Ну вот потому что не можете представить, он у вас и не стоит, а я предпочитаю полный контроль над своим шлюзом, а не то, что дается в меню китайского роутера за 3 копейки.
У меня за мой пробег при маневрировании на малых скоростях не было проблем со сцеплением ни на легком эндуро ни на тяжелом фатбобе. Именно по моему методу. Что я делал не так?
Да ладно вам. У меня 50тыс пробег на разных мото, и мне никогда не приходило в голову тормозить и газовать одновременно для маневрирования на малых скоростях, все это делается одним газом, а при необходимости демпфируется сцеплением. Мото были от 15лс до 90. Если для имеющихся навыков ход газа слишком короткий, его надо увеличить. Я говорю не о мифических экзаменах, а о реальной жизни.
Imho скутер должен быть не китайским и не некрояпонцем, в идеале итальянцем, с качественной жесткой рамой, тогда он в управлении будет куда проще мото. Отличия принципиальные только в том, что мот на любой скорости ты наклоняешь вместе с собой, а скутер на малых скоростях ты наклоняешь отдельно.
К софт-эндуро должен прилагаться джип с прицепом. Имел опыт 10-ти летний. Все красивые места удалены обычно на 100-200км. На софт-эндуро типовой 250-ке не китайской с честными 30лс и весом 115-120кг, на дороге ты мешаешь всем и сдувает тебя от любой машины больше чем смарт. Плюс внедорожная резина на асфальте - это банально опасно. Зато на природе реально в кайф, едешь как на тракторе, воткнул первую и пролезаешь везде. Но в город соваться на мото при нынешнем движении, это самоубийство.
Ну тут мы с коллегой пытаемся обсуждать именно разномощные моторы. Как бы на хаммере H1 после ресталинга лет 10 назад, оно валит на дизеле так, аж страшно.
Я говорю о конкретно шевроле-нива, которая у меня стоит под окном. Но учитывая то, что я ездил на всей линейке заднеприводных и преднеприводных ВАЗ до 2003 года, с моторами от 1200 до 1600 в частности, то если говорить классике, я вполне авторитетно утверждаю, ведут они себя все абсолютно одинаково. Чудес от этого мотора получить нельзя. Чтобы этот мотор начал ехать и крутиться, его надо дорабатывать по методу Брундзы. Тогда правда холостые будут 2000, а ехать он начнет только от 3000, но зато крутиться станет под 6500 и без потери момента на 4200. Вполне доступны видео на ютубе как на таком ездят - 1-2 передача нормальный режим держать около 5тыс. На них до сих пор многие гоняются, немцы, чехи, венгры.
Вы отлично поняли, что я сказал - разгон прекратился. Вам реально будет легче от того что у вас добавляется грубо говоря раз в 5 секунд 200RPM и 3-5км/ч? Ну да, обороты формально растут, только динамики набора уже нет, уперлись.
Есть еще понятие как эластичность. Безусловно дизель разгоняется в чистых единицах медленнее 0-100. Но в реальной жизни никто не использует разгон до 100 с места. А вот разгон с 40 до 80, или с 80 до 110 наоборот используют все. А время на переключение передач, это тоже потраченное время на обгон. В результате хоть на этом дизеле 0-100 будет медленнее, но в реальной жизни на обгон на 80 ты выйдешь быстрее, причем не дергая мешалку. Соб-но я могу ориентироваться только на свой опыт, у меня было много прокатных дизелей, много лет атмосферник V6 и много лет турбинка на 1.8. Ну и лет 6 наверное вазик с классическим мотором. При прочих равных дизель не интересен выше 120-130, но вот до 120 на нем ездить заметно приятнее чем на бензинке которая мощнее почти вдвое. Ес-но мы не говорим при этом о спорт-режиме, очевидно, что машина, выезжающая из 7 секунд за счет литража или турбины, она будет в любом случае быстрее и намного, но если брать "мешалку", то и сучить ей на таком моторе придется намного чаще.
Одно в другое никак не пересчитывается. Это две разные характеристики. Для динамики важно чтобы момент был максимально высоким в максимально большом диапазоне оборотов. Как сейчас это есть на моторах бензиновых турбо. Фактически мотор от турбо мини сейчас подходит для того же уаз патриот куда больше чем змз-409 который на него ставят. Момент у него и выше и в большем диапазоне оборотов.
Я не говорю что дизельный фургон выедет из 10-ки до 100, но то что он будет заметно динамичнее чем тот же атмосферник 2.7 с мощностью больше на треть, и объемом на треть, это объективная реальность. Дизельный смарт 451 с игрушечным мотором в 600 кубов и что-то около 50лс, до 80 вштыривает уж никак не медленнее того же 451-го с бензиновым турболитром.
Перед обгоном мы переключаемся не ради оборотов, а ради перевода двигателя в режим оборотов где мы получим максимальный крутящий момент. Я уже говорил о ваз классике. На ней на 110-120 с пятой на четвертую для обгона переключаться бессмысленно, мы находимся на пятой в начале оборотов с оптимальным моментом, переключившись мы загоним мотор в конец этой зоны. В результате крутанем 500 рпм и упремся. Дальше рычать оно будет, а вот ускоряться - нет. А мотор например того же дэу эсперо тех же лохматых годов, при скидывании с пятой на третью, будет крутиться на ура до 160, выдавая момент "на гора", потому как у него другие характеристики. И это не трансмиссия, потому приживлять кпп дэу к классике ваза в надежде получить характеристики разгона схожие, ровно ничего не даст.
На колесах и на коленвалу - две разные вещи. У мотора есть две характеристики - момент и максимальная мощность. Причем они достигаются совсем не на одинаковых оборотах. Ездим мы на моменте, разгоняемся мы на моменте, а вот достигаем максимальной скорости на максимальной мощности.
В результате 76-ти сильный уаз может стоять на холостых упертый в дерево и тихо закапываться колесами в песок, а 128-ти сильный тупо заглохнет. Зато поедет свои 140 хоть и с обводами как у кирпича. И на дизельном микроавтобусе с мотором всего 2 литра в 100лс под две тонны, можно ну очень шустро разгоняться на дизеле до 100км/ч, но вот максималки у него и 140 не будет. А на бензо турбомоторе 1.8 160лс с ровной полкой момента, можно получить разгон 8 секунд до 100, и 30 секунд до 200, где V6 2.5 тоже бензо c той же самой мощностью, будет до 160 разгоняться так же, а вот потом мотор упрется в полку момента, и несмотря на то, что максимальная мощность ему даст разогнаться до тех же 230-240, но разгон от 160 до 230 у него займет вечность.
Трансмиссия это далеко не все. Нельзя получить спорт-болид поставив мотор от трактора в 300лс, и нельзя получить трактор, присобачив к бензиновому высокооборотному мотору 12-ти ступку с раздаткой понижающей.
Я думаю вы на нем давно не ездили. )) Классика ваза на 1200-1500 не едет вот совсем. Там трогании минимальные обороты 1500-1800, а на езде ниже 2200 проваливаться вообще нельзя, рывки пойдут если 3-я и выше.
Вы путаете момент и мощность. На ускорение влияет именно момент и скорость раскрутки мотора, мощность же влияет на максимально достижимую скорость. У меня самого есть классический вазовский мотор. На первой-второй крутить его, когда он штатный, не форсированный по оборотам(т.е. без облегченного колена, маховика и поршневой, что делал тот же Брундза), выше 4500 бессмысленно, обороты мотора будут расти, а вот динамика разгона не увеличится. Тоже самое с ним происходит например на подъеме, когда на 4-й он уже не едет - обороты дошли до 4500, они растут но скорость не увеличивается, а на пятой он еще не едет - при переключении обороты проваливаются ниже 2500, момента не хватает и они проваливаются еще ниже, мотор обороты не набирает.
Неправильный пример. У ВАЗовской классики крутящий момент растет только до 4200, а начинается рост с 1800-2000, в результате крутить ее смысла нет никакого, рев получишь, динамику нет. Так что "чтобы не шумел" тут вообще не при чем. Ниже 2500 оно еще не едет, выше 4500 уже не едет.
Заминусовали те, кто вообще не понял что вы написали. ))) А так, да, именно так и не иначе. У самого шлюзом firebox на i7 с pfsense, ес-но отдельно AP UniFi.
Именно так. Я в Москве не знаю никого из знакомых, кто не сидел бы на кабеле уже к 2002-му. Сами тянули сети, вся Москва была покрыта домашними сетями. Какой диал-ап, о нем все забыли давно. ADSL в Москве считай почти вымер году к 2006-2007. И да, даже на курьере с прошивкой от Ары или Додонова, на хорошей АТС и с качественным вводом в квартиру, 33.6 это вот самый потолок.
"Как пример, я недавно себе купил новый телефон и не все номера перенёс со старого. Позвонил мой лучший друг с "неизвестного" номера и я молчал первые секунды, пока друг не заговорил. " Вы не умеете телефоном пользоваться?
Угу и везло все 50тыс км.
Ну вот потому что не можете представить, он у вас и не стоит, а я предпочитаю полный контроль над своим шлюзом, а не то, что дается в меню китайского роутера за 3 копейки.
У меня за мой пробег при маневрировании на малых скоростях не было проблем со сцеплением ни на легком эндуро ни на тяжелом фатбобе. Именно по моему методу. Что я делал не так?
Да ладно вам. У меня 50тыс пробег на разных мото, и мне никогда не приходило в голову тормозить и газовать одновременно для маневрирования на малых скоростях, все это делается одним газом, а при необходимости демпфируется сцеплением. Мото были от 15лс до 90. Если для имеющихся навыков ход газа слишком короткий, его надо увеличить. Я говорю не о мифических экзаменах, а о реальной жизни.
Imho скутер должен быть не китайским и не некрояпонцем, в идеале итальянцем, с качественной жесткой рамой, тогда он в управлении будет куда проще мото. Отличия принципиальные только в том, что мот на любой скорости ты наклоняешь вместе с собой, а скутер на малых скоростях ты наклоняешь отдельно.
К софт-эндуро должен прилагаться джип с прицепом. Имел опыт 10-ти летний. Все красивые места удалены обычно на 100-200км. На софт-эндуро типовой 250-ке не китайской с честными 30лс и весом 115-120кг, на дороге ты мешаешь всем и сдувает тебя от любой машины больше чем смарт. Плюс внедорожная резина на асфальте - это банально опасно. Зато на природе реально в кайф, едешь как на тракторе, воткнул первую и пролезаешь везде. Но в город соваться на мото при нынешнем движении, это самоубийство.
Ну тут мы с коллегой пытаемся обсуждать именно разномощные моторы. Как бы на хаммере H1 после ресталинга лет 10 назад, оно валит на дизеле так, аж страшно.
Ну не на работе же. Вы pfsense на работу поставите?
Я говорю о конкретно шевроле-нива, которая у меня стоит под окном. Но учитывая то, что я ездил на всей линейке заднеприводных и преднеприводных ВАЗ до 2003 года, с моторами от 1200 до 1600 в частности, то если говорить классике, я вполне авторитетно утверждаю, ведут они себя все абсолютно одинаково. Чудес от этого мотора получить нельзя. Чтобы этот мотор начал ехать и крутиться, его надо дорабатывать по методу Брундзы. Тогда правда холостые будут 2000, а ехать он начнет только от 3000, но зато крутиться станет под 6500 и без потери момента на 4200. Вполне доступны видео на ютубе как на таком ездят - 1-2 передача нормальный режим держать около 5тыс. На них до сих пор многие гоняются, немцы, чехи, венгры.
Вы отлично поняли, что я сказал - разгон прекратился. Вам реально будет легче от того что у вас добавляется грубо говоря раз в 5 секунд 200RPM и 3-5км/ч? Ну да, обороты формально растут, только динамики набора уже нет, уперлись.
Есть еще понятие как эластичность. Безусловно дизель разгоняется в чистых единицах медленнее 0-100. Но в реальной жизни никто не использует разгон до 100 с места. А вот разгон с 40 до 80, или с 80 до 110 наоборот используют все. А время на переключение передач, это тоже потраченное время на обгон. В результате хоть на этом дизеле 0-100 будет медленнее, но в реальной жизни на обгон на 80 ты выйдешь быстрее, причем не дергая мешалку. Соб-но я могу ориентироваться только на свой опыт, у меня было много прокатных дизелей, много лет атмосферник V6 и много лет турбинка на 1.8. Ну и лет 6 наверное вазик с классическим мотором. При прочих равных дизель не интересен выше 120-130, но вот до 120 на нем ездить заметно приятнее чем на бензинке которая мощнее почти вдвое. Ес-но мы не говорим при этом о спорт-режиме, очевидно, что машина, выезжающая из 7 секунд за счет литража или турбины, она будет в любом случае быстрее и намного, но если брать "мешалку", то и сучить ей на таком моторе придется намного чаще.
Одно в другое никак не пересчитывается. Это две разные характеристики. Для динамики важно чтобы момент был максимально высоким в максимально большом диапазоне оборотов. Как сейчас это есть на моторах бензиновых турбо. Фактически мотор от турбо мини сейчас подходит для того же уаз патриот куда больше чем змз-409 который на него ставят. Момент у него и выше и в большем диапазоне оборотов.
Я не говорю что дизельный фургон выедет из 10-ки до 100, но то что он будет заметно динамичнее чем тот же атмосферник 2.7 с мощностью больше на треть, и объемом на треть, это объективная реальность. Дизельный смарт 451 с игрушечным мотором в 600 кубов и что-то около 50лс, до 80 вштыривает уж никак не медленнее того же 451-го с бензиновым турболитром.
Перед обгоном мы переключаемся не ради оборотов, а ради перевода двигателя в режим оборотов где мы получим максимальный крутящий момент. Я уже говорил о ваз классике. На ней на 110-120 с пятой на четвертую для обгона переключаться бессмысленно, мы находимся на пятой в начале оборотов с оптимальным моментом, переключившись мы загоним мотор в конец этой зоны. В результате крутанем 500 рпм и упремся. Дальше рычать оно будет, а вот ускоряться - нет. А мотор например того же дэу эсперо тех же лохматых годов, при скидывании с пятой на третью, будет крутиться на ура до 160, выдавая момент "на гора", потому как у него другие характеристики. И это не трансмиссия, потому приживлять кпп дэу к классике ваза в надежде получить характеристики разгона схожие, ровно ничего не даст.
На колесах и на коленвалу - две разные вещи. У мотора есть две характеристики - момент и максимальная мощность. Причем они достигаются совсем не на одинаковых оборотах. Ездим мы на моменте, разгоняемся мы на моменте, а вот достигаем максимальной скорости на максимальной мощности.
В результате 76-ти сильный уаз может стоять на холостых упертый в дерево и тихо закапываться колесами в песок, а 128-ти сильный тупо заглохнет. Зато поедет свои 140 хоть и с обводами как у кирпича. И на дизельном микроавтобусе с мотором всего 2 литра в 100лс под две тонны, можно ну очень шустро разгоняться на дизеле до 100км/ч, но вот максималки у него и 140 не будет. А на бензо турбомоторе 1.8 160лс с ровной полкой момента, можно получить разгон 8 секунд до 100, и 30 секунд до 200, где V6 2.5 тоже бензо c той же самой мощностью, будет до 160 разгоняться так же, а вот потом мотор упрется в полку момента, и несмотря на то, что максимальная мощность ему даст разогнаться до тех же 230-240, но разгон от 160 до 230 у него займет вечность.
Трансмиссия это далеко не все. Нельзя получить спорт-болид поставив мотор от трактора в 300лс, и нельзя получить трактор, присобачив к бензиновому высокооборотному мотору 12-ти ступку с раздаткой понижающей.
Я думаю вы на нем давно не ездили. )) Классика ваза на 1200-1500 не едет вот совсем. Там трогании минимальные обороты 1500-1800, а на езде ниже 2200 проваливаться вообще нельзя, рывки пойдут если 3-я и выше.
Вы путаете момент и мощность. На ускорение влияет именно момент и скорость раскрутки мотора, мощность же влияет на максимально достижимую скорость. У меня самого есть классический вазовский мотор. На первой-второй крутить его, когда он штатный, не форсированный по оборотам(т.е. без облегченного колена, маховика и поршневой, что делал тот же Брундза), выше 4500 бессмысленно, обороты мотора будут расти, а вот динамика разгона не увеличится. Тоже самое с ним происходит например на подъеме, когда на 4-й он уже не едет - обороты дошли до 4500, они растут но скорость не увеличивается, а на пятой он еще не едет - при переключении обороты проваливаются ниже 2500, момента не хватает и они проваливаются еще ниже, мотор обороты не набирает.
Неправильный пример. У ВАЗовской классики крутящий момент растет только до 4200, а начинается рост с 1800-2000, в результате крутить ее смысла нет никакого, рев получишь, динамику нет. Так что "чтобы не шумел" тут вообще не при чем. Ниже 2500 оно еще не едет, выше 4500 уже не едет.
Заминусовали те, кто вообще не понял что вы написали. ))) А так, да, именно так и не иначе. У самого шлюзом firebox на i7 с pfsense, ес-но отдельно AP UniFi.
Статья уровня - а вы все в курсе, что 2+2=4
Именно так. Я в Москве не знаю никого из знакомых, кто не сидел бы на кабеле уже к 2002-му. Сами тянули сети, вся Москва была покрыта домашними сетями. Какой диал-ап, о нем все забыли давно. ADSL в Москве считай почти вымер году к 2006-2007. И да, даже на курьере с прошивкой от Ары или Додонова, на хорошей АТС и с качественным вводом в квартиру, 33.6 это вот самый потолок.
"Как пример, я недавно себе купил новый телефон и не все номера перенёс со старого. Позвонил мой лучший друг с "неизвестного" номера и я молчал первые секунды, пока друг не заговорил. " Вы не умеете телефоном пользоваться?