По правде говоря, первый раз слышу чтобы SPD выходила из строя или как-либо портилась.
А из программы ее писать нельзя, вероятно, потому, что она аппаратно залочена на запись. Что только дает еще больше вопросов, каким же образом повредилось ее содержимое.
И еще, разве в Биосе теперь нельзя вручную прописать тайминги, не используя информацию из SPD?
Наверно, не аналоговым, а все же цифровым, на логических микросхемах. Сейчас это вполне можно реализовать на любой плис, но уже не надо никому. 20 лет назад я работал на кафедре и там был генератор тестовых полей, как раз таки на плис. Картинок разных было много, но была ли среди них УЭИТ - не помню.
Вы сейчас противоречите сами себе. Если даже на мощнейшей на тот момент 16-разрядной IBM PC/AT с 640 кБ ОЗУ, по вашему же заявлению, это было чудом, то что уж говорить о более слабых 8-разрядных машинах тех времен, имеющих не более 64 кБ ОЗУ?
Неужто никто из советских инженеров (или энтузиастов) не догадался подвесить на шину процессора отдельный 8-ми битный регистр
Разгадка, между прочим, элементарная. Очень странно что для вас это тайна. В те времена чтобы гонять даже 8 бит не хватало ни скорости ни памяти. Поэтому и городили монструозные схемы, которые аппаратно брали весь синтез на себя. Аналогично было и с выводом на дисплей. Обновлять в реалтайме даже крошечное по сегодняшним меркам графическое разрешение дисплея не было возможности ни по скорости ни по объему данных. Поэтому выдумывали различные по хитрости видеорежимы и навороченные видеоконтроллеры, которые реализовывали все скоростные операции аппаратно.
Возможно. Хотя, это может быть просто возраст. 30 лет все таки немало для ЭЛТ. Но, по моим ощущениям, кинескопы этого периода довольно долгоживущие. В это время и технология достигла необходимого уровня и еще не начали тотально экономить на качестве.
Вы, может быть и не в курсе, но мастера по ремонту измеряют именно сопротивление. Они по опыту знают где сколько примерно должно быть. И по повышенному/пониженному сопротивлению выявляют дохлые и полудохлые элементы.
Ну, наверное, главный фактор в том, что свинец - тяжелый. А в то время автоматизации было ровно ноль. Ну а второй фактор - сами электромобили тогда не взлетели, очень быстро проиграли бензину. Как, впрочем, и сейчас.
Кстати сказать, сейчас тоже есть места, где используют свинец и постоянно меняют батареи - это электропогрузчики на непрерывных производствах. Пока одна батарея заряжается, на второй ездят. Во вторую смену батареи меняют местами. Погрузчик работает 24/7. Но у него и конструкцией предусмотрена возможность оперативной смены батареи.
Совершенно верно, это, скорее всего, перегрев и есть. Когда где то текут большие токи - перегрев обычное явление. Винить контроллер здесь вряд ли стоит. Он максимум может измерить температуру снаружи батареи. А что происходит внутри пакета он уже не видит. На брак я бы тоже не сваливал, поскольку там равномерно раздуло все пакеты сборки.
Кстати, контроллер батареи ведет подсчет отдельно количества быстрых и количества медленных зарядок. По этим цифрам и удалось вычислить причину столь быстрой деградации. Если бы производитель был так уверен в своей продукции и типы зарядок одинаково снижали ресурс, зачем бы тогда производитель делил эти зарядки на типы?
На автобусе как раз таки проще. У него рамная конструкция. Видел ролик на ютубе, китайцы так сделали для грузовиков - у него батарея стоит сразу за кабиной, снять-поставить - все автоматизировано. Водиле даже выходить не надо.
Да и на авто все можно сделать, если поставить такую задачу инженерам.
Тут больше проблема в другом - как заставить кучу автопроизводителей сесть и договориться об едином стандарте этих батарей.
Не так уж и легко. Их срок службы сокращается очень существенно. Физику и химию не обманешь, чудес не бывает. Недавно своими глазами видел батарею легковушки, которая заряжалась преимущественно на быстрых зарядках. Ее раздуло нафиг, батарея в утиль. А за цену новой батареи можно взять немного поюзанный бензиновый автомобиль.
Так ведь батарея не три копейки стоит. Ее цена - существенная часть стоимости ТС. Если все посчитать и прикинуть, может и реально дешевле окажется купить дополнительный автобус.
