станкам сколько лет? У меня родственник работал на Станколите, не было нареканий к подшипникам, я сам четыре года работал на токарных и фрезерных станках в школе, не было нареканий к подшипникам. Я на советских машинах и мотоциклах, проехал около 400тыс км, у них подшипники были как минимум не хуже, а фактически лучше, чем ставились скажем на КИА в 2000-х.
О чем и разговор. 99% комментаторов не имеют личного опыта. Зато почему-то считают, что могут судить о стране в лушем случае, родившись в 80-е. У меня этот личный опыт есть. В 70-х в СССР жить было очень неплохо. В сравнении с той же Францией. А соцлагерь, так вообще как сыр в масле катался. Соб-но потому из него на запад никто и не сваливал, хотя они были вполне выездные.
Подшипники были и гражданские отличные. Опорные подшипники на ИЖ Юпитер загубил сам ваш приятель, упустив сальники колена и забив на доливку масла между цилиндрами. Экзотики там нет, 205 и 304. Покупались элементарно в магазине при том же ГПЗ на Полярной например. Что там можно было искать полтора года в магазинах, я не знаю, в Москве было несколько ГПЗ. Замена подшипника ступицы до пробега 100тыс км на Волге или Москвиче, это была большая редкость. На мото я вообще подшипники не менял ни разу, а пробеги у меня были по пятерке в сезон. Статистика у меня изрядная - два года автослесарем. два водителем на оперативной машине. Т.е. нельзя сказать что мне с личной техникой только повезло. Холодильники и пылесосы в моей семье выкидывались только по мере устаревания, юрюзань лет 30 проработала, если не больше, поменяли ее т.к. в труху уплотнитель и нового не найти.
Единицы. А основная часть до сих пор вспоминает то время с теплотой.
К сожалению не единицы. Я был в Германии на момент разрушения стены. Они бросали все, вещи, дома, еду, и бежали через границу. Выглядело это жутко, вживую, заходишь в деревню, стоят дома, которые сегодня по 20 миллионов у нас стоят, двери открыты, лежат вещи разбросанные...
Они просто не понимали, что как раз они-то жили последние годы именно при коммунизме. У них было все, и платить за это надо было мизер. Но очень быстро это поняли, буквально за 5 лет, но фарш назад уже не провернуть.
Вы не врете, вы просто не знаете. При чем тут 80-е? В 80-х СССР загибался. Страна закончилась со смертью Леонида Ильича. Я же пишу о 70-х, о чем неоднократно повторял. Судить об СССР по середине 80-х, когда эта страна разваливалась на глазах, это как минимум странно.
Интересно, кто вас заминусовал. Поскольку так оно и есть. Подшипники СССР были одни из лучших в мире, компрессоры холодильников и электромоторы пылесосов буквально вечными.
Я был с сознательного возраста в 7 лет в середине 70-х и далее до развала Союза, в Москве, Подмосковье, Ленинграде, Петрозаводске, Харькове, Киеве. Да, безусловно неравномерно, но не настолько же? Пельмени во всех книгах при СССР даже описываются, классическая пачка красно-белая с гжельской ложкой(насколько помню, гуглить не стал), у всех на экстренный случай в морозильниках лежала. Заметьте, я не касаюсь вопроса их вкуса, на вкус они были омерзительные. Впрочем в Москве было понятие пельменных, там их делали сами, и они были вполне пристойного качества, на уровне того, как сами лепили.
Мясо и советская столовка - разные вещи. Пельмени в советское время лепили дома, если мясо удавалось найти. В нашей семье пельмени делали раз в год - на НГ, это была праздничная еда.
Чего-чего? ))) Пельмени при СССР были везде. Это был чуть ли не самый популярный полуфабрикат в магазинах. Так же были регулярно готовые котлеты. Возможно в вашей семье делали пельмени из лосятины, или кабана, и потому они были у вас праздничными, но это никак не отменяет факта что пельмени были на каждом углу. Дальше по столовкам. Типовое мясо в столовке были - котлеты, поджарка(вариант гуляша), тефтели. Плюс кусок мяса в любом супу согласно разнарядке. Что кстати регулярно проверялось контрольной закупкой. Я достаточно часто ел в столовках, а теща 30 лет проработала в ресторане-столовой.
Вырезку да, покупали на рынке. А в продуктовых заказах на работе в обычном московском НИИ, было более чем достаточно мясных изделий.
Не у нас. И в США парк бизнес машин в 90-м, был ХТ-286. PC стали популярными домашними машинами, только примерно к 93-му году. Вот тогда и пошло насыщение рынка и падение цен. В 90-м PC домой покупали единицы, они были дороги и абсолютно не нужны т.к. были неконкурентоспособны с теми же коммодорами. Почитайте о рынке домашних машин, на нем были совсем другая техника.
Вы не "указали", вы пытаетесь, причем абсолютно не зная парк машин начала 90-х годов как у нас, так и в других странах, выдать свои рассуждения за истину. А когда вам пишут люди, которые жили в то время, еще пытаетесь спорить, приводя даты выпуска процессоров, как насыщения рынка этими машинами.
Вы в принципе не знаете то время. Это были бизнес машины. В рамках именно технологий тех лет, ХТ как раз вполне существовали как инструмент примерно до 94-го года. И для незнающих историю, сервер на 486DX-33 в 94-м году, считался очень мощной машиной. В 90-м он же стоил как крыло боинга.
Вы почитайте, тех кто на шаттлах летал. Например Майкла Маллейна . У них мало того что было дикое количество запусков, так еще и огромное количество полетов и наработки опыта у астронавтов, которые уже не стояли в очереди к космосу десятилетиями. Так что несмотря на две катастрофы, программа Спейс шатл, вышла удачной. Ну и сами катастрофы учитывая количество запусков, это примерно как выходить из дома и садиться в транспортное средство повышенной опасности - причин потенциальных, для ДТП, в любом автомобиле просто море, причем чаще всего они однотипные. Но тем не менее миллионы людей ежедневно садятся за руль.
Очень смешно. Окончить МГИМО с отличием и Академию Генштаба, это был адов труд. Никто и нигде "за красивые глаза" при СССР не работал. А так, ну кто как учился, тот так и жил.
Не буду спорить, такой статистики по станкам у меня очевидно нет.
400тыс я проехал только на советской технике, сейчас у меня пробег хорошо за миллион, уже на импортной. И как выше писал, не вижу я какого-то явно бОльшего ресурса подшипников скажем skf, против гпз из 80-х. Москвич 2141, это действительно ужас мертворожденный, у меня он был к сожалению. В общем-то приличных авто именно легковых, после 70-го, СССР выпустил imho всего три. Это м-412, который в стоке - раллийный автомобиль с чудовищно надежной подвеской, почему и имел бешенную популярность в деревнях, это газ-24, которая пристойный даже по американским меркам средний седан, но с недостаточным мотором в его гражданской версии, ваз 2108, который фактически был художественно переработанным фольксваген гольф и на чем ваз кормится до сих пор. Все семейство 210х, несмотря на его популярность, ну очень спорное и по техническим решениям и по эргономике и вождению(одна конструкция задней подвески где мост гуляет вправо-влево чего стоит)
Это не противоречит реальности. Экономическая ситуация в 78-м и в 82-м, была ощутимо разной. После ухода Брежнева, пошел мощный бардак везде, ну а Горбачев его успешно усилил и углубил.
Я из семьи военных и дипломатов, так что сам я видел Чехию и ГДР конца 70-х, близкие родственники - Англию и США. Опять же 70-х.
Вы явно не были владельцем Юпитера. ))) Я - был. Он снаряженный весит под 180 кило ))) Но это неважно, суть в том, что как раз подшипники добыть не было особой проблемы, в виду их большой унификации. О дефиците запчастей, я и не спорю конечно. Как и технических жидкостей. Как-то днем срывался за тормозухой БСК, которую "выкинули" в одном из хозмагов. Диски сцепления для мопеда, я сам покупал "из под полы".
Но в общем и целом у меня было с 82-го куча учебных Москвичей, Москвич в семье, потом два своих Москвича, Волга, РАФ, уаз,и куча вазов служебных, своих мото отечественных четыре штуки. Нареканий на подшипники не было вот совсем, а иномарки у меня с 2000-х годов, честно мое мнение, что отечественные подшипники были лучше. Подшипники что у киа, что у VW к 80тысячам уже просятся в отдельных узлах на замену. То же что сейчас продается, это 90% китайский контрафакт и полная лотерея. Например подшипники в колесе банальной тачки абсолютно одноразовые.
У вас этим станкам сколько лет? У меня родственник работал на Станколите, не было нареканий к подшипникам, я сам четыре года работал на токарных и фрезерных станках в школе, не было нареканий к подшипникам. Я на советских машинах и мотоциклах, проехал около 400тыс км, у них подшипники были как минимум не хуже, а фактически лучше, чем ставились скажем на КИА в 2000-х.
О чем и разговор. 99% комментаторов не имеют личного опыта. Зато почему-то считают, что могут судить о стране в лушем случае, родившись в 80-е. У меня этот личный опыт есть. В 70-х в СССР жить было очень неплохо. В сравнении с той же Францией. А соцлагерь, так вообще как сыр в масле катался. Соб-но потому из него на запад никто и не сваливал, хотя они были вполне выездные.
Подшипники были и гражданские отличные. Опорные подшипники на ИЖ Юпитер загубил сам ваш приятель, упустив сальники колена и забив на доливку масла между цилиндрами. Экзотики там нет, 205 и 304. Покупались элементарно в магазине при том же ГПЗ на Полярной например. Что там можно было искать полтора года в магазинах, я не знаю, в Москве было несколько ГПЗ. Замена подшипника ступицы до пробега 100тыс км на Волге или Москвиче, это была большая редкость. На мото я вообще подшипники не менял ни разу, а пробеги у меня были по пятерке в сезон. Статистика у меня изрядная - два года автослесарем. два водителем на оперативной машине. Т.е. нельзя сказать что мне с личной техникой только повезло. Холодильники и пылесосы в моей семье выкидывались только по мере устаревания, юрюзань лет 30 проработала, если не больше, поменяли ее т.к. в труху уплотнитель и нового не найти.
Точно знаю. Я владею только своими мото с 84-го.
К сожалению не единицы. Я был в Германии на момент разрушения стены. Они бросали все, вещи, дома, еду, и бежали через границу. Выглядело это жутко, вживую, заходишь в деревню, стоят дома, которые сегодня по 20 миллионов у нас стоят, двери открыты, лежат вещи разбросанные...
Они просто не понимали, что как раз они-то жили последние годы именно при коммунизме. У них было все, и платить за это надо было мизер. Но очень быстро это поняли, буквально за 5 лет, но фарш назад уже не провернуть.
Ес-но я был и в деревнях и райцентрах Подмосковья. Изобилия в магазинах не было, но вот что-то купить себе поесть на рыбалке, проблемой точно не было.
Вы не врете, вы просто не знаете. При чем тут 80-е? В 80-х СССР загибался. Страна закончилась со смертью Леонида Ильича. Я же пишу о 70-х, о чем неоднократно повторял. Судить об СССР по середине 80-х, когда эта страна разваливалась на глазах, это как минимум странно.
Интересно, кто вас заминусовал. Поскольку так оно и есть. Подшипники СССР были одни из лучших в мире, компрессоры холодильников и электромоторы пылесосов буквально вечными.
Я был с сознательного возраста в 7 лет в середине 70-х и далее до развала Союза, в Москве, Подмосковье, Ленинграде, Петрозаводске, Харькове, Киеве. Да, безусловно неравномерно, но не настолько же? Пельмени во всех книгах при СССР даже описываются, классическая пачка красно-белая с гжельской ложкой(насколько помню, гуглить не стал), у всех на экстренный случай в морозильниках лежала. Заметьте, я не касаюсь вопроса их вкуса, на вкус они были омерзительные. Впрочем в Москве было понятие пельменных, там их делали сами, и они были вполне пристойного качества, на уровне того, как сами лепили.
Чего-чего? ))) Пельмени при СССР были везде. Это был чуть ли не самый популярный полуфабрикат в магазинах. Так же были регулярно готовые котлеты. Возможно в вашей семье делали пельмени из лосятины, или кабана, и потому они были у вас праздничными, но это никак не отменяет факта что пельмени были на каждом углу. Дальше по столовкам. Типовое мясо в столовке были - котлеты, поджарка(вариант гуляша), тефтели. Плюс кусок мяса в любом супу согласно разнарядке. Что кстати регулярно проверялось контрольной закупкой. Я достаточно часто ел в столовках, а теща 30 лет проработала в ресторане-столовой.
Вырезку да, покупали на рынке. А в продуктовых заказах на работе в обычном московском НИИ, было более чем достаточно мясных изделий.
Не у нас. И в США парк бизнес машин в 90-м, был ХТ-286. PC стали популярными домашними машинами, только примерно к 93-му году. Вот тогда и пошло насыщение рынка и падение цен. В 90-м PC домой покупали единицы, они были дороги и абсолютно не нужны т.к. были неконкурентоспособны с теми же коммодорами. Почитайте о рынке домашних машин, на нем были совсем другая техника.
Вы не "указали", вы пытаетесь, причем абсолютно не зная парк машин начала 90-х годов как у нас, так и в других странах, выдать свои рассуждения за истину. А когда вам пишут люди, которые жили в то время, еще пытаетесь спорить, приводя даты выпуска процессоров, как насыщения рынка этими машинами.
Как раз вы не в ИТ мире. И пытаетесь рассуждать о том, что не знаете в принципе.
Вы в принципе не знаете то время. Это были бизнес машины. В рамках именно технологий тех лет, ХТ как раз вполне существовали как инструмент примерно до 94-го года. И для незнающих историю, сервер на 486DX-33 в 94-м году, считался очень мощной машиной. В 90-м он же стоил как крыло боинга.
Не, ес-но он был. В вашей школе в 95-м, 386-е были,
когда весь мир уже перешел на DX2-66, а то и на DX4-100,
но речь не о том, а о 100% самим реализации клонов от ХТ массово
до 286-386 ограниченно.