Не совсем понял, по какой логике вы перескочили на газовые котельные. Жечь углеводороды - много ума не надо. Тем более, такое топливо как газ весьма просто и достаточно дешево поддается автоматизации. Ну и сам газ в РФ, его добывающей, достаточно дешев. Я думаю, это и есть основные причины почему такие котельные рентабельны. А вот, например, угольных котельных такого плана вы уже днем с огнем не сыщете, даже несмотря на то, что уголь дешевле и является более калорийным топливом.
Да нет, разницы нет. Все упирается только в мощность насоса.
Ну и размещать насос у потребителя не очень хорошая идея:
Потребителю обычно нафиг не нужен лишний агрегат, который шумит, пердит, жрет электричество (и зависит от него), стоит конских денег, требует постоянного обслуживания и т.д.
Если так и эдак вы хотите тянуть трубу к потребителю, то нет никакого смысла гнать по ней едва теплую воду. Имеет смысл гнать сразу горячую. Опять же, чтобы прогнать тот же объем энергии, потребуется труба существенно бОльшего диаметра.
Если вы живете в странах бывшего соцлагеря, где дома централизованно отапливаются от ТЭЦ, то нужды в тепле от ЦОД нет, там уже есть в любой точке города условно бесплатное тепло - обратка отопления. Это тепло теплоснабжающая контора также может отдать вам совершенно бесплатно, потому как за перегрев обратки существуют некислые штрафы. Но и опять же, что то очереди забрать это тепло не наблюдается.
15 градусов разницы - это ни о чем, принципиально погоды не делают. Что 25, что 40 градусов бесполезны. В любом случае нужны тепловые насосы. Для приготовления гвс, например, надо как минимум 70...80, для отопления и того больше - до 120.
Крайне маловероятно, что тепло от ЦОД будут как то использовать. Это низкопотенциальное тепло, оно никому не нужно.
В данный момент от любой ТЭЦ или ГРЭС вы можете абсолютно бесплатно получить гигаватты точно такого же низкопотенциального, никому не нужного тепла. Станция только спасибо вам скажет. Только вот очереди желающих его забрать что то не наблюдается. Аналогично будет и с ЦОДами.
Нет, все так. Только в команде mul опечатка, не eax (что бессмысленно), а ecx.
По правде говоря, первый раз слышу чтобы SPD выходила из строя или как-либо портилась.
А из программы ее писать нельзя, вероятно, потому, что она аппаратно залочена на запись. Что только дает еще больше вопросов, каким же образом повредилось ее содержимое.
И еще, разве в Биосе теперь нельзя вручную прописать тайминги, не используя информацию из SPD?
Да нет же, так и было сделано. VGA рассматривалось как один из вариантов.
Наверно, не аналоговым, а все же цифровым, на логических микросхемах. Сейчас это вполне можно реализовать на любой плис, но уже не надо никому. 20 лет назад я работал на кафедре и там был генератор тестовых полей, как раз таки на плис. Картинок разных было много, но была ли среди них УЭИТ - не помню.
Вы сейчас противоречите сами себе. Если даже на мощнейшей на тот момент 16-разрядной IBM PC/AT с 640 кБ ОЗУ, по вашему же заявлению, это было чудом, то что уж говорить о более слабых 8-разрядных машинах тех времен, имеющих не более 64 кБ ОЗУ?
Разгадка, между прочим, элементарная. Очень странно что для вас это тайна. В те времена чтобы гонять даже 8 бит не хватало ни скорости ни памяти. Поэтому и городили монструозные схемы, которые аппаратно брали весь синтез на себя. Аналогично было и с выводом на дисплей. Обновлять в реалтайме даже крошечное по сегодняшним меркам графическое разрешение дисплея не было возможности ни по скорости ни по объему данных. Поэтому выдумывали различные по хитрости видеорежимы и навороченные видеоконтроллеры, которые реализовывали все скоростные операции аппаратно.
Возможно. Хотя, это может быть просто возраст. 30 лет все таки немало для ЭЛТ. Но, по моим ощущениям, кинескопы этого периода довольно долгоживущие. В это время и технология достигла необходимого уровня и еще не начали тотально экономить на качестве.
У этой модели есть. При выходе из этого режима изображение появляется мгновенно, без задержек на разогрев.
Вы, может быть и не в курсе, но мастера по ремонту измеряют именно сопротивление. Они по опыту знают где сколько примерно должно быть. И по повышенному/пониженному сопротивлению выявляют дохлые и полудохлые элементы.
Зато компьютеры - были.
Ну, наверное, главный фактор в том, что свинец - тяжелый. А в то время автоматизации было ровно ноль. Ну а второй фактор - сами электромобили тогда не взлетели, очень быстро проиграли бензину. Как, впрочем, и сейчас.
Кстати сказать, сейчас тоже есть места, где используют свинец и постоянно меняют батареи - это электропогрузчики на непрерывных производствах. Пока одна батарея заряжается, на второй ездят. Во вторую смену батареи меняют местами. Погрузчик работает 24/7. Но у него и конструкцией предусмотрена возможность оперативной смены батареи.
Совершенно верно, это, скорее всего, перегрев и есть. Когда где то текут большие токи - перегрев обычное явление. Винить контроллер здесь вряд ли стоит. Он максимум может измерить температуру снаружи батареи. А что происходит внутри пакета он уже не видит. На брак я бы тоже не сваливал, поскольку там равномерно раздуло все пакеты сборки.
Кстати, контроллер батареи ведет подсчет отдельно количества быстрых и количества медленных зарядок. По этим цифрам и удалось вычислить причину столь быстрой деградации. Если бы производитель был так уверен в своей продукции и типы зарядок одинаково снижали ресурс, зачем бы тогда производитель делил эти зарядки на типы?
На автобусе как раз таки проще. У него рамная конструкция. Видел ролик на ютубе, китайцы так сделали для грузовиков - у него батарея стоит сразу за кабиной, снять-поставить - все автоматизировано. Водиле даже выходить не надо.
Да и на авто все можно сделать, если поставить такую задачу инженерам.
Тут больше проблема в другом - как заставить кучу автопроизводителей сесть и договориться об едином стандарте этих батарей.
Не так уж и легко. Их срок службы сокращается очень существенно. Физику и химию не обманешь, чудес не бывает. Недавно своими глазами видел батарею легковушки, которая заряжалась преимущественно на быстрых зарядках. Ее раздуло нафиг, батарея в утиль. А за цену новой батареи можно взять немного поюзанный бензиновый автомобиль.
Так ведь батарея не три копейки стоит. Ее цена - существенная часть стоимости ТС. Если все посчитать и прикинуть, может и реально дешевле окажется купить дополнительный автобус.
Не совсем понял, по какой логике вы перескочили на газовые котельные. Жечь углеводороды - много ума не надо. Тем более, такое топливо как газ весьма просто и достаточно дешево поддается автоматизации. Ну и сам газ в РФ, его добывающей, достаточно дешев. Я думаю, это и есть основные причины почему такие котельные рентабельны. А вот, например, угольных котельных такого плана вы уже днем с огнем не сыщете, даже несмотря на то, что уголь дешевле и является более калорийным топливом.
Да нет, разницы нет. Все упирается только в мощность насоса.
Ну и размещать насос у потребителя не очень хорошая идея:
Потребителю обычно нафиг не нужен лишний агрегат, который шумит, пердит, жрет электричество (и зависит от него), стоит конских денег, требует постоянного обслуживания и т.д.
Если так и эдак вы хотите тянуть трубу к потребителю, то нет никакого смысла гнать по ней едва теплую воду. Имеет смысл гнать сразу горячую. Опять же, чтобы прогнать тот же объем энергии, потребуется труба существенно бОльшего диаметра.
Если вы живете в странах бывшего соцлагеря, где дома централизованно отапливаются от ТЭЦ, то нужды в тепле от ЦОД нет, там уже есть в любой точке города условно бесплатное тепло - обратка отопления. Это тепло теплоснабжающая контора также может отдать вам совершенно бесплатно, потому как за перегрев обратки существуют некислые штрафы. Но и опять же, что то очереди забрать это тепло не наблюдается.
15 градусов разницы - это ни о чем, принципиально погоды не делают. Что 25, что 40 градусов бесполезны. В любом случае нужны тепловые насосы. Для приготовления гвс, например, надо как минимум 70...80, для отопления и того больше - до 120.
Вы сами ответили на свой вопрос.
Крайне маловероятно, что тепло от ЦОД будут как то использовать. Это низкопотенциальное тепло, оно никому не нужно.
В данный момент от любой ТЭЦ или ГРЭС вы можете абсолютно бесплатно получить гигаватты точно такого же низкопотенциального, никому не нужного тепла. Станция только спасибо вам скажет. Только вот очереди желающих его забрать что то не наблюдается. Аналогично будет и с ЦОДами